“一卡覆盖全球”，捷德一站式全球连接服务助力中国车企扬帆出海

捷德中国TCD事业部总监张晓东在2023年2月23日由盖世汽车主办的2023中国汽车及零部件出海高峰论坛上强调。在智能网联时代，汽车相关企业走向海外，不可避免地会面临来自不同网络运营模式的挑战。车联网已经成为走向海外时必须解决的一个基本问题。如何在用户层满足汽车的网络覆盖要求，在产品层确保连接安全和合规，在企业层降低开发和管理成本，都是亟待解决的痛点。基于这些行业挑战，捷德推出了G+D一站式全球连接服务，包括嵌入式安全套件、全球连接、eSIM、连接管理平台、eSIM管理平台，覆盖全球185个国家和600多家移动网络提供商，可根据车企要求进行配置。

张晓东|捷德中国TCD事业部总监。以下是演讲摘要：杰德简介。捷德于1852年在德国成立。作为一家从事ToB业务的公司，捷特集团的品牌可能并不为大众所熟知，但捷特的产品可以在日常生活中使用，例如钞票、银行卡、手机中的SIM卡等，所有这些都包括捷特的服务。截至目前，捷德已经发行了超过100亿张SIM卡。目前，捷德集团的全球业务涵盖四个领域：支付、连接、身份和数字基础设施。其中，在连接领域，我们主要针对汽车、运营商和消费终端或物联网终端，为相关设备提供可靠的服务和产品。捷德对汽车业务的布局可以追溯到15年前，甚至更早。捷德在早期阶段就开始为车联网提供SIM卡。经过十多年的积累和沉淀，我们在车联网业务上已经形成了完整的产品线，主要包括两类产品：一类是连接产品解决方案，另一类是安全产品解决方案。互联互通和安全两类产品的交织，形成了捷德车联网的数字连接基础。基于这个数字连接基础，我们希望帮助车企构建安全可靠的各种创新应用。在连接方面，捷特以汽车SIM卡为载体，结合云网络组件，通过集成的方式为车联网提供灵活的连接能力。在安全方面，我们在车辆或移动端提供安全组件，并在云中提供用于车辆或移动终端远程管理的云平台。两端架构提供的安全功能为车联网提供了保护。此外，我们还与主机厂一起开发了数字汽车钥匙等创新应用。捷德的一站式全球连接服务现在将进入今天的主题，一站式的全球连接服务。2022年，中国汽车出口量已突破300万辆，我们正在见证中国汽车产业走向全球化、由大到强的历史进程。中国汽车的全球化浪潮实际上有着深刻的内外驱动力。首先，让我们来看一下外部驱动程序。中国汽车企业走向世界首先得益于中国坚定不移的全球化战略。目前，中国车企的热门出口领域与中国对外发展确立的经济合作热点完全一致，这表明中国车企走出去背后有中国政府政策的大力支持。第二个外部驱动因素是国内“滚动”的现状。2021，中国汽车生产能力超过4000万辆，实际利用能力为2700万辆，迫使中国汽车企业走出去，在更大的市场空间中寻求发展。作为一个内在驱动因素，经过几十年的发展，中国企业确实实现了从量变到质变的飞跃，我们有更多的技术力量支持我们走向世界。特别是在新能源时代，基础设施和新能源汽车的建设都在引领着中国能源的发展……

。我们需要将这种能力输出到海外。当然，中国汽车在走向海外时也面临着许多挑战，车联网就是其中之一。在汽车从低端向高端发展，并向智能化和网络化过渡的今天，谈论汽车网络化的时候到了。此外，展望未来，未来车企之间的竞争将不仅仅集中在硬件上，更重要的是以硬件为载体，建立自己的生态服务体系，为车联网用户提供最高质量的驾驶体验。未来，面对海外市场，销售汽车只是走向全球的第一步。未来，我们将继续通过生态和服务实现盈利。我相信，未来中国车企将从大到强，努力打造运营能力，即生态和服务运营能力。车企要想建立生态系统，提升服务能力，车联网是基础。此外，单纯依靠汽车的本地计算能力也很难将人工智能引入汽车端。因此，有必要让汽车更好地利用云计算能力和云大数据，使汽车本身能够更智能地感知世界，并与外部世界互动，为用户带来更好的服务体验。从车联网的渗透率数据可以看出，车联网已经成为趋势。车联网在中国的部署通常不是问题，但到了国外就成了问题。不同运营商的网络状况和合规性问题不容忽视。简而言之，在中国车企走向世界、未来变得更强的过程中，我们需要掌握好这项技术，尽量少走弯路，少交学费才能做大事。捷德在车联网领域能够给大家带来的价值主要包括两个方面：技术解决方案和软实力。从技术角度来看，这意味着通过eSIM技术为一站式车辆联网服务赋能。让我稍微扩展一下，它包括三个方面：eSIM、全球网络资源和统一管理。

图片来源：首先，Jette是一张eSIM卡。捷德提供的eSIM卡可以真正实现一张卡的全球覆盖。让我们来看看第一个词Multi-IMSI，它意味着覆盖多个地区的代码号码可以同时放置在一张SIM卡中，从而通过一张卡实现区域甚至全球覆盖。此外，在多网络技术下，单个区域有多个网络，以确保车辆的稳定连接，避免网络断开的风险。最后，还有eSIM。首先，需要澄清的是，eSIM不是传统的SMD SIM卡。通过eSIM技术，即使对于已经在市场上商业销售的车辆，该卡上承载的运营商网络也可以实时远程切换。通过这样的技术手段，可以确保汽车配备高质量、可靠和低成本的网络。目前，捷德的网络资源可覆盖185个国家和600多个移动网络。同时，我们提供灵活的商业模式，可以预付或按需支付。为了进一步降低成本，我们还引入了交通汇集的概念，从而进一步降低了汽车公司在海外运营的成本。捷德还可以提供定制化服务，以满足不同海外运营商的不同需求。除了技术，还应该有服务保障。捷德在全球33个国家设有相应的分公司和办事处，能够真正提供24小时服务，随叫随到。我们还希望为主机厂提供管理和运营能力，通过提供统一的管理平台或开放的接口，使企业能够实现自主管理。

图片来源：捷德的上图是G+D一站式全球连接解决方案的组成部分。在车端方面，主要载体是具有eSIM功能的eSIM卡。此外，汽车公司还需要部署软件LPA或IPA，以建立从eSIM卡到后端eSIM平台的安全通道，在那里可以实时远程下载运营商的代码。在后端，我们提供符合全球标准的eSIM管理平台。通过这个平台，我们可以远程控制……

r，并实现对整个卡生命周期的管理。此外，我们还提供连接管理平台，可以与捷豹的全球合作运营商进行连接，让车企能够独立管理网络包和流量。为了方便车企实施管理，捷德还向车企提供管理包，并通过两种方式对外开放。一种是低成本的解决方案，通过提供可视化界面实现自主管理。另一种是高度自主的控制解决方案，这是一种开放的API，将功能集成到汽车公司自己的TSP中，并在汽车公司框架内实现统一管理。

图片来源：上图展示了一辆汽车从国产到出海的过程。在捷特的中国工厂，我们首先在eSIM卡中预先设置了一个种子编号，供汽车工厂在出口前进行测试，这将大大缩短交付周期。测试完成后，种子帐户可以关闭，使连接处于休眠状态。在汽车真正上市销售后，可以独立选择激活流量的时间点，从而最大限度地降低运营成本。在后续操作过程中，当您发现另一个运营商可以提供更好的网络和更好的运营成本时，您可以随时通过后台远程切换卡中的运营商网络。自1991年世界上第一张商用SIM卡由全球值得信赖的安全连接合作伙伴生产以来，Jette已与全球运营商建立了深厚的合作伙伴关系。到目前为止，捷德已经与全球400多家运营商进行了合作。由于与全球运营商合作伙伴的密切合作，我们也在推动eSIM卡技术的不断发展。2012年，我们正式发布了世界上第一张eSIM卡，2021，我们将再次将eSIM技术提升到iUICC技术。到目前为止，我们管理的eSIM数量已超过5亿，部署eSIM商业系统的全球运营商超过270家，市场份额达到75%。截至2023年1月9日，G+D的eSIM空中下载量已达1亿次。得益于这样的业务表现，Juniper在2023年1月的一份研究报告中将Jeter列为全球eSIM行业领导者。此外，捷德在汽车行业已经工作了十多年，在全球拥有100多家客户，包括国内外汽车制造商和一级汽车制造商。我们很清楚汽车行业的痛点，可以更好地为其服务。2012年，我们的第一张商业eSIM卡首次在宝马上推出，我们还创建了第一个云端eSIM管理平台。从那时起，随着eSIM技术的不断发展，我们也一直在不断帮助宝马创建全球智能车联网解决方案。2022年，我们与宝马进一步推广了eSIM解决方案，并部署了双卡双活动eSIM方案。捷德的进步步伐并没有停止，我们仍在探索如何在车联网全球部署的背景下，利用技术提高运营效率、管理效率、优化运营成本。

标签：远程宝马大众发现

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