以换帅应对变革？做对产品更重要

今年以来，丰田汽车、福特中国、上汽大众、长城汽车、小鹏汽车等车企相继启动人事调整。。。他们克服了疫情的影响，度过了供应链危机和其他困难时刻。面对电动化和智能化转型的世纪浪潮，汽车行业从未松懈，希望通过人员调整来应对市场的新变化。在车壹传媒联合创始人兼总编辑杨晓林看来，目前车企领导层更迭的趋势可以分为几类：“第一，转型太慢，比如丰田汽车；第二，转型太快，比如长城汽车；第三，正常过渡到办公室，比如福特中国和上汽大众。“在行业动荡的时代，汽车公司领导层的更迭总是会引起人们的特别关注，”要改变丰田这样的行业巨头的领导层可能并不容易。事实上，丰田章男并没有退出管理层，也没有完全交给雷克萨斯佐藤恒志的负责人。当然，面对全球市场电动化的转型，尤其是在中国市场，毫无疑问，丰田并没有做出前瞻性的布局。”《汽车市场》主编裴大军表示。

Pei chat&军车店总编辑黄春棉、中国经济网汽车频道执行总编辑裴大军也表示，丰田章男仍然是丰田的首席产品官，在产品上仍然有发言权。丰田等传统巨头的转型必须缓慢，指挥权的改变对整体战略几乎没有影响。将年轻的管理者带到最前沿更具象征意义，并向外界传达了变革的决心和信号。他进一步表示，2021年底，丰田一次性发布了15款新型电动汽车，表明其将技术转化为产品的能力很强；

大众ID系列的体积和性能也相当出色。尽管它们目前的投入产出相对较低，但从长远来看，传统品牌将依托成熟的生产、研发和供应链体系优势，转型速度将越来越快。

中国经济网汽车频道执行主编黄春棉在过去两年也一直缺少电动化产品。裴大军表示，长城汽车在快速发展后面临着巨大的市场和销售压力，其多品牌战略也造成了产品的内耗和销量。“近年来，长城汽车义无反顾地抢购了太多产品，但速度不够快，无法迅速占领市场。长城汽车应该将资源集中在适合市场的核心有效产品上。”从更宏观的角度来看，中国汽车市场已经进入股票市场。从吃增量红利到零和博弈，车企的竞争压力急剧增加。“这也是最近许多企业专注于更换领导层的客观因素，”黄春棉提醒道。然而，依靠名人职业经理人来改变企业命运的时代已经一去不复返了。随着市场的不断成熟和消费者意识的提高，消费者对产品的需求不再是简单的“是或否”，而是一个“好还是更好”的问题

车易传媒联合创始人兼总编辑杨晓林也表达了类似的观点。以王凤英加盟小鹏汽车为例，杨晓林认为，小鹏汽车在团队和运营方面确实存在重大问题，导致新产品的业绩低于预期。需要更熟悉市场和产品的人来操作。但更换经理可以改变的更多是业务链的后端，即销售和市场运营。要想从根本上改变，就必须洞察用户需求，把产品做对、做好，统一调整用户运营、销售政策、产能等因素。汽车行业更多的是产品驱动，销售和运营部门相对次要。汽车的质量在市场研究、研发设计和采购的早期阶段就已经预先确定了。如果一个产品本身有问题，依靠销售和运营只能弥补30%-40%，”杨晓林说。对此，裴大军表示同意，“面对电动化转型，企业应该更多地更换产品所有者和产品经理。电动化转型的思路与燃油车完全不同，每年迭代都有显著变化。产品所有者需要推动系统的共同发展，生产更适合市场的产品是首要任务

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