雷军：小米一定会把车造好，不辜负大家期待

3月5日，全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军在北京市代表团全体会议上表示：“我决心打造一辆好车，绝不辜负大家的期望，最近成功完成了冬季测试。它预计将在明年上半年大规模生产。“根据小米投资者日前披露的信息，2022年小米在汽车等新业务上的投资超过30亿元，研发团队超过2300人。相对较高的研发投入和快速扩大的团队规模使小米能够继续朝着原定的量产日期迈进。去年9月，小米汽车ile的软膜汽车按计划下线。简单地说，软膜是指使用低熔点合金制造汽车所需的研磨工具。由于其成本低、制造周期短，经常用于车辆部件的功能验证和样品加载测试。之后，将进行现场测试。12月底，小米工程车开始了冬季测试。当时有报道称，雷军亲自前往现场，但这位“劳模”却保持原样。

图片来源：与汽油动力汽车相比，微博上的电动汽车冬季校准经常受到关注。在极端低温天气下，通过测试电池寿命收缩和功耗，车企可以掌握产品的基本信息并制定应对计划，例如在电池系统中增加温度控制功能，以增加电池寿命范围；其次，一些电动汽车的校准测试，如自动空调校准测试，需要在特定温度下反复调整系统参数，以满足车辆的舒适性要求。这实际上是环境风洞出现的根本原因。除了动力系统、三电性能等的冬季校准外，电动汽车的底盘和车身电子稳定控制系统通常还需要在低温环境下进行适应性测试。与其说冬季测试是电动汽车量产前的一个流水线过程，不如将其视为汽车公司对汽车的“预信心”。显然，小米首款车的冬季测试结果应该是令人满意的。正如雷军早些时候所说，他一半的时间都花在了汽车行业。人生中的最后一个重大创业项目，消费电子业务的振兴，似乎只有一个选择：成功。基于此，雷军近三年两会提案的重点也发生了变化。2021，雷军主要关注智能制造和数字化建议。然而，到2022年，雷军提交的四份提案中，有一半与新能源汽车有关。2023年两会的提案进一步将重点转向了汽车行业。关于“汽车数据安全管理系统”的建议得到了广泛认可。自智能汽车发展以来，消费者对个性化和隐私保护的追求上升到了一个新的水平。这不仅需要行业加快制定一套统一的执行标准，还关系到如何共享汽车数据，在保护用户隐私的同时促进行业健康发展。尽管雷军正在逐渐转型为汽车行业的企业家，但他能否制造出一辆好车并将其畅销，还有很多因素。小米汽车工厂已经落户北京，目前造车资质还需要打一个问号。有报道称，小米已经获得了宝沃的生产资质，但也有声音指出，小米要到2023年6月和7月才能获得首个资质。造车的第一道障碍曾经是挡住了紫玉嘉，之后还面临着产品规划、研发投入、市场竞争等挑战。不久前，小米汽车营销负责人周莹辞职，新的负责人和营销策略也将决定一辆车的最终成败。我们可能要等一年左右，“年轻人的第一辆车”才会真正问世。雷军只有一年的时间来兑现“一定要造一辆好车”的承诺。

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