马斯克画了饼，大家却吃不下？

一个月前开始公布的特斯拉“秘密大计划”第三章终于在今天凌晨的特斯拉投资日揭晓，主题是“地球如何走向完全可持续的能源之路”。这听起来像是联合国大会的一篇命题文章吗。与2006年和2016年发布的特斯拉“秘密大计划”第一章和第二章提到的更具体的内容相比，“秘密大规划”第三章描绘的愿景更为宏大。这次对“可持续能源”的关注至关重要。让我们快速回顾一下已经讨论过的内容：关于特斯拉将于今年推出的Cybertruck。2022年，Model 3自行车的成本已经降低了30%。未来，Cyberrack和所有其他车辆将使用48V低压电源系统来取代以前的12V小型电池。此外，有人提到，车身线束将再次简化，使Cyberrack上的车辆线束减少17公斤。为了降低电子设备的复杂性和成本，特斯拉还在设计Cybertruck约85%的车身控制模块。在下一代平台中，特斯拉将自行设计全车身控制模块，以降低电子设备的复杂性和成本，提高生产效率。特斯拉充电站将在全球范围内开放，并与所有电动汽车兼容。马斯克：要实现2000万辆的年销量目标，大约需要10款车型才能销售。特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen可能没有提到很多具体的产品，因为这是投资者日。人们普遍期待的新车并没有出现，甚至新款Model 3和Model Y似乎也没有被提及太多。之前提到的一些产品信息也已被披露，如充电桩向公众开放、model 3降低成本等。特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen在演讲结束时提到，特斯拉要到晚些时候才会真正展示其下一代汽车，这被视为此次活动中没有新车的官方证明。关于产能，特斯拉全球副总裁朱晓彤表示，特斯拉已经达到了400万辆的里程碑，每45秒生产一辆汽车。目前，特斯拉有四家电动汽车超级工厂，但仍需新建工厂。特斯拉宣布，墨西哥超级工厂位于墨西哥新莱昂州首府蒙特雷。Y型是第一个使用集成压铸结构部件的产品。对于下一代汽车，特斯拉将继续减少车身零件的数量，将车身分解为几个零件，并采用集成压铸技术。特斯拉的目标是让更多的人同时组装下一代汽车，提高时间和空间效率，并将组装成本降低50%。我们重申了特斯拉到2030年每年生产2000万辆电动汽车的目标。美国加利福尼亚州弗里蒙特工厂的生产效率已达到2018年的两倍。特斯拉在全球拥有12.9万名员工，其中60%在美国。特斯拉仍在提高汽车的生产效率。特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen在演讲中甚至承认，目前的传统汽车组装方法非常愚蠢，未来的目标是将更多的工程设计和创新结合起来，实现制造过程的完全自动化。演讲中显示的视频显示，特斯拉几乎将Model Y的生产过程转变为组装游戏，其每45秒造车的效率已经非常高。相比之下，宝马新的丽塔工厂只需要两分钟就可以下线一辆i3，而传统的燃料工厂生产一辆新车大约需要5分钟。生产时间与成本有关，而对于特斯拉来说，这一定是一个极其压缩的过程。关于储能和可持续能源，马斯克表示，实现可持续能源经济的“宏伟计划”需要：240TWh的储能，30TW的可再生能源，在制造业的投资10万亿美元，能源需求不到燃料经济的一半，可再生能源生产设施占土地面积的0.2%，到2022年，储能资源占世界GDP的比例达到10%，资源挑战为零。

新能源电池生产的关键因素主要是生产纯化的锂元素，而不是开发锂矿。回收计划的使用将进一步减少对资源的依赖……

然而，位于美国得克萨斯州的科珀斯克里斯蒂锂冶炼厂已经破土动工，并计划在一年内开始生产。下一代永磁电机将完全消除稀土材料的使用，下一代车载平台将使碳化硅器件的应用减少75%。可持续能源是此次投资日的重要组成部分，由马斯克在活动开始时亲自介绍。应该说，马斯克在这里描述了一个特别宏伟的“梦想”，称之为“一条能够养活当今地球上80亿人并实现可持续发展的道路”。在这里，马斯克还表示，煮一锅面条可以把Model 3开一公里。如果人类每年能生产2000万辆电动汽车，拥有8500万辆电动车队，这一可持续发展目标是可以实现的。然而，这些“宏伟计划”对未来来说太遥远了。目前，包括插电式混合动力和氢燃料在内的新能源汽车在全球的年销量仅为1000万辆左右，特斯拉的交付量仅为130万辆。关于其他特斯拉在此次活动中再次展示人形机器人擎天柱的努力，只是通过一段视频显示了擎天柱能够行走、执行某些动作，以及机器人“自我制造”。与去年的“人工智能日”相比，擎天柱发生了变化，马斯克本人也承认，之前发布的擎天柱机器人“完全无法使用”，但未来会有所改进。马斯克表示：人工智能在现实世界中的应用场景值得想象。未来，人类与人形机器人的比例将不会是1:1，人形机器人的数量可能会超过人类。总的来说，一些猜测表明，特斯拉的“秘密大计划第三章”有一个相当大的布局，以至于没有太多关于产品和特斯拉具体行动的细节，也很少有新鲜和爆炸性的信息，其中许多我们以前已经知道了。即使对一些人来说，也可能会有一些失望，毕竟新车根本没有被提及，4680电池的进展也没有被提及。但根据今天发布的信息，我们实际上可以拼凑出特斯拉下一代平台汽车的大致信息，也就是通常所说的“Model Q”。

首先，新车将采用模块化生产，这不仅显著提高了生产速度，还降低了制造成本。正如本次投资者日所提到的那样，下一代车型的制造成本将降低50%，而下一代平台车的总成本也将低于公司目前所有的汽车。这也可以进一步实现马斯克2.5万美元的售价。特别是如前所述，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将在不损失能源效率的情况下完全消除稀土材料的使用，从而使总制造成本降低1000美元。此外，特斯拉还将为下一代汽车重新设计控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。由更多的人同时组装，将组装成本降低50%。然后是特斯拉的超级充电硬件和安装成本，据报道，该成本比行业平均水平低20%至70%。特斯拉充电高级总监表示，特斯拉使用“出行计划器”实现更快、更便宜的电动汽车充电，使每千瓦时的成本降低了40%。正是这些小细节让马斯克直言不讳，我们不相信任何其他汽车制造商能够接近我们的成本。正如特斯拉首席财务官所说，降低成本并不困难，但如果不采取减配措施，很难实现成本降低。因此，Q型应该配备48V电压系统，充电速度更高，也许还支持无线感应充电。然而，与Model 3相比，配置可能存在一些差异。有趣的是，马斯克忍不住，再次嘲讽汽油车。“当所有的汽车都可以电动化，甚至可以自动驾驶时，驾驶汽油车就像骑马和使用翻盖手机一样，这将是一件相对过时的事情。”然而，资本市场显然不相信马斯克的梦想。马斯克迟到了半个小时，他的股价下跌了1.43%，总计2048亿元。事件发生后，特斯拉的美国股市在交易日后继续下跌，交易日后跌幅扩大到5%以上。没有新车o……

作为一个新的平台，很明显，大众很难对这个特斯拉投资者日感到满意。不知道大家是否还记得，2006年，马斯克首次公布特斯拉的“秘密宏伟计划”时，提出了特斯拉的四步计划：制造跑车；用这笔钱开发一款人们买得起的汽车；用这笔钱开发一款更便宜的轿车；在执行上述三个步骤的同时提供可持续能源。现在1和2都已经实现了，每个人都期待着他为第三阶段提出一个新的模型。毕竟，诞生于2017年和2020年的Model 3和Model Y已经被认为是新能源领域的“老将”。特别是由于这两款车都是基于二代车平台打造的，其销量增长也进入了疲软期，需要依靠价格波动来刺激消费者意愿。第三代平台和价格较低的汽车显然是特斯拉今年急需生产的产品。AutoLab还将对此次发布的信息进行更详细的解读，欢迎您继续关注。

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