这一次，华为能否“带飞”江淮

关于江淮和华为在造车方面的合作，业内传言不断，最近终于有了确切的消息。近日，中建集团官网发布消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标金额约15.44亿元。该项目是合肥的重点项目，建成后将由华为和江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。华为执行董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东表示，双方确实有合作，但华为并不是亲自造车，而是通过智能选择模式进行合作。这是江淮和华为的第二次合作。上一次合作是在2019年，在双方签署协议后，思皓配备了华为的软件和硬件。在华为之前，江淮先后与NIO和大众牵手。

从江淮汽车与NIO的合作开始，2016年，NIO与江淮汽车签署了为期五年的战略合作协议。NIO负责汽车设计与开发、供应链管理、制造技术和质量管理，而江淮汽车则建立了独家生产基地，负责汽车生产。江淮汽车从生产的前36个月开始收取计件佣金，并向NIO收取合肥工厂的运营费用，从“佣金工作”的角度为江淮汽车创造了一条新的收入路径。然而，扮演“装配工”的角色一直很难获得更高的利润。外包蔚来汽车并不是江淮汽车的出路。经过五年的“代工”模式合作，双方迎来了转型。2021 3月，江淮和NIO成立了一家合资公司，名为江来制造，江淮市持有51%的股份，成为合作的主要合作伙伴。在现有代工合作的基础上，江莱制造成立的目的是什么？蔚来汽车回应称，新成立的合资公司负责江淮蔚来先进制造基地的日常管理和运营。江淮汽车对外表示，江淮与NIO控股希望在智能网联新能源汽车领域进一步深化先进制造与服务管理、供应链等方面的合作。双方都回答了，每个人都有自己的重点。蔚来强调日常管理和运营，而江淮则强调希望进一步深化合作。事实上，在媒体报道中，江淮汽车高管透露，尽管目前的重点主要是生产，但江淮汽车和NIO希望未来进一步扩大合作。外界猜测，江淮和蔚来未来可能会建立新的品牌，但这一传闻尚未最终确定。江淮汽车在与大众汽车牵手的同时，也加深了与NIO的合作。2017年，江淮与大众成立合资公司江淮大众，后更名为大众安徽。新乘用车品牌思皓于2018年上市，首款产品思皓E20X于2018年5月上市。在接下来的几年里，新车型逐渐发布并开始腾飞。江淮旗下的乘用车品牌包括思皓、瑞风和江淮IEV。目前，思皓对江淮乘用车的销售有着重大影响。有数据显示，思皓2022年全年销量为10.6万辆。江淮多功能乘用车年累计销量16325辆，该模型主要由“瑞风贡献。至于江淮的其他新能源车型，江淮iEV7和江淮iEVA50，它们在过去一年的销量分别低至29辆和527辆。在四好品牌中，华弦子、四好A5和四好X8 PLUS已逐渐成为江淮汽车的销售主力。然而，这三款车型的售价都在10万元以下，带来的利润有限对江淮的利润。江淮乘用车的价格区间分布在10万元至20万元之间。大批量车型很难带来高利润，而价值20万元以上的中高端车型的缺乏已成为江淮汽车“难……”的重要原因……

n增加收入“。华为是江淮汽车最好的合作伙伴吗？然而，最近江淮汽车和华为再次联手，为江淮汽车的发展带来了新的机遇。在余承东的回应中，华为主要专注于中高端产品，不会涉及价格低于20万元的市场。如果我们做得不到20万元，我们会遭受损失，但我们做不到，因为没有这样的机会。”低成本。一方所给予的正是另一方所需要的，双方一拍即合。随着余承东的话落下，江淮汽车的股价在同一天上涨了7.97%。与此同时，江淮与华为的合作路径也在逐渐明朗。余承东指出，华为将成立文杰生态汽车联盟，选择少数车企加入，聚焦高端汽车市场，形成强大的联盟。通过智能选择模式合作，江淮汽车未来或将成为“文捷生态联盟”的一员。

去年3月，文杰开始正式交付。截至12月，文捷系列已交付超过7.5万辆，成为年度“黑马”。余承东指出，“未来2-3年将是智能网联汽车的窗口期”。在华为赋予的光环下，文杰的未来有着无限的可能。此前，余承东曾向华为提出到2025年实现华为汽车业务盈利的目标。关于华为汽车行业如何在2025年前实现盈利，余承东表示，华为需要首先帮助汽车公司销售100万辆汽车。这一说法也透露出，未来几年将是“文捷生态联盟”销量的冲刺期，江淮汽车将有机会实现“销量”和“利润”的共同增长。但值得注意的是，尽管赛力斯与华为的合作带动了营收增长，但其净利润仍处于亏损状态。根据赛力斯2022年业绩预告，预计其2022年营收将达到335亿至350亿元，同比增长100.38%和109.36%。还预计净利润亏损为35亿至39.5亿元，扣除净利润亏损38.5亿至43亿元。这也意味着，在这种模式下，“江淮跨界”要想“扭亏为盈”，不需要年销几万辆车，而需要年销几十万、几百万辆车。尽管在这种模式下，在华为技术和渠道的支持下，江淮汽车仍然面临着沉重的“压力”。近日，华为与赛力斯签署深化合作协议，目标是到2026年实现100万辆新能源汽车的产销。问题的关键在于未来的“江淮文捷”如何突破重围，而赛力斯在过去拥有“首发优势”，奇瑞和极狐则盯上了机会。

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