零跑迎战「价格战」：不按常理出牌

零跑与“价格战”的较量早已被预测，而且几乎是不可避免的。尽管领导人朱江明认为自己是一个“非常保守的人”。

在2023年开始的价格战中，市场和价格处于零和博弈中。在零跑C11增程价格官宣后，在沟通会上，媒体向朱江明抛出了很多关于“平衡销量和价格”的问题。14.98万的起步价比预售价整整低了1万元。与此同时，零跑几乎所有车型也都更新了2023车型，并进行了大幅的价格调整。当零跑用价格或价值来争夺市场份额时，外界关心的是，毛利怎么办？盈利能力如何？烧钱需要多长时间？

市场第一，考虑毛利润，”朱江明在回答凤凰汽车的问题时总结道。用他自己的话来说，在一个不断增长的市场中，“数量更重要”和“首先，我们需要确保市场份额”，这是零跑目前追求的首要目标。至于窗口期，他还估计，“汽车行业的格局可能会在2025年确定，那里一定有一个地方。“零跑作为行业新人，为了市场”，绝不能按常理出牌。潜台词是，在2025年之前，这意味着不计算价格份额。根据之前的目标，2025年确实是零跑实现盈亏平衡的时间点。

“铁桶车”的价值主张不仅基于价格，也符合零跑更清晰的品牌主张。对于零跑来说，选择一辆汽车是一个有价值的参考。如果我们只看昨天的新闻发布会，零跑正试图重新定义15万至20万级汽车的价值标准。从2022年的销量来看，15-20万元是中国汽车消费的主要市场，投保比例高达18%。在汽油和新能源汽车之间的加速切换中，相同的汽油和电力价格已经成为轨道切换的信号。零跑需要做的是宣传油电同价的口号，并将价格转向汽油车。同时，这个“值具有引用”。品牌主张也是零跑过去一直说的终极表达，包括“做客户工厂”、“基于成本定价，而不是品牌定价”、“不追求高毛利”、“堆料王”等概念。不得不说，这不是一条容易的道路，从某种意义上说，这几乎是一种强硬的态度。在讨论了产品的价格后，零跑认为，对于中国消费者来说，他们真正需要的是一款15-20万级别的热门产品，是一辆没有任何缺点的好车。零跑所谓的“铁桶车”，就是要在这个价格区间做到极致。例如，零跑C11和C01采用了卓越的前双叉臂和后五连杆悬架，具有多达28个传感部件的智能驾驶系统，0-100%的加速度为4秒甚至3秒，试图以之前30万至40万元的配置体验重新定义15万至20万级别汽车的价值标准。“铁桶车”的产品理念贯穿零跑旗下所有产品，包括10万元以内的T03。该车是全系唯一一款标配智能车机和OTA的同级别纯电动汽车，也是目前同级别唯一一款配备L2级驾驶辅助的纯电动汽车。

经过全面的产品更新和价格调整后，老车主会怎么做？为了应对整个2023年的产品升级，零跑还赋予了老车主新的权利，尤其是最近交付的车主。首先，C01将为去年9月开始并交付至10月7日的车主提供20000个能源积分。此外，对于今年已经交付的C01车主，提供整车终身保修优惠。同时，从T03和C11开始，今年1月和2月交付的车主也将获得整车终身保修的权利。成本理论如何在没有低质量的情况下实现低价格？我们提供给用户的是一种产品价格比非常高的产品，而不是t……

说我们想做得低，”朱江明说。零跑的智能驾驶和智能座舱只会比别人好，不会比别人差。简而言之，创新、自研、平台化和电池价格下降都是为零跑省钱的方法。

70%的车辆总成本基本上是在所有地区自行开发的，随着2023年零跑销量和垂直整合的增长，这将带来显著的溢价。“他说，零跑同时进行了许多创新，希望通过创新获得更多的成本优势。他举了一个例子，例如，每个人都使用8155芯片。除了智能驾驶舱，零跑还集成了更多的功能，如观看摄像头和调整阿加米斯，与其他功能相比节省了1000多元。另一个重要的成本策略是基于平台的体系结构。零跑已经在电池、电动驱动和电子控制等各个方面进行了共享和平台化，包括整车。未来，随着规模的扩大，其成本优势将越来越突出。例如，我们的驾驶舱未来将只有一个平台，即使我们有几个ABC产品系列，它们也将在同一个平台上。这同样适用于我们的电动驱动器，整个电池架构和CTC架构都将基于平台，这可以在未来带来规模经济和成本降低

根据其增程战略，未来A、B、C三大平台将同时发布纯电动版和增程版；

C01将于7月左右推出增程版。9月的今天，它将为B平台推出纯电动和混合动力产品。未来，ABC平台的所有新产品都将是“二选一”，一个纯电动版本和一个增程版本，但外观和性能各方面都是一样的。“二选一”增程路线有利于节省开发成本和增加产品发布。此外，朱江明预计，电池价格最终将回归，如磷酸铁锂将回归0.5元/千瓦时，最终导致电动汽车电池配置增加，续航里程更长，纯电适用性增强。产能的扩张、电池供应的逐步充足、芯片短缺的缓解，使得新能源汽车的价格直逼燃油车的核心腹地，为市场带来了油电同价的选择。到目前为止，这些汽车制造业的新势力在我们的零跑上花费了最少的钱，遭受了最少的损失。除了新车和价格，零跑还将在网上发力。目前，营销网络约有600个，主要由超市组成。今年，零跑将进一步发展一些三四线城市，或者在一线城市建设更多的综合配送中心。此外，出国也在日程上。2022年，零跑的第一站将在以色列，开设了三家门店。下一站将驶向欧洲重要目的地，并在欧洲建立旗舰店。2023年初，零跑完成了整个零跑架构的调整，三大组件的产品线实现了独立核算。从研发到端到端交付，仓库、财务和人力资源都以阿米巴的形式独立核算，零跑是一站式流程。零跑希望每个部门都有竞争力，成为公司的优势而不是劣势。结论：在2023年的前两个月，根据数据，外界认为零跑是停滞的迹象。然而，由于全面的产品升级和新产品的推出，零跑的2023年将于3月开始。其中一个原因是，在去年的降级之后，原来的汽车库存不想成为负担。第二个原因是为今年新车型的全面推广做准备，包括工厂为新车做准备和调整。我们已经相对平淡了两个月，汽车是一个产品转型的过程。为了让我们的合作伙伴和商店更轻松，我们将在三月份开始销售新车。2月份的交付量与1月份相比略有改善，但我们主要关注3月份。2022年，零跑销量已经超过11万辆，这是一个门槛。朱江明曾直言不讳地表示：也许在未来，电动汽车将占据一半的市场，如果保持在10万辆，就会被淘汰。因此，对于零跑来说，他认为2023年是一场“背水一战，我们必须走”。根据中国汽车工业协会的预测，2023年混合动力市场规模将达到230万辆，但在朱江明看来，这个数字可能会达到300万辆。

但他认为自己是一个非常保守的人，因为我已经创业30年了，所以“风险”这个词在我心目中可能比其他人更稳定

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