特斯拉、小鹏和奇瑞，一位中国女博士的重要三站

2017年10月，当谷俊丽加入小鹏担任自动驾驶研发副总裁时，她应该预见到未来五到六年全球汽车行业即将发生的变化。随着视觉和激光雷达路线的竞争，先进的辅助驾驶使算法成为行业中最重要的话题。但她可能没有想到，现在她终于组建了一家在辅助驾驶方面不是特别熟练的“传统”汽车公司——奇瑞。

争议从未停止围绕谷俊丽，就像她周围的光环一样。事实上，自2017年加入小鹏以来，谷俊丽一直被包装成“特斯拉背后的硬汉女博士”——特斯拉第一台机器学习的技术领导者，也是特斯拉自动驾驶团队最核心的成员之一，独自完成特斯拉Autopilot 2.0核心计算单元50%的代码

街头故事等通常通过口口相传的传奇经历仍在网上被广泛搜索。我无意核实它的真实性，毕竟这样传奇而多变的戏剧会出现在每个行业。一方面，不可否认的事实是，无论是在硅谷还是在国内，明星公司的核心团队也需要打包。那些有价值的简历不仅让自己的价值达到数百倍，而且可以带动公司的股价，这显然是各方都希望看到的。但在这种包装中经常会出现纠纷。在谷俊丽身上，有三点几乎是不可能跳过的。一是学历和研究能力。尽管顾俊丽拥有清华大学的硕士学位，后来成为UIUC的联合培养博士生，但很明显，她在合肥工业大学的本科学位被各方无意中忽视了。一个值得注意的事实是，她直接在自己的领英账户上省略了这段经历。当然，在不太重视初始教育的美国，这本身就不是问题。更多的问题仍然源于外界对她的研究能力的怀疑。她的学术成就相对较小，这显然对她“机器学习专家”的声誉产生了重大影响。第二份是她在特斯拉之光的简历。此前，一位与谷俊丽关系密切的自动驾驶从业者对她令人印象深刻的简历表示不满。他认为，谷俊丽在特斯拉工作时，特斯拉没有很多强有力的员工，这就是谷俊丽获得更高职位的原因。根据实际计算，从2016年2月开始，她与AMD的高级架构师和行业传奇人物Jim Keller一起加入特斯拉，直到2017年10月加入小鹏。谷俊丽在特斯拉的任期不到20个月。谷俊丽从特斯拉辞职的时间更值得玩味：2017年10月，特斯拉以未能达到年度业绩评估标准为由，大规模裁员400至700人。这种迹象不可避免地与马斯克对谷俊丽工作能力的外界印象相矛盾。顺便说一句，在这个阶段，谷俊丽有一个叫曹光志的下属，他后来因为与小鹏汽车跳槽而被特斯拉起诉窃取了自动驾驶机密信息。然而，由于缺乏证据，问题最终得到了解决。第三点争议出现在她和她的前雇主小鹏之间。应该说，她在特斯拉的履历让谷俊丽成为了业内的明星。在这样一个自动驾驶日新月异的时代，像她这样的人才注定会被访客践踏。疯狂的抢人是当年中国企业的一贯步调。但在2018年底，随着吴新洲离开高通，加盟小鹏，担任小鹏自动驾驶业务副总裁，谷俊立的地位逐渐变得更加微妙。一方面，小鹏对自动驾驶团队的管理逐渐从顾俊丽转向吴新洲；

另一方面，尽管两人级别相同，都是副总裁，但顾俊丽需要向吴新洲汇报工作。有人说吴新洲更有工作经验和能力，也有人说顾俊丽和小鹏脾气不一样。传说一级公司的某位首席执行官大胆“预测”，如果不是吴新洲接手谷俊立与其他公司的芯片合作项目，小鹏汽车可能早就倒闭了。2020年3月，加入小鹏不到三年，顾军就从小鹏辞职了。当时，据外界报道，谷俊丽已经处于“半辞职”状态很长一段时间了。在辞职时，小鹏汽车提出近千万元的赔偿金，以收回谷俊丽的股票，这是对此事的最终解决。时隔三年，终于出现在奇瑞汽车上，谷俊丽的人生篇章又翻开了新的一页。奇瑞：对于谷俊丽来说，奇瑞汽车显然不同于以往任何一份简历。与特斯拉和小鹏强大的科技风格不同，同为国产品牌的奇瑞已经开始给人一种“男工程师逐渐失去理智”的感觉，甚至比许多老字号主流车企还要传统。在这个时代大家最喜欢推广的智能驾驶领域，奇瑞一直缺乏真正的王牌技术和产品。有数据显示，在奇瑞现有的37款车型中，只有14款提供L2级辅助驾驶，只有3款车型是主要的销售配置版本。在当前蓬勃发展的电动汽车行业，奇瑞的销量主要由QQ冰淇淋、小蚂蚁和无限Pro三款微型车支撑，缺乏向上的产品力。与其他国产品牌相比，更高级别的产品有非常明显的劣势。早年自主研发发动机、变速器和底盘后形成的技术积累，如今能够提供的技术红利很少，这对奇瑞来说也是一个巨大的挑战。当然，依靠燃油车领域的销售保障，奇瑞仍有继续投资新领域的雄心。去年，奇瑞发布了“耀光2025战略”，计划在未来五年投资1000亿元进行技术创新，培养2万多名研发人员，到2025年实现L4级自动驾驶。

在这个时间点上，谷俊丽的加入仍将为奇瑞带来许多新事物，增加对自动驾驶的投资，更快地招募相应的人才，并帮助奇瑞逐步赶上当前市场的要求。事实上，谷俊丽和奇瑞的接触早于此次官宣，他们在去年第三季度和第四季度就已经听说了。此次，顾俊丽担任大佐智能科技有限公司有限公司董事兼总经理。据数据显示，大佐智能技术成立于今年2月，注册资本为6.25亿元。法定代表人、董事长为高新华。公开资料显示，高新华是奇瑞汽车执行副总经理兼汽车工程技术研发院院长。他在公司成立初期就加入了公司，是公司的高级人物。

有限公司专注于自主驾驶技术的研发，业务范围包括人工智能应用软件开发、人工智能硬件销售、地理遥感信息服务、人工智能产业应用系统集成服务、，汽车零部件制造等。除了高新华和谷俊丽，大佐智能的其他五名董事、两名监事和一名财务人员都来自奇瑞汽车。可以预期的是，达州智能科技与奇瑞汽车的合作将与长城汽车类似。首先实现自主运营，然后在奇瑞的车型上逐步实施L2级智能驾驶并进行量产，然后进行更高水平的研发。人才仍然是智能驾驶领域竞争的核心。无论从哪个角度来看，在这场尚未结束的智能驾驶竞争中，人才仍将是整个竞争领域的核心战场。近年来，各家汽车公司几乎到了一个有我……的地步……

高薪招聘“算法专家”没有上限。更重要的是，除了人才本身，像谷俊丽这样的名人专家也有足够的资源为车企招募团队。虽然这三年谷俊丽和小鹏在一起的时间不长，角色也逐渐淡化，但还是有很多以前的团队成员愿意追随谷俊丽。

事实上，谷俊丽之前之所以加盟小鹏，也与何小鹏2017年亲自带队前往美国挖人有关。如今，一场更大规模的人才大战正在进行，未来这种水平的人才竞争将十分激烈，这是完全可以预见的。机械方面的弱化和对软件方面的需求进一步增加是市场上算法人才持续崛起的核心因素。人才大战一方面给车企带来了用工成本的飙升，另一方面也可以表明车企对这方面的重视程度。人才的价值是否有水分还不清楚，甚至很难避免“即使我不能很好地利用它，我也不能让人才落入他人手中”的病态心态。然而，回到谷俊丽本人，回到中国，加入奇瑞，是对她职业生涯历史的又一次挑战——前面提到的三大疑点，还需要用自己的工作成绩彻底克服。奇瑞可能是最好的舞台。

标签：奇瑞小鹏特斯拉长城小蚂蚁

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