新能源销量不及中国的1%，日本车企还能行吗？

在我父亲看来，日本纯进口汽车是机械品质、豪华和高贵的代名词。毕竟，在那个时代，最受赞誉的公务车是普拉多和巡洋舰，再往前就是雷克萨斯LX。即使我告诉他近年来日本纯进口汽车发生了许多严重事故，他仍然固执地说：“这是不可能的，必须是合资企业。

燃油车时代的辉煌无法延伸到新能源汽车时代，至少对于目前的日本品牌来说是如此。

丰田bZ系列的市场反应并不令人满意，在许多市场，它仍然面临召回问题。本田的新能源汽车仍然依赖通用汽车。纵观全球市场，只有日产聆风仍有一定的影响力。之前，我写过中美新能源汽车市场的差异（门户）和欧洲新能源汽车的市场概况（门户）。这次，我将重点关注日本，看看日本的新能源汽车市场是如何发展的。让我们先来看看整体市场规模：

2022年日本汽车市场的总体规模约为我们的1/7-1/6。2022年，汽车年销量为420.13万辆，比2021下降5.6%。日本汽车市场自金融危机以来的峰值固定在2014年，年总销量为556.28万辆。根据目前的情况（经济发展疲软，老龄化加剧，许多年轻人只能生活在贫困中，更不用说买车了），这一销量可以成为JDM最后的荣耀。

由于国家的小规模和多年来高效利用空间的理念，超小型车一直是JDM（日本国内市场）的主流车型

日本对小型汽车进行了独立统计，但在我们的统计口径中，它们往往被归类为乘用车，甚至小型商用车也被单独列出（大多是小型卡车，喜欢看小新的朋友应该对这类小型卡车有印象）。回到新能源汽车，尽管大家都知道日本汽车行业的实力不容小觑，但纯电动领域的拖延和被动现在也导致了负面后果。

根据电动汽车销量数据，可以看出，日本引以为傲的丰田集团几乎没有上榜。此外，其2022年电动汽车销量同比下降13%，插电式混合动力占据了大部分市场份额。丰田的新能源之路难以名状。不仅仅是丰田，日本汽车的辉煌很可能会在新能源时代结束。

根据Statista的数据，2022年日本仅售出5.45万辆新能源汽车，新能源销量甚至不占我们（567.4万辆）的1%，市场份额仅为1.3%。尽管日本市场的整体规模仅为我们的1/7-1/6，但新能源如此激进的销售确实不合理。让我们看看电动汽车相关基础设施建设的进展情况：截至2021年底，日本公共充电设施不足30000个，与2019年相比有所下降。问题是，近年来，这是世界各地新能源显著增长的时期，而日本不仅停滞不前，而且实际上正在倒退。

我还问了一位在日本千叶县学习的朋友，她说她从未在街上见过纯电动汽车，也从未见过充电站。我们来谈谈日本的电价：在有数据可查的147个国家和地区中，日本的电价排名第26位，排名非常靠前。最近，日本国内用电量为33.45日元/千瓦时（1.67元人民币），而商业用电量为25.62日元/千瓦小时（1.28元人民币）。在福岛核电站事故之前，核能约占日本能源结构的30%（我们目前约占5%）。对于像日本这样缺乏资源和……的国家来说……

由于土地面积小，火力发电成本太高，污染太高，可再生能源的发展无法跟上需求。除了核能，没有什么好的选择。事故发生后，电价已降至目前的7%，随后电价飙升。电价这么贵，是不是更贵了？

然而，并不是说截至2022年2月20日，日本的平均油价实际上比中国便宜。因此，在日本，越来越高的电价加上成熟的混合动力车型是阻碍其新能源转型的重要因素（在日本当地市场，混合动力车型一直占据着很高的市场份额）。由此可见，日本新能源转型的步伐有多么艰难。

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以丰田为首的日本汽车公司也意识到危机迫在眉睫。执掌丰田13年的丰田章男退居幕后，将总裁职位交给佐藤秀树，以减少内部阻力，让丰田更好地开发新能源汽车，而不是在混合动力和氢能源汽车上大打出手。在独立新势力和老牌巨头的围攻下，日本人能否承认自己的耻辱，勇敢地让燃油车时代的荣耀在新能源的道路上继续闪耀，还有待观察。

标签：丰田本田理念日产

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