从“多此一举”到“真香”，电子后视镜进入量产时代

智能汽车的神奇力量是什么？除了为现有的交通工具增加自动化、功能性和娱乐性之外，最重要的无疑是驾驶安全性的不断提高。人们将希望寄托在全自动驾驶汽车上，以完全解放双手，享受车内的第三空间。然而，有趣的是，大众市场对新兴技术的态度总是从冷遇开始的。例如，几年前的电子后视镜被吐槽为“吃咸鱼蘸酱油”——不用多说。后视镜的发展已经有一百多年的历史，包括内部和外部后视镜，可以为驾驶员提供车辆后方和两侧道路的信息。后视镜对行车安全的重要性已被广泛接受。然而，传统的后视镜仍有许多缺点。包括：外部后视镜的存在可以增加风阻。风阻系数越高，车辆必须应对的风阻就越大，这反映在其油耗性能上。目前，大多数汽车的风阻系数在0.2~0.4左右，后视镜对风阻系数的影响达到0.01~0.03，比例相对较大。其次，传统的后视镜在视野中经常有盲点。由于后视镜的尺寸和可调节的角度，它所能提供的信息相对有限。此外，后座乘客还可能遮挡驾驶员的视线，导致信息接收不足，影响行车安全。

图片来源：汽车之家。同时，传统的后视镜也容易受到外部干扰，如雨、雪、雾，以及后车远光灯的反射，从而影响车辆的正常行驶。因此，在2016年左右，该行业开始尝试相机的替代解决方案。宝马预测，基于摄像头的外后视镜将在2019年完全取代传统的后视镜。然而，截至目前，电子后视镜的普及率仍不到10%。一方面是受到法律法规的限制，另一方面是技术尴尬，最后是价格不给力。早期的电子后视镜由于图像延迟和卡顿等现象而无法及时显示信息，这可能会对驾驶安全构成威胁，因此受到批评。然而，近年来，汽车智能化水平一直在不断提高。2022年上半年，L2级辅助驾驶在中国新型乘用车市场的渗透率达到30%，为电子后视镜等技术的应用奠定了市场基础。到目前为止，欧洲和日本已经出台了相关法律，允许使用电子后视镜来取代传统的光学后视镜。在国内方面，去年12月，GB15084-2022《机动车间接视野装置性能和安装要求》正式发布，并规定于2023年7月1日正式实施。与之前的GB15084-2013法规不同，新国标允许车辆安装电子外后视镜，取代了传统的后视镜。这意味着电子后视镜进入的最大障碍即将消除。该标准的实施也有望利用中国潜在的电子后视镜市场。有券商预测，2025年国内电子后视镜市场总规模将超过60亿元。

包括路特斯电子和北汽魔方在内的欧飞光电后视镜座舱显示屏的演示原型已被正式宣布为中国首批配备电子外后视镜的量产车型之一。近日，光学镜头供应商欧菲光也宣布，将整合车载摄像头、显示器和系统控制器三大产品线的优势，推出电子后视镜综合解决方案。据悉，欧飞光自主研发的电子后视镜的左右外臂均配备了一个具有加热功能的200万像素摄像头，座舱内使用了两块7英寸显示屏。整体解决方案不在……

提供了更宽的视野和更清晰的图像，但也降低了汽车驾驶阻力，甚至集成了丰富的ADAS功能。盖世汽车了解到，欧飞光目前已获得多家汽车制造商的指定乘用车项目。与此同时，该公司正在加快该项目的实施，并将在新规实施后实现批量生产。自2015年以来，欧菲光一直在向智能汽车领域扩张，自2017年以来一直在后视镜产品方面具有前瞻性。2018年，我们为国内车企量产了流媒体后视镜，同年，我们又为另一家车企展出了电子后视镜产品，完成了第一代电子后视镜的开发和量产。到2022年，欧菲光将独立完成相关产品技术的开发，并获得国内高端智能电动汽车项目的指定位置。新规定实施后，它将实现大规模生产。与传统后视镜相比，汽车电子后视镜行业的壁垒相对较高。要真正实现全面普及，技术和成本问题仍然是整个行业未来的课题。

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