你还能再等我三年吗？

随着几乎每家汽车公司都转向电动汽车，汽车制造商必须做出短期和长期的商业决策，这些决策会随着结果的发展而波动。本田就是这样，尽管加速了电动汽车的发展，但这家日本制造商对内燃机的寿命仍然抱有现实的期望。本田首席执行官Mitsubu Minhong最近在接受路透社采访时表示，由于充电基础设施问题，内燃机技术可能至少要到2040年，甚至更长时间才能从市场上消失。充电基础设施不是我们客户需要的地方，”他直言不讳地说。这不是一个新的论点，汽车制造商的高级管理层承认这一现实很重要，尤其是在世界各国政府都在推动电动汽车的激励措施之际，比如美国的《通胀削减法案》。

Mitsubu Minhong是一位终身齿轮爱好者，他明确表示，他将自己的个人偏好与整个行业区分开来。我从事发动机开发业务已经30多年了，所以对我个人来说，这有点威胁。但我必须将我的感受与对业务最有利的做法区分开来。目前，他希望固态电池技术能够降低成本，让电动汽车更实惠。固态电池已经用陶瓷等更稳定的材料取代了锂离子电池中使用的液体电解质。这可以减少电池组的尺寸和成本，储存更多的能量，使电动汽车更实惠。然而，生产固态技术的高成本意味着本田必须确保市场在前进之前做好准备。此外，本田在追求固态电池战略方面落后于丰田和日产等同行。该公司目前正在进行自己的固态项目，并正在与韩国合作伙伴LG能源解决方案合作进行另一个项目。Mitsubu Minhong表示，固态技术可能需要几年时间才能为大规模消费做好准备，而且很难确定何时增产。

与此同时，本田的第一批电动汽车将是更大、更昂贵的SUV，基于通用汽车的Ultium EV平台，并将于2024年上市销售。本田需要将更多的电动汽车推向市场，以保持在美国和欧洲的竞争力。该公司计划从2026年开始使用自己的电动汽车平台开发小型汽车，电动思域还需要几年时间。Mitsubu Minhong表示，欧洲和加利福尼亚州计划在2035年前禁止使用新型内燃机汽车，而在中国，大量激励措施已将电动化作为一项要求。从大众到通用汽车，本田一直在缓慢地追随更大的竞争对手，在电动汽车和电池的开发和制造上投资数十亿美元。现在，该公司计划到2030年投资至少400亿美元，目标是到本世纪末将混合动力和纯电动汽车的销量提高到40%。这家日本汽车制造商在电气化方面取得了重大进展。今年1月，本田和LG能源宣布在俄亥俄州哥伦布市附近建造一座价值35亿美元的联合新电池工厂，计划于2025年开始生产本田未来在北美的电动汽车工厂。

此前，本田承诺向俄亥俄州五分之三的工厂投资7亿美元，其中包括位于马里斯维尔的一家生产Accords和Civic的工厂。本田将于下月成立一个独立的业务部门，负责监督其电动汽车和电池业务的发展，其中可能最终包括对充电站的投资，类似于特斯拉的增压网络。去年秋天，本田和索尼宣布建立一个重要的合作伙伴关系，开发电动汽车，目标是到2026年进入市场。这些车辆将使用内部开发的平台。然而，即将推出的Prologue和Acura ZDX跨界车也将采用通用汽车的Ultium架构。两者都将于明年推出，并将在通用汽车位于田纳西州的斯普林希尔斯工厂生产。Mitsubu Minhong补充道，本田目前正在对充电器、电池、飞机甚至火箭等关键基础设施硬件进行可行性研究。低碳电子燃料，也被称为合成燃料，也在名单上。就像阿宝一样……

本田将合成燃料视为一种使高性能跑车再使用20年的方法。

他详细阐述了本田的最终目标是到2050年实现碳中和，而不仅仅是制造电动汽车。需要多种方法将内燃机汽车纳入具有商业和监管意义的市场，同时还需要关注其他产品组合，如电动汽车、混合动力汽车、电子燃料和氢燃料电池。周五，Mitsubu Minhong在访问俄亥俄州马里斯维尔的制造基地时表示，对电气化和燃料电池开发的投资是当务之急。然而，他预计高性能汽车、卡车和其他重型车辆在未来一段时间内将继续使用内燃机。然而，他强调，“在迈向碳中和的过程中，我们专注于电气化和燃料电池——这是未来移动的两个核心组成部分。”Mibu Minhong的态度很可能是本田的全球范围，而不仅仅是北美。

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