理想套娃，朴实无华，月月破万，让人凌乱

“别人嘲笑我太疯狂了，我嘲笑别人看不透”这句话很适合形容现在的理想汽车，也很适合形容李湘本人。从最初的理想ONE到现在的理想L9、L8和L7，理想汽车似乎一直饱受争议。关于增加程序力的“先进与否”的第一阶段辩论已经过去，现在理想车型“玩偶”正在引发争议。

但目前，关于理想玩偶是否可行的争论似乎有了答案。2022年，理想的年交付量超过13万辆，领先蔚来和小鹏。其中，12月交付量超过2万辆，理想L9和L8的销量均超过1万辆。在刚刚过去的2月，理想以16620辆的交付量再次领先；即使在其他车企深受春节影响的1月份，理想也交付了15141辆。一连串的数字让那些说“理想的娃娃肯定会走下坡路”的人感到脸上火辣辣的疼痛。说到玩偶的“艺术”，理想的当然是“年轻一代”，他们就像假替代品一样，因为这些都是汽油车时代遗留下来的东西，供汽车公司玩耍。起初，人们称之为“家庭设计”，娃娃是民间流行的说法。人们普遍认为梅赛德斯-奔驰是玩偶的鼻祖，而公众则在推广玩偶。在某个时期，如果只看大众车型的前脸，即使是业内人士有时也可能承认自己的错误。更重要的是，“玩偶”一词被贴上了贬义标签，暗示汽车公司在设计上很懒惰，直接将其保护伞下的某一车型的设计融入新车中。回到理想，理想L8和L7使用了理想L9的设计。除了尺寸和配置外，所有其他设计元素基本相同，玩偶的水平在新势力品牌中可谓无懈可击。问题来了，为什么玩偶的理想反而成为了领导者？从品牌角度来看，售价45.98万元的理想L9旗舰车型已经赢得了第一场战斗，在某种程度上，L9可以被认为是一款现象级产品。在这个价格区间，有多少国产车能卖到1万元以上？理想主义者自然希望继续并扩大这种“现象”。如果像L8和L7这样的新车采用新的设计语言，更不用说成本了，这种新的设计风格很有可能会颠覆。有产品思维的理想主义者自然会选择“稳定性”。每个人都注意到，大众、梅赛德斯-奔驰和宝马，它们被设计成玩偶的样子，几乎没有难看的车型。然而，一些激进大胆的汽车公司在设计上容易创造出“火眼金睛”的产品。从消费者的角度来看，不排除有人喜欢“新鲜感”，但更多的人其实内心是“保守”的。汽车行业的大众和手机行业的苹果对玩偶没有限制，但销量从不缺。你可以仔细品尝。购买理想L7和L8的消费者自然可以用更少的钱享受其旗舰车型的设计；

至于购买L9的消费者，他们可能并不关心这些东西，就像购买梅赛德斯-奔驰S级的消费者一样，他们不会担心它看起来像E级还是C级。有趣的是，李想本人也曾将L系列机型与苹果手机和room机型进行过比较，不得不说他非常善于操纵消费者的消费心理。当然，玩偶本质上可以为理想省钱，应用公式可以提高效率，满足加速规模化的需求，而无需开发新的生产线。他们可以在大战略上投入更多的资金和精力。在“魏小利”的领导中，何小鹏是李湘“朴实”中最真实的，因为他一直给人的印象是一个“务实的理工人”，只知道默默无闻地从事技术工作。但有一瞬间，关歌觉得李湘也有“单纯”的一面。这种“简单”可以理解为始终站在用户的角度思考，深入了解用户的需求，准确地创造产品，而不必花里胡哨。李湘的这一特点早在他掌舵回家的汽车时就有所体现。据说李湘当时并不喜欢行业编辑，认为他们的写作华而不实。毕竟，汽车之家的本质是帮助用户了解汽车，以及选择、购买和使用汽车。十多年前，为消费者购买汽车确实是一件大事。与哪家汽车公司筹集了大量资金以及与谁合作相比，汽车之家网站的用户更想了解XX车型的后排空间。加入造车赛道后，李想最初提出了“老爹车”的定位，这也遭到了一些人的冷嘲热讽，因为近年来他们一直在鼓吹年轻化的消费群体是主要趋势。事实证明，李彦宏想对了，包括理想ONE的附加功能，该功能一直被批评为过时。然而，从用户的角度来看，一辆能够解决续航焦虑的电动汽车并不坏，就像我们平时出门时带上充电宝一样。在与车主谈论增程时，李想曾说了一句粗鲁的话：“我现在在说一句难听的话。他妈妈的一群极客每天都在攻击我们的BB。什么样的增程电动技术落后……”你可以说李想没有走寻常路，也可以说他一直坚持从用户的角度思考，这甚至反映在他的言行中。例如，3月2日，李想表示理想汽车的价格不会降低。李想认为，汽车并没有尽可能便宜，也没有尽可能贵。找到一个合适的价格范围很重要；

理想的中大型SUV售价超过20万元，但他们可能卖不出去，用户可能认为这只是在偷工减料。也许是因为之前在汽车之家的创业经历，李想对造车一直很有信心。我们今天讨论的娃娃模型，李湘敢于大力推广，也是对自己判断极度自信的表现。玩偶的“危机”似乎都是为了给理想加一个好词。接下来，关哥想谈谈理想娃娃模式下的挑战和危机，因为汽车市场在不断变化，基本上没有“一炮而红，全军覆没”的说法。娃娃模式有点类似于“把所有的鸡蛋放在一个篮子里”，但现在碰巧篮子很结实，但如果篮子被砸了，就会有大麻烦。正如前面提到的设计问题，目前，理想的家族式设计已经取得了前所未有的成功。然而，基于燃油车公司现有的经验，玩偶设计将有“保质期”。一旦保质期结束，大多数玩偶模型可能会走下坡路。保质期的长短还取决于车型本身的强度和技术更新的速度。至于设计本身，有时消费者将不再购买这种设计，理想的下一代设计语言也不会那么流行，因此品牌将被动地处于衰落阶段。特别是最近，有消息透露，理想汽车的轿车和MPV将延续SUV的设计语言。如果是这样的话，可以想象，一旦遇到挑战，这样的“孤注一掷”可能会放大问题，使其难以解决。同为燃油车阵营的大众和BBA实际上都在玩偶模式下遇到了不同程度的“中年危机”。可以肯定的是，一旦家族式的设计语言变得“不可持续”，销售将不可避免地受到影响。但从另一个角度来看，理想实际上是不够担心的。当前的环境如此严峻，生活第一比任何其他事情都重要。李想应该为娃娃模型的最初成功而心存感激。此外，关歌认为，娃娃车型的普遍性一般，甚至较差，理想成功不能成为其他新动力车企的“模板”。玩娃娃过于依赖品牌调性和产品定位。理想的2023年被认为是一个良好的开端，而今年后续的表现，以及理想新车的表现，都值得我们关注。最后，理想的玩偶模型能持续多久？

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