降价9万的合资B级车，只是为了冲量吗？

C6是东风雪铁龙在中高端轿车市场推出的产品。自2016年推出以来，市场表现一直不温不火，年销量从未超过1万台。2022年，全年累计销量已降至3000台以下。

但正是这样一款汽车成为了近几天国内汽车市场最热门的热点。据悉，仅在湖北省，雪铁龙C6最近几天的订单量就超过了万辆。当然，这种受欢迎程度目前仅限于湖北省。因为这里有补贴。目前，湖北C6的最高降幅可达9万元，而官方指导价21.68万元起的雪铁龙C6直接达到了12万元以上的裸车价。显然，只要价格合适，法国的浪漫就不会那么难理解。

C6，图片来源：东风雪铁龙湖北不是唯一一家需要提振市场信心的雪铁龙。事实上，作为湖北最知名的汽车企业，东风系列品牌基本上可以享受这一轮福利。目前，东风的合资和自主板块正在齐头并进，共同打开了价格战的大门。根据广汽从湖北当地经销商处获得的信息，除了起价不到13万元的雪铁龙C6外，神龙旗下的许多车型都进行了大幅的终端降价。其中，C3-XR降幅最大，为5.6万元，508下降了4.8万元，408和2008也下降了2万元。就在昨天，有新消息称，从3月8日起，东风雪铁龙旗下的另外两款车型凡尔赛和天翼也将加入官方投降大军，最高降价5.9万元。东风本田的多款车型也提供了前所未有的低价。例如，2022款CR-V的插电式混合动力版最高折扣可达6万元，UR-V的降幅高达6.8万元。在东风乘用车领域，风神品牌旗下车型浩基最高可优惠4万元，奕炫系列还提供2万至3万元不等的终端优惠。岚图还有4万元的梦想家折扣和3万元的免费折扣。此外，包括东风日产在内的其他东风车企也纷纷传出不同程度的降价消息。当然，如此高的贴现率是有局限性的。首先，汽车必须在湖北当地购买并注册，其次，必须以指导价购买。补贴金额在购车后退还到个人账户，这意味着必须按照指导价支付购置税和保险单费用。此外，也有报道称其已回归卖方市场，部分销售网点可能面临强制装修等附加条件。但总的来说，现在买车绝对值得。整个湖北省都掀起了购车狂潮。格仕汽车通过电话咨询了武汉当地多家东风雪铁龙4S店，目前的情况是官方电话线大多繁忙且难以接通。由朋友介绍的销售人员也提供了反馈，他们整天都在接电话，基本上都在询问C6的现状。据这位销售人员介绍，店里很长一段时间都没有C6的车，后续的C6订单已经无法保证在3月31日之前提车。其他商店的情况也应该类似。我们在东风标致4S店收到的反馈也是类似的。目前，2008年订单已不再受理，销售人员纷纷表示无奈。最近几天，他们在2008年每天收到的订单不到100辆，所有可用资源都已用完。此外，该店的销售还表示，网上流传的508和408的下降是真实的，目前这两款车仍然可以接受订单。据他介绍，他之所以能够提供如此大的折扣，是为了尽快清理库存。不过，对于清理库存的说法，神龙汽车内部人士给出了不同的意见。据其介绍，从国家到地方都释放出了尽快振兴经济的明确信号。这次降价不仅是企业的单方面行为，也是一项促进消费的政策，已经……

甚至得到了地方政府的大力支持。这一宣传政策的效果也是立竿见影的。“市场反应超出了预期，公司目前正在协调资源以应对当前蓬勃发展的市场需求，神龙汽车内部人士告诉广汽，”法国汽车的产品力一直得到市场的认可，这就是为什么这次促销在终端市场形成了如此大的影响力。广汽还就目前的情况咨询了其他地方的神龙汽车4S店，山东地区东风雪铁龙4S店的一名工作人员说：“我只能羡慕湖北的情况，肯定没有办法跟进。“政府补贴和企业肯定无法控制，但湖北的情况会在中国其他省市形成蝴蝶效应吗？目前，其他地方跟进的可能性不小。总体而言，疫情多年来明显限制了许多家庭的购买意愿。为此出台刺激政策是合理的我的大宗商品，以促进当地经济。湖北省3月份市场刺激的实际效果也将作为其他地区跟进的参考。另一个重要的观点是，新的排放法规即将实施。如果4月至5月期间，当地汽车公司的国六A库存车辆数量显著超过警戒线，也可能促进当地相应援助政策的实施。东风集团陷入困境了吗？从应对国六B需求的角度来看，湖北汽车市场的这一轮“价格战”显然已经提前开始。毕竟，国六A的库存还有三四个月的时间来消化，地方政府这么早就发布了相关补贴政策，这让很多业内人士猜测，在东风车企面临困难的时候，是否应该这样做！

尤其是就在几天前，东风集团的掌舵人才刚刚退休，其自主和合资业务在政策支持下集体降价。阴谋论爱好者必须说，中国第二汽车的商业状况还好吗？我们从东风汽车内部和经销商处获得的信息显示，东风汽车旗下各部门的业务运营正常，包括东风日产、东风本田、神龙汽车、东风乘用车和商用车。最近，它们一直在满负荷运行，没有出现在线停机的情况。但从实际角度来看，东风系统近年来确实暴露出了一些问题。从集团层面来看，销售额大幅下降。从2016年到2022年，东风集团的整体销量已从400多万辆下降到不到250万辆。其次，东风汽车的合资业务持续萎缩。东风裕隆、东风雷诺和东风悦达起亚等合资项目已不复存在。DPCA的转型尚未取得显著成效。去年，法国股东Stellantis集团的首席执行官唐伟时甚至表示，该公司可能会停止在中国生产汽车。东风日产（Dongfeng Nissan）越来越难以应对市场，其三缸奇骏（Qijun）就是其中的分水岭。曾经顺风顺水的东风本田也受到了国内电动化趋势的冲击，开始经历市场低迷。让我们来看看独立企业。从销售业绩来看，近两年，东风自主乘用车和商用车业务表现良好。以乘用车为例，东风乘用车在2022年实现了年销量20万辆的罕见突破。

但从东风乘用车近两年的核心业务——向高端冲刺来看，成效并不是很显著。在过去的两三年里，东风带来了岚图和猛狮两个高端新能源品牌。目前，猛士的产品仍在规划中，岚图已经带来了多个车型，官方声称其已经完成了“三年三个产品类别”的布局。事实上，朗道已经在市场上推出的三款车型分别分布在三个不同的子市场：轿车、SUV和MPV。然而，在每个细分市场中，朗道尚未形成显著的影响力。

最后，比较容量利用率。盖世汽车盖亚系统数据显示，2022年，湖北已形成超过400万辆的乘用车产能，跻身中国汽车大省前五。武汉、襄阳、十堰、荆门等主要汽车城市的乘用车年产能超过30万辆。除上述东风企业外，上汽通用、吉利、长城汽车、广汽乘用车等都在湖北设有生产基地。

但总体而言，湖北省2022年的产能利用率并不太高，仅为43.7%。在东风系列车企中，东风日产襄阳工厂的产能使用率仅为10%左右，而东风日产武汉工厂的产能利用率仅为3.4%，东风本田的市场表现相对较好，产能利用率也较高。除了经过改造的新能源工厂外，东风本田在武汉的其他三家工厂2022年的产能利用率超过60%。东风乘用车目前在武汉只有一家工厂，计划年产能为30万辆。去年，东风乘用车销量超过20万辆，整体产能利用率相对较好。简言之，东风独立汽车公司尚未真正肩负起这一旗帜，而合资企业已经出现了疲劳的迹象。因此，从这个角度来看，用政府和企业的共同努力来拯救市场，来描述当前备受关注的降价趋势并不夸张。一个非常重要的问题是，如果想在f中恢复到之前的价格区间，有多少人会在终端市场购买一辆降价9万元的合资B级车……

是吗？在过去，许多品牌已经通过个人经验验证了一个真相。在短暂的利润大幅下降后，市场迅速形成惯性，以指导价销售汽车的时代将一去不复返。

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