补贴、电池、锂矿、智能化……今年的两会提案说了什么

生活、汽车冷战、人事变动、价格战。。。我原以为2022年汽车市场的情节会足够混乱，但当我得到2023年汽车市场剧本时，汽车公司就会知道不可预测意味着什么。2023年第一季度尚未过去，汽车行业的巨大变化势不可挡。在雾中犹豫不决的汽车人迫切需要一个风向标。随着两会的临近，与汽车行业相关的问题在一定程度上预示了行业的未来方向，正好可以起到风向标的作用。提振汽车消费到2022年底，汽车人仍然期待着明年窒息他们的梦想，但谁知道2023年将以一个“混乱的时代”开始。主要港口的空集装箱堆积如山，外部需求低迷；1月份，居民存款增加6.2万亿元，创历史同期新高，内需疲软。宏观经济波动不可避免地会传导到汽车消费端。

2023年初，汽车人受到沉重打击，1月的战报史无前例。乘用车零售额达129.3万辆，同比下降37.9%，创下本世纪初以来的最高降幅纪录。我原以为一月份的汽车市场会不那么热闹，但没想到还是像以前一样安静。自然，在后疫情时代促进汽车消费和推动国民经济增长的话题被提上了桌面。广汽集团总经理冯兴亚呼吁政府继续实施新能源汽车消费补贴政策，但不再补贴企业，而是向消费者提供补贴，同时继续实施降低汽车购置税的政策，以加快汽车消费。冯兴亚的眼光不仅局限于新车消费，还包括二手车市场。

随着中国汽车数量的增加，二手车市场的规模不断扩大。2022年，中国二手车交易量达到1602.78万辆，累计交易金额10595.91亿元。据相关人士透露，到2025年，中国二手车交易量将超过3000万辆，市场规模将超过3万亿元。显然，二手车市场是汽车行业可以做的事情，但中国的二手车市场还不成熟。此时，政府应在促进市场增长、完善报废机动车回收利用体系、促进汽车流通等方面发挥作用。吉利汽车董事长李书福也看到了当前汽车消费下滑的问题。在他看来，中国汽车市场正在进入存量时代。为了在存量时代实现增长，企业需要满足用户多元化、个性化的消费需求，而乘用车皮卡就是一个潜在的存量。

目前，符合乘用车生产使用标准的皮卡已经上市，综合性能优异。然而，目前的政策法规与需求不匹配，这个市场已经很久没有激活了。为了释放皮卡的市场潜力，国家必须修改监管政策，放宽消费者使用条件。最好将皮卡纳入乘用车类别，并将其年检和报废政策与乘用车保持一致。电池：在中国汽车行业消费低迷的背景下，新能源汽车已经成为一股崛起的力量。2021，中国新能源汽车销量突破350万辆，同比增长157.8%；

2022年，中国新能源汽车行业反响十分亮眼，年销量688.7万辆，同比增长93.4%，新能源汽车产业的快速发展一路带动电池行业。然而，在该行业快速增长的同时，产品质量参差不齐，给大容量电池储能系统的并网运行带来了新的安全性和可靠性挑战。因此，为了引导电池行业的有序发展，宁德时代董事长曾毓群提出了三个战略：

首先，参照核电级安全，建立基于故障概率的电池储能系统安全分类评价体系，并将该体系纳入重大项目招标条件，以“核电级安全”为基准，引导电池储能朝着高质量发展方向发展。其次，围绕高容量、高安全、高可靠性电池储能集成系统这一关键领域，加强电化学储能系统的测试、评估和示范，建设国家级电化学储能实验验证平台。第三，加强电池储能数据的统计发布和共享。国家储能平台将有序地对数据进行分类和开放。同时，储能监管部门和配套机构将委托动力电池联盟发布制造商的月度电池装机数据，并定期发布国内储能电池并网总量和并网制造商数量的可靠数据，为电站设备选型提供关键数据参考。围绕电池的最大问题不仅是安全性，还有高昂的价格。去年在“世界动力电池大会”上，广汽集团的曾庆红表示，“我在为宁德时代工作”，这可以说是每一位与宁德时代合作的车企车主的心声。电池的高昂价格使得降低整个车辆的成本变得困难。目前，除了一些头部企业外，大多数新能源企业都在亏本销售汽车。总体而言，新能源汽车行业尚未找到可持续的盈利模式，持续亏损已成为制约新能源汽车产业可持续发展的核心问题。

长安汽车董事长朱华荣已经注意到了这个问题。他的药方是在中国出台相关政策，鼓励有技术和资金实力的企业加快在中国检测和开发优质锂资源；在国外，鼓励和引导国内矿产资源企业、整车企业、电池企业等市场主体通过多种方式战略性布局和开发海外锂等矿产资源。简而言之，通过对内和对外同步部署锂资源，可以从成本端解决电池价格问题。智能化备受关注，”王传福表示，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。“在电动化领域，曾毓群等人对电池发表了意见。针对智能化领域的问题，还有小鹏汽车董事长何小鹏向政府发声。小鹏汽车一直以智能化为卖点，因此何小鹏对新能源的相关问题也有了更清晰的认识gy车辆智能。中国智能网联汽车行业的快速发展，将自动驾驶技术的开发和实施提上了议事日程。然而，包括安全机制保护、基础设施保护以及法律法规保护在内的系统性支持和配套不足的问题日益突出。为了解决这个问题，政府需要做以下三件事：

一是推动加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法；二是探索建立自动驾驶技术和自动驾驶汽车保险产品体系；

三是推动加快城市高精度地图审核进程，允许增量地图更新集中审核，建立网上备案流程和先用后审机制，允许和鼓励众包地图更新。雷军不约而同地和何小鹏一起关注到了汽车智能化的问题。小米手机的成功让雷军名声大噪，现在的重点是新能源汽车行业，雷军果断进军市场。得益于制造手机的积累，雷军发现，新能源汽车正在成为继手机之后的又一个“移动智能终端”。伴随着智能化，汽车每天都会生成大量的用户数据，这些数据被收集、共享和使用，对个人隐私构成潜在风险。

2021，国家先后颁布了《数据安全法》和《个人信息保护法》，相关行业部门发布了《汽车数据安全管理若干规定》、《关于加强智能网联汽车生产企业和产品访问管理的意见》等管理文件，规定了处理汽车领域重要数据和敏感个人信息的一些基本原则和要求。然而，汽车数据安全标准、认证评估、应用管理等机制仍然不完善，制约了汽车智能化的发展。雷军希望通过制定汽车全生命周期的数据安全标准、构建汽车数据共享机制和平台等方法，规范汽车数据的使用。未来，汽车数据无疑将成为中国车企的核心竞争力之一。在数据安全保护方面建立高标准，可以让消费者更愿意与车企共享出行数据，“从而促进产品用户体验的积极改善，帮助中国车企在国际竞争中赢得领先地位。

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