当电动车都在拼百公里加速时，你是否想过真正需要的是什么？

你一定听过一些老司机说：“我不喜欢电动汽车，我更喜欢开汽油车。”。你可能会认为他们太过时了，对新事物的接受度很低。但实际上可能还有另一个原因。

许多司机都说过这样一句话：“开了电动汽车后，他们就不想再开汽油动力汽车了。”但对于有经验的司机来说，正是因为他们开过很多好的汽油动力汽车，所以他们无法接受糟糕的电动汽车驾驶体验。就像一旦你习惯了雷克萨斯的豪华、舒适和宁静，你就再也离不开那令人难以置信的舒适座椅了。如今，尽管市场上大多数电动汽车都有很强的性能，但它们无法提供舒适的控制感。剧烈和非线性的加速会让人感觉不那么安全。车辆重量增加带来的非线性制动，以及悬架过于僵硬或无支撑，也会影响操控质量，失去信心。事实上，这并不是说这些老司机不能接受新事物。很多时候，只是因为他们开过好的燃油车，他们无法接受一些年轻有活力、驾驶体验不佳的电动汽车。以上是在去厦门试驾雷克萨斯RZ 450e之前写的，这让我对雷克萨斯RZ有了更多的期待。毕竟，这个品牌既可以打造宫廷级超级跑车LFA，也可以打造曾经称霸梅赛德斯-奔驰S级的旗舰轿车LS。RZ曾经是厦门国际赛车场的一名击剑运动员，穿着西装，可以优雅而快速地奔跑。赛道不是很大，全长只有1.82公里，但有13个弯道，落差高达11米。因此，在厦门赛道上跑步时，你的手臂将始终朝着正确的方向，同时挑战由高差引起的重心偏移，解决动力爬坡连接问题。现在是测试雷克萨斯RZ 450e可变比电子线控转向系统和Mobius方向盘的时候了。我相信每个人和我一样，都对雷克萨斯RZ 450e充满了好奇，这是一款轮廓分明的莫比乌斯方向盘。转动方向盘时会有混乱吗？事实上，轮廓方向盘的概念并不是雷克萨斯首创的，已经在F1比赛中被采用。前提是F1赛车的转向比是1:1，在赛道上行驶时不需要易手，但大多数民用汽车无法做到这一点。事实上，与不规则方向盘相比，可变比电子线控转向是雷克萨斯RZ 450e的核心技术。这种线控转向系统实现了方向盘和转向执行系统之间的机械分离，并且方向盘和车轮之间没有机械连接。这种变化带来的第一个优点是转向比可以随时改变。例如，在停车时，方向盘不需要剧烈旋转，无需换手或换轮即可完成转向操作。从厦门轨道维修站出发，只需转两圈，我就知道RZ的可变比电子线控转向系统和Mobius方向盘的技术已经成熟可靠。首先，它的转向比非常精确。无论是在快速转弯时纠正身体姿势，还是在慢速转弯时大角度转弯，该系统都可以一步到位，允许RZ的前端在进入弯道时从外侧指向转弯中心，或在离开弯道时从转弯中心指向。习惯后，你可能会觉得，在厦门赛道或山路上行驶时，波状方向盘的最佳组合是与线控转向系统配合。即使在这样的多转弯和上下坡赛道上行驶，方向盘也不需要大角度转弯，几圈就会让你感到非常放松。国内媒体此前没有提及的另一个优点是，这款莫比乌斯方向盘不会遮挡视线，使雷克萨斯RZ的前视效果更好。前视相对较好，再加上转向角度的自由度，不仅可以让驾驶员在赛道上行驶时更加专注于路线和制动，在山路上行驶时也非常有用。因此，可变传动比电子线控转向是使用仿形方向盘的必要条件。如果没有能够实现精确转向且不需要换手的线控转向系统，那么……

只有传统的方向盘不规则的转向系统，不推荐使用！

雷克萨斯RZ 450e采用双永磁同步电机，综合系统功率为230千瓦，扭矩为435牛米。一般来说，电动汽车的扭矩输出不仅大，而且在启动的那一刻也能达到最大扭矩。电动汽车的重量引起的重心偏移和非线性动力输出会不会成为多弯道轨道上的阻力，尤其是在上下坡急转弯的道路上？通过试驾体验，我发现雷克萨斯RZ 450e的直驱4电子动力四驱系统与其他汽车不同。直4不仅响应非常快，而且可以精确控制前后轮驱动力的分配，分配比在100:0到0:100之间。提高了高速转弯的加速性能和操纵稳定性。在赛道上试驾了近10圈后，我发现RZ 450e对驾驶员的意图有着极其敏捷和默契的反应，但平静稳定的质感，流畅流畅，给你雷克萨斯的传统豪华气息。在没有可变比电子线控转向系统和Mobius方向盘的情况下，回归日常道路的RZ 450e的性能如何？如果你不经常跑比赛和山路，或者在狭窄的街道上行驶，那么传统转向系统和圆形方向盘的组合实际上是更好的选择。在赛道外，我还测试了带有传统转向系统和圆形方向盘的RZ 450e，发现了一些差异。在绕桩进行的不等距离测试中，我没有进行激烈的驾驶，而是模拟了我日常汽车的正常速度。我发现，很少有电动汽车能像RZ 450e那样实现转向的舒适性，这是一种轻盈细腻的转向感觉，只有雷克萨斯LS这样的豪华车型才能实现。如今，售价超过30万元的RZ 450e甚至可以为雷克萨斯带来独特的流畅驾驶体验。配备圆形方向盘的RZ 450e更适合日常驾驶，也体现了雷克萨斯优雅舒适的气质。还有悬架的性能。当经过用于测试的比利时路面时，减震系统几乎可以消除这种石头路面的颠簸，尤其是轮胎在路肩上的那一刻，给人一种豪华汽车的沉着感。最后，在一个专门的测试场地，我们还测试并体验了雷克萨斯高频智能安全系统LSS+3.0的一些关键功能。在雷克萨斯RZ 450e搭载的高频智能安全系统LSS+3.0中，具有转向辅助功能SA的预测式主动驾驶辅助系统PDA是核心功能之一。在试驾过程中，当车辆离路边假人太近时，PDA会主动将方向盘从假人上拉开，就像老司机开车一样。如果前方行驶路线上出现假人，系统预测驾驶员稍微转向并想避开，但这还不够，PDA功能将主动添加辅助功能，帮助将方向盘从假人处移开。当避开假人并避免危险时，PDA将主动返回原始车道。

从上面可以看出，在中国复杂的路况下，LSS+3.0可以温和地帮助驾驶员提前避免安全隐患，同时更贴近人类的驾驶习惯，非常友好。当电动汽车以100公里的速度加速时，RZ有点不同。在厦门进行的为期三天的试驾不仅让我对雷克萨斯RZ的驾驶有了深刻的体验，也让我对其设计和制造理念有了更好的理解。目前，造车新势力的外观设计极为简化，内饰设计为大屏幕，而许多传统豪华品牌电动汽车则保持着传统风格。相比之下，全新设计的雷克萨斯RZ实现了未来与传统之间的平衡。

我对RZ外观的第一印象是雷克萨斯的经典优雅，既有创新的外观设计，也有继承的外观设计。它将雷克萨斯极具辨识度的经典纺锤形元素演变成了电动纺锤形车身，在许多夸张的电动汽车设计中脱颖而出。RZ的内部设计以“Tazuna缰绳概念驾驶舱”为中心，灵感来自人马融合的驾驶体验。简单的缰绳控制混凝土……

t被集成到驾驶舱设计中，可以减少操作过程中不必要的眼球运动，让用户更专注于驾驶。最后，回到购车水平，你为什么要买雷克萨斯？雷克萨斯品牌自2005年正式进入国内市场以来，不仅得益于其卓越的产品力，还得益于其众所周知的服务体验，例如为燃油动力车型提供的“4年或10万公里免费保修和维护”。可以说，这是雷克萨斯的一张名片，也是一张让人放心的名片。在电动汽车时代，雷克萨斯创造了一张新的名片。雷克萨斯不仅为RZ提供“电动管家”服务，包括6年或15万公里的免费车辆保修保养，10年或20万公里的三电系统免费保修，还推出了极具诚意的“高价值承诺”。

购买RZ，然后换成雷克萨斯车型后，您可以享受“一年内高达90%、两年内高达80%、三年内高可达70%、四年内敢达60%”的对冲权益。如果您选择交换非雷克萨斯车型，还可以享受“一年内80%，两年内70%，三年内60%，四年内50%”的对冲权益。雷克萨斯以“电动管家”服务和高保值为承诺的新名片能否成为最后一张给你留下深刻印象的名片？

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