造车何以欲罢不能？“沉没成本”或难以割舍

上周二，上海市青浦区消费者权益保护委员会发布消费者警告，称“威马汽车科技有限公司有限公司可能存在异常经营，消费者购买时应谨慎。

上海市青浦区消费者权益保护委员会发布消费警示截图称，自2022年10月以来，已有近90名消费者收到关于威马汽车的投诉，反映企业经营异常、门店关闭、无法提供汽车零部件、售后服务停滞、缺乏人工客服，导致他们在购买后无法正常维护威马汽车，故障后无法及时维修汽车，无法履行已签署的电池更换协议，无法连接客户服务热线。因此，消费者权益受到损害。经分析，大多数消费者购车价格在10万至20万元之间，购车时间在2018年至2022年左右。其中，消费者反映最集中的问题是该公司无法提供配件，汽车无法进行正常的维护和维修。青浦区消保委指出“目前，威马汽车对消费者维权诉求和调解工作采取回避态度，被动回应，没有妥善处理消费者投诉，也没有拿出任何实质性的解决方案。”这无疑是对近期受到负面影响的威马雪上加霜。自去年下半年以来，威马汽车一直被曝出员工停薪、工厂停产、门店关闭、供应商供应中断、售后停滞等情况。对于公司目前面临的困境，威马汽车创始人沈晖近日在接受媒体采访时表示，“结果是不确定的。只要还有一口气，我们就可以继续战斗。在这个行业，我们刚刚开始，还没有跑完100米，只是暂时落后。汽车制造的赛道仍然很好，没有赛道国家支持。”。资本市场也很受欢迎，规模也足够大。的确，在政策和市场的双重作用下，近年来国内新能源汽车市场实现了爆发式增长。根据中国汽车工业协会的数据，2022年，中国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%。2023年，中国的新能源汽车销量预计将达到900万辆，比去年同期增长35%。近千万辆“巨头”新能源汽车的市场，以及多种消费需求，无疑满足了“新玩家”的胃口，跃跃欲试的玩家接踵而至。对于那些几年前就已经进入“造车行业”的“新势力”来说，除了大市场规模的诱惑外，初始投资成本可能也是他们难以放弃造车的关键因素之一。对于企业来说，已经支付但无法收回的成本被称为“沉没成本”。这部分成本与当前决策无关，但可以在经营期内摊销。汽车作为典型的资本密集型、技术密集型和劳动密集型产业，具有较高的投资和产值；它的超额回报可能很诱人，但其惊人的初始投资和高昂的退出成本往往会让许多市场“后来者”望而却步，只有那些“负担得起”的新公司才真正有信心利用“沉没成本”建立竞争优势。2021，小米正式宣布进入智能电动汽车行业。当时，小米集团创始人雷军自信地表示，“我们非常清楚汽车行业的风险，这通常涉及数十亿美元的投资。至少需要三到五年的时间才能看到结果。然而，我们有钱，我们有一个超过10000人的团队，今年我们将增加5000人。这里还有世界上最好的智能生态系统。我们可以承受亏损！”！

截至2020年底，小米累计现金1080亿元，没有自有资金的威马汽车只能依靠融资。据介绍，威马汽车自2015年成立以来，共完成12轮融资，累计融资额超过300亿元。为了造车，威马汽车还试图通过上市获得救命资金。然而，2020年，夺取“科技创新板第一股新能源”的公告以失败告终，2022年，由于招股说明书的失败，错过了香港股市上市的机会，导致魏玛资本库几乎枯竭，长期没有“水源”。直到今年年初，威马汽车与阿波罗智能移动达成了战略合作伙伴关系，试图利用RTO作为IPO的后门攻击。我有时开玩笑说，等待上市的公司是最悲惨的，这意味着戴上“枷锁”，但吃不饱， “沈晖承认，为了证明之前决策的正确性，威马汽车选择不断增加成本，从而陷入‘沉没成本效应’的奇怪循环。所谓‘沉没成本效益’是指决策者在决策过程中由于沉没成本的影响而做出的非理性决策，表现为：决策者不断增加成本ase投资或在考虑沉没成本的同时采取某些行动。

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