主线科技涉足造车，自动驾驶卡车进入“拼量产”阶段

近日，据媒体报道，国内自动驾驶卡车公司纷纷进入造车技术领域，主要合作伙伴是自主商用车的领导者一汽解放。双方的目标都是设计用于大规模生产的高端自动驾驶卡车的前端。主线科技成立于2017年，致力于L4级人工智能卡车技术的研究与应用。主线科技基于“技术+产品+运营”的战略路线，成功推出了全栈开发的“AiTrucker”L4级自动驾驶系统，并与国内多个主流商用车品牌合作，量产智能卡车。在应用场景中，主线技术从端口开始，通过端口测试和运营迭代产品。然后，将经验快速复制到其他物流节点，如大型物流枢纽、内陆无水港口、电子商务快递仓库等，并以高速公路为“线路”，实现货物点对点运输，最终连接整个物流运输系统。

图片来源：主线科技官网截图显示，其L4级港口横向交通自动驾驶解决方案TrunkPort已在天津港、宁波舟山港、招商局海星港等地正常运营；在干线物流解决方案方面，主线科技于2021正式启动干线物流自主驱动商业项目。一支由十多辆自动驾驶重型卡车组成的车队已经在京沪干线和京津冀地区的相关测试路段进行了测试并投入试运行。目前，全国有近200辆智能卡车正在进行商业运营，累计测试和运营里程超过500万公里。主线科技在成立之初被定义为只是一个为客户提供智能交通系统的“技术团队”，但现在它也参与了汽车制造过程。据介绍，主线科技与一汽解放的量产合作项目已进入研发阶段。主线科技根据先进的自动驾驶技术的要求，深入参与新车的设计，包括车身、电子和电气架构以及自动驾驶解决方案。作为主机厂，一汽解放提供车辆规范和标准的指导，并负责整车的生产和制造。双方的目标是推出一款成本可控、性能卓越、能够实现先进自动驾驶功能的卡车。它的第一辆车更像是一个灵活的平台，可以满足主线技术目前的主要业务场景，也可以扩展到未来的主线物流场景。事实上，自动驾驶卡车公司参与汽车制造已经成为该行业的一大趋势。早在2021，盈车科技就与国内顶尖卡车制造商合作，共同开发L3重型卡车，智嘉科技也与卡车品牌依维柯达成了深度合作。小马智行和DeeyWay等公司走得更远，通过建立合资企业或直接走出去制造汽车。去年，小马智行与三一集团旗下三一重卡成立合资公司，专注于L4级自动驾驶卡车产品的研发、生产和销售；图森未来去年成立了氢燃料重型卡车子公司Hydron；

DeepWay。Deep Star预计将于今年开始大规模生产。为什么自动驾驶卡车的玩家放弃了成为纯技术供应商的想法，转而加入了繁重而艰巨的造车之路？一个非常重要的原因是，前装量产进展缓慢，极大地阻碍了自动驾驶卡车的商业化进程。图森的未来就是一个典型的例子。作为自动驾驶卡车的第一股，途胜未来尚未实现L4级重型卡车的量产，承诺的生产时间也在不断变化，这对其收入产生了重大影响。该公司在2022年第三季度的经营亏损为1.12亿美元。联合创始人陈默表示，自动驾驶行业迫切需要解决的最大挑战不是软件开发，而是硬件能否按时可靠地生产和交付。现在代工的自动驾驶量产进度太慢，无法加快自动驾驶汽车的应用。如果不能实现前端量产，只能在现有燃油车的基础上进行改装。但这种模式有很多缺点。首先，在传统燃油车上，许多关键功能缺乏远程控制，难以满足先进自动驾驶的需求。此外，改装车辆的成本需要在原有车辆硬件成本的基础上增加一个自动驾驶套件，这一成本相对较高。一些为矿区提供无人驾驶解决方案的公司计算出，改装一辆宽体车的平均成本约为40万元。业内普遍认为，前装量产卡车的成本可能会降至10万元以下。此外，自动驾驶是一个高度依赖政策的领域。在中国，只有前装量产的L4级卡车才能在道路上进行测试和运营。自动驾驶卡车的前装量产是一个相当复杂的项目，仅靠主机厂或自动驾驶公司的力量很难完成。两者深度合作或成立合资企业已成为行业的一大趋势。种种因素表明，智能重型卡车已进入从技术到量产寻求盈利的阶段。

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