海马集团景柱两会建议：建议在海南大力发展氢燃料电池乘用车

3月3日，全国人大代表、中国民间商会副会长、海马集团董事长朱静向2023年全国人大提出《关于在海南大力发展氢燃料电池乘用车的建议》。

图片来源：海马集团景竹认为，海南四面环海，在岛内建立了完整的封闭交通体系，这为该岛布局自己的新能源网络提供了难得的先天机会。同时，海南拥有全国最大的海域和中国三级照明条件，发展海上风电和光伏发电潜力巨大，是实现“双碳目标”的重要路径。然而，由于风能和太阳能发电的不稳定性，对现有的能源消耗系统提出了巨大挑战。此外，氢能具有高能量密度和广泛的应用场景，适合作为可再生能源发电的储能介质。利用海上风电和光伏发电生产氢气和储存氢气，不仅可以解决风能和太阳能的消耗问题，还可以满足中央经济工作的要求，带动海南自由贸易港新能源汽车产业的发展。景竹还表示，海南工业基础薄弱，与大陆隔绝。选择发展高科技、高附加值的氢燃料电池乘用车具有一定的比较优势。与氢燃料电池商用车相比，氢燃料电池乘用车具有更高的技术难度和重大的产业突破。经过多年发展，海南具备开展氢燃料电池乘用车示范运营的条件。对此，他提出了三点具体建议：一是将海南纳入燃料电池汽车示范城市群。2020年9月，财政部、工业和信息化部等五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。截至目前，北京、上海、广东、河南、河北四省已获批纳入城市群，并启动了燃料电池汽车的示范应用。海南既具有海岛特色，又是国际旅游消费中心，具有推广氢燃料电池乘用车的地理优势和目标受众。它非常适合被纳入燃料电池汽车示范城市群进行推广。二是加大政策和资金支持力度，鼓励当地企业积极参与氢燃料电池乘用车全产业链的研发和生产。在氢燃料电池乘用车的研发、制造和应用推广方面的初始投资是巨大的。因此，在研发端，建议对企业投入的氢燃料电池乘用车的研发成本进行一定比例的补贴；在制造端，对于符合国家燃料电池汽车推广应用奖励积分标准的车型，建议省市政府参照国家补贴标准，按1:1:1的比例给予相应补贴；在上游氢能供应端，环岛加氢站建设投资将按照加氢能力标准给予相应补贴，加氢站对外销售氢气将给予价格补贴；

在下游应用端，目前氢燃料电池汽车的成本高于纯电动汽车。我们希望政府能够授予氢燃料电池乘用车的专用运营权，并根据行驶里程提供一定的财政补贴。第三，政府将协调整合社会资源，率先在海南东、西、南、北、中部地区建设五个大型“绿色能源中心”。集顾电绿电充换电、顾电绿电力制氢加氢、顾电绿色储能调峰填谷等多项功能于一体，每个“绿色能源中心”占地约200亩，可满足1万辆新能源汽车的需求。以海岛旅游公路站为依托，旨在打造产业链上下游新能源汽车产业的新商业模式。

标签：海马北京

汽车资讯热门资讯