比亚迪“降价”，磨刀霍霍向同行

电气化进程正在加速。这个时候，就要看谁拥有更多的资源、更完整的供应链、更大的产品投放优势，谁能赢得更大的市场。现在，不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。只有在快速过程中才能超车

著名的“快鱼吃慢鱼”理论是王传福在2021比亚迪股东大会上提出的。2022年，比亚迪以186.9万辆的记录捍卫了其新能源汽车全球销量冠军的地位，预计年收入超过4200亿元，归母净利润151-163亿元，同比增长1103.55%至1199.20%。依托全产业链布局等多重优势，多条技术路线的同时推进，以及强大的竞争产品，比亚迪已经完成了阶段性的超越，从一条快鱼变成了一条大鱼。将时间倒退三年。2020年，比亚迪远没有今天这么引人注目，也远没有“独立老大哥”的称号。在一批独立品牌中，它甚至是最不受欢迎的一个。当年，比亚迪共销售新车41.6万辆，其中新能源汽车17.9万辆，占其自身销量的43.0%，占国内新能源市场的13.1%。无论是总销量还是新能源，表现都平平。秉承王传福“快鱼吃慢鱼”的逻辑，自2020年2月以来，比亚迪先后发布了刀片电池、DM-i超级混合动力、e平台3.0等先进技术。配备了新技术的新车型也得到了大力推出。2021，比亚迪乘用车销量攀升至73万辆，新能源汽车销量59.4万辆，占比81.3%。换句话说，比亚德的汽油动力汽车正在萎缩，但蓬勃发展的新能源汽车推动了该品牌的整体销量上升。2022年4月，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球第一家停止生产燃油车的主流汽车制造商。到年底，“全球新能源销售冠军”的称号已经家喻户晓。从17.9万辆到186.9万辆，从“不被看好”到“成为独立领导者”，比亚迪只用了2年时间。在消费方面，比亚迪在大街小巷的知名度越来越高，在人们口中的提及率也越来越高。无论是你还是你周围的人，很可能有人已经购买或正在购买比亚迪。市场层面的反馈，是否有折扣已经不重要了，能够快速提车才是最重要的。在某投诉平台上，比亚迪车型最常见的投诉不是质量问题，而是交车慢。所谓的“快鱼吃慢鱼”是指你吃得越多，鱼就越大。激动人心的车主和无数的订单为比亚迪注入了更多的信心，比亚迪已经成长为一条鱼。2022年底，新能源汽车补贴退出了历史舞台。在降价或保护的呼声中，由于补贴的终止和主要电池原材料的价格上涨，比亚迪坚定地选择了涨价。当新能源市场从政策导向转向市场导向时，比亚迪涨价背后的深层信息是：强大的品牌和强大的订单。比亚迪是一条鱼，特斯拉是一条鲶鱼。与比亚迪的战略不同，特斯拉更早地感受到了国内新能源市场竞争加剧的寒意。在2022年第四季度新能源汽车补贴退出之前，特斯拉进行了保险补贴、官方降价等多次降价。无助的是，销售额的增长收效甚微。最后，在2023年开始后，特斯拉进行了夸张的降价，Model 3起价3.6万元，Model Y起价2.9万元。店里人头攒动，订单纷至沓来。如今，这种寒意也传到了比亚迪身上。近日，有消息称，北京、上海等地的比亚迪王朝系列车型已经开始降价，交付周期也较去年有不同程度的缩短。在现场走访了上海的几家4S店后，销售人员给出的理由是为了清理汽车库存。比亚迪回应称，公司经营状况稳定，降价是针对部分地区经销商的促销活动，并非官方行为。作为一个h……

对于制造商来说，任意干预经销商定价确实是不恰当的，甚至是非法的。然而，库存清仓和降价促销在一定程度上也表明了相关车型竞争力下降的现状。2023年1月，比亚迪销量达到15.1万辆，同比增长58.6%，环比下降35.8%。春节假期工作日减少是客观原因，市场竞争更加激烈也是客观原因。与此同时，特斯拉在降价后在中国市场创下了6.6万辆的纪录，同比增长10.4%，环比增长18%。作为一家汽车公司，比亚迪不会，更不会无动于衷。“曲线降价”可能是一个可行的解决方案，例如在不涨价的情况下增加功能。一个典型的代表是秦PLUS DM-i 2023冠军版。9.98万元起，可以买到比亚迪著名的DM-i混合动力系统，既满足动力要求，又满足经济性要求；

配置水平也不算低，有6个安全气囊、10.1英寸中控屏幕、无钥匙进入/启动等。过去，比亚迪的标签是“汽油和电力价格相同”，其口号是“燃料颠覆者”。当秦PLUS DM-i 2023冠军版推出时，其口号变成了“秦通侠，颠覆燃料”。口号是英雄的，结果也是美丽的。在发布后的5天内，该模型交付了25363个订单数据，具有显著的推动作用。以此为参考，9.98万元起售的秦PLUS DM-i 2023冠军版车型更像是一种尝试和象征，为未来比亚迪其他车型“降价”起到了先锋作用。与竞争日益激烈的新能源汽车市场相比，比亚迪雄心勃勃的目标是其“降价”背后的动力之一。2023年，比亚迪的外部销售目标是400万辆，而内部销售目标是486万辆。保守估计340万辆，挑战400万辆，乐观估计480万辆。就像王传福“快鱼吃慢鱼”的论调一样，虽然已经是一条大鱼，但比亚迪还是要做一条快鱼，两者的结合既大又快。如何实现？降低价格是一个可行的策略。在快鱼吃慢鱼的过程中，已经成为一条大鱼的比亚迪也可能会吃掉那些小鱼。作为“燃料颠覆者”，比亚迪一直致力于蚕食其在汽油车中的份额。王传福曾表示，“我们的对手是汽油车，我们需要共同努力，把新能源汽车的蛋糕做大。”鉴于比亚迪全链条自主研发和强大的成本控制能力，“降价”后，其产品力和成本效益将进一步提高，对汽油车形成更强的颠覆性和可替代性，以及新能源汽车更大的竞争力和主导地位。

与体验较差的轩逸、朗逸、卡罗拉等合资燃油轿车，以及定价较高的帝豪L Hi-P等自动插电式混合动力车型相比，你会选择它们吗？还是售价9.98万元的秦PLUS DM-i 2023冠军版？当“降价”从秦PLUS延伸到其他车型时，这些合资和独立制造商应该如何应对比亚迪的无情攻击？也就是说，比亚迪已经“降价”，并向同行磨刀霍霍。一方面，比亚迪在“降价”的同时，仍在规划新品牌。除了现有的比亚迪王朝/海洋、腾势、扬王，今年还将发布一个专业的个性化品牌，内部代号为“F品牌”，独立于现有的比亚迪品牌运营。

据悉，比亚迪内部的专业个性化品牌体系介于腾势和旺旺之间，专注于多品类、独特的专业新能源车型。未来，产品矩阵将涵盖跑车、越野车、轿跑车等多个类别。旗下首款车型将专注于越野领域，并将其整体性能与梅赛德斯-奔驰大G进行对比。新品牌发布后，比亚迪、腾势、F品牌和阳王将拥有更丰富的产品矩阵。自然有很多好处，卖更贵的车可以赚更多的钱。利润结构更加合理，价格实惠的王朝和海洋系列也有更大的“降价”空间，让它们能够拓展到更广阔的市场。相反，多个定位不同的高端品牌可以更好地承接王朝和海洋系列获得的庞大用户群，形成闭环用户生态，打造强大的比亚迪汽车王国。对于被吃掉的“小鱼”，你会在某个时间或地点为它们感到一丝遗憾吗？

标签：比亚迪特斯拉腾势仰望奔驰

汽车资讯热门资讯