大疆做车载，要“打一场硬仗”

近日，DJV宣布推出新版官网，将其智能驾驶解决方案更新为八大功能产品：主动安全、驾驶辅助、停车辅助、记忆停车、跨层记忆停车、试点高速公路和试点城区。此次发布的产品矩阵更清晰地呈现了大疆汽车的技术演进方向，也释放出大疆加强汽车业务布局的信号。从无人机到智能驾驶，大疆拥有天然的感知技术优势和强大的工程能力。然而，作为一家过去专注于产品开发的科技公司，要进入开放、强大、服务型的一级行业，大疆可能需要经历一个打破和重塑的过程。大江转过身来说：“这个世界太愚蠢了，难以置信的愚蠢。工作后，我发现有太多不可靠的人和事。这个社会原来是如此愚蠢，包括许多名人。”2016年，在与《中国企业家》记者交谈时，王涛私下透露了他自己对世界的一些理解。五年后，王涛的观点发生了一些变化。在年会上，他告诉员工，他过去太傲慢了，认为“世界太愚蠢了”，但事实上，很多事情都不被理解，他匆忙做出了决定。外界无从知晓王涛思想转变的原因。他们所看到的是，大疆和王涛一样，正在悄然发生变化。它不再只是一个高高在上的“无人机领导者”，还投身于汽车领域，开始了2B业务。大疆自2016年开始开发内部汽车项目，并于2018年在深圳获得首批智能网联汽车测试牌照；2019年，第一个汽车级智能制造中心成立，并开始按照汽车级标准进行测试和认证；同年，大疆与五菱确认合作，并在内部明确了在智能驾驶领域的Tier 1定位；

2020年，建立了汽车行业的软硬件系统、生产和质量体系。L2+智能驾驶系统通过了业内最严格的ASPICE二级质量认证，甚至参与了智能汽车行业信息安全标准的制定。当时，关于大江汽车制造业的传言已经广为流传，但谨慎的大江对此保持沉默。直到2021，大江才正式宣布在具备智能驾驶系统大规模生产能力后加入汽车竞赛。当时，大疆自动驾驶部门的核心研发人员已经超过500人。这种方法非常有创新性——更不用说，就是在产品成熟的时候。至此，大疆的智能驾驶版图正式浮出水面。2022年7月，首款搭载大疆车载智能驾驶系统的车型——2023年首款量产KiWi电动汽车正式上市。如今，大疆已经将其智能驾驶解决方案更新为八大功能产品，其加强汽车业务布局的信号也越来越明确。

图片来源：大疆汽车从无人机领域进入智能驾驶可以说是一个自然的决定：大疆将自己定义为一家机器人公司。从这个角度来看，无论是无人机还是智能驾驶，其技术核心都只是智能机器人-人类技术的应用。这意味着，大疆在无人机领域积累的技术研发方法论、供应链集成能力、智能系统制造能力都可以转移到智能驾驶领域，这实际上是大疆布局汽车业务的底层逻辑。从市场趋势来看，智能驾驶作为公认的万亿级市场，尚未形成竞争格局，任何具有核心竞争力的一级都有机会分一杯羹。此外，大疆的危机本身也迫使其寻求新的利润增长点。新疆的大部分市场都在海外，但近年来频繁的国际冲突给无人机的发展带来了很大的不确定性。在中国，由于各地出台“禁飞令”等因素，消费无人机市场也呈现萎缩趋势。根据中航工业发布的《通用航空产业发展白皮书》数据，曾经占据市场主导地位的消费类无人机市场份额逐年下降，预计到2025年，工业无人机市场规模将占比超过80%。意识到增长的瓶颈，王涛一直在寻找新的方向。他不断扩展三条产品线：农业植保和工业应用无人机、手持成像和教育，但反响不是很好。目前看来，只有在智能驾驶领域，王涛最有希望实现“重建新边疆”的愿望。rolls性价比：智能驾驶现阶段最关键的问题是推广。从战略布局来看，大疆车载主要专注于软硬件一体化的智能驾驶产品。根据新版大疆汽车官网的介绍，大疆已经推出了八款产品：主动安全、驾驶辅助、泊车辅助、记忆泊车、记忆驾驶、跨层记忆泊车、导航高速公路、导航城区。通过这些解决方案，可以发现“性价比”是大疆汽车最突出的标签。这些产品的硬件配置非常精简，大多数智能驾驶功能只需要1对前视惯性导航双目摄像头、4个环绕摄像头、1个后视摄像头和一个与适当算力相匹配的域控制器即可实现；

先进的导航和驾驶功能只需要添加全球导航卫星定位系统和轻量级的外部数据源。在成本可控的条件下实现尽可能好的智能驾驶性能。据悉，上汽通用五菱与大疆汽车研发的“灵犀智能驾驶系统”深度融合，低配价格仅为9000元左右。整个系统的硬件成本相当于一台激光雷达，这使得搭载该系统的2023款KiWi EV的起价低至10万元。虽然注重性价比，但灵犀也可以提供更高级别的智能驾驶功能，尤其是最近推出的新版官网，对产品解决方案进行了重组，并明确增加了高速和城市场景的导航辅助驾驶功能。这也符合其他Tier 1，形成了ADAS+高水平自动驾驶双线布局的发展路径。与许多其他公司不同，大疆在其技术解决方案中选择专注于视觉传感器，有意避免使用激光雷达和高精度地图等极其昂贵的组件。这也是大疆汽车能够实现“高性价比”的原因之一。在大疆汽车最新公布的繁荣智能驾驶解决方案中，有一个驾驶辅助/记忆驾驶功能，被描述为通过在线感知提供核心ADAS能力，而不依赖于高精度地图和激光雷达等外部传感器。它包括任何类型的障碍物识别、跟车和停车、自适应巡航、高级车道保持、近距离拥堵响应、杠杆变道和人机协同驾驶等辅助功能。

图片来源：大疆汽车的市场策略其实很明确，就是在无人机领域复制低价销售的体验：首先以最低的成本制作产品，让消费者感受到什么是智能驾驶，不要走嵌入式硬件的道路，然后是OTA。去年年底，大江总裁罗振华在一次论坛上表示，智能驾驶公司应该首先为消费者提供一个能让他们感到智能的基本功能系统。如果消费者已经为1.0版本付费，但只能获得0.8甚至0.5的功能，这将使市场和消费者误以为为智能功能付费就是为硬件付费，这对未来智能功能的发展不利。“大疆的战略是对行业趋势的回应：目前，智能辅助驾驶正在下沉。根据广汽汽车研究院的分析，全速ACC、LKA和TJA/HWA等功能目前已达到10-20万元的价格区间。先进的辅助驾驶车型NOA已逐步引入20万元以下的车型，如小鹏P5、吉利博越L、荣威RX5 NGP智能驾驶版。盖世汽车研究院预测，随着搭载导航功能的车型逐渐减少，到2025年，承载能力预计将超过400万辆。智能驾驶仍处于市场普及的早期阶段。作为行业的新入局者，与冲刺中不成熟的高端智能驾驶相比，下沉市场更有利可图。正如罗振华所说，“现阶段智能驾驶行业最关键的问题不是实际分蛋糕或优先考虑，而是推广和普及。”然而，过度节省硬件也可能导致一些问题。大疆的D80和D130系统没有使用侧面摄像头来实现前后中长视觉覆盖，只使用了四个全景鱼眼摄像头。业内人士表示，通过鱼眼观察周围环境只能看到30到40米的范围。超过这个范围，准确性是有限的，尤其是当汽车的速度增加到每小时60米甚至120米时，30到40米的距离无法保证驾驶安全。此外，双目视觉相机在中低端市场确实具有成本效益优势，但在通常配备激光雷达的高端智能汽车市场，其优势可能没有那么明显。在汽车行业，从一家无人机巨头到汽车圈的一级企业，这是一场艰苦的战斗。大疆在无人机领域积累的视觉感知技术是许多自动驾驶初创公司无法比拟的优势。

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图片来源：大疆汽车自主研发了单目和双目传感器。单眼感知传感器可以准确识别和分类行人、车辆、道路标记和道路边缘等物体；双目立体感知传感器还可以精确定位任何类型的障碍物并估计其距离。双目立体视觉技术的原理与人眼相似，使用两个平行相机进行拍摄，并基于视差生成3D图像，可以达到与激光雷达类似的效果，但价格比激光雷达便宜得多。我国双目视觉领域的技术解决方案和人才相对匮乏，一旦建成，护城河非常高。此外，大疆还拥有强大的工程和大规模生产能力。例如，生产双目传感器还需要强大的工程能力，在大规模生产过程中需要透镜的位置、角度和一致性的高度一致性。这对工厂校准和高精度生产能力有着极其严格的要求。大疆在大规模生产方面已经拥有数百万的经验。这种能力使大疆能够以更低的成本和更快的批量生产速度全面实施其设计。在当前竞争激烈的智能辅助驾驶时代，大疆的解决方案对原始设备制造商非常有吸引力。然而，大疆想要进入的汽车领域是一个被强大竞争对手包围的市场，这些优势不足以让大疆“无忧”。在供应链结构方面，博世、电装、采埃孚、大陆集团和法雷奥等外国一级公司仍然占据着ADAS和停车行业的主要市场份额。近两年来，随着国产品牌销量的增长，本土供应商的份额也在不断增加。在DJV所涉及的这些领域中，几乎每一首曲目都聚集了一群杰出的本土选手。Furuitec和Desai Xiwei等传统ADAS供应商多年来一直深耕行业，并与汽车公司建立了深厚的绑定关系。例如，Furuitec表示，它已经与40多个汽车品牌和100多个车型合作。小马智行、文远智行、青州智行百度等L4级玩家也在致力于下沉自动驾驶解决方案。与其他ADAS技术公司相比，这些公司具有强大的算法能力和数据优势，这是大疆不可忽视的。这种竞争环境考验着一家公司的综合实力。没有优势就是“绝对优势”，但任何劣势都可能是致命的。大疆的一个问题是，作为一家深度参与产品开发的公司，服务车企并不是它擅长的事情。要想在市场上成功站稳脚跟，它可能还需要经历一个打破和重塑的过程。目前，大疆宣布的唯一指定车型是宝骏KiWi EV。对于大疆来说，成为一辆车并不是一场容易的战斗。

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