3月9日，日产汽车宣布了其开发电力系统的新方法“X-in-1”。日产通过“X-in-1”共享和模块化其核心电动汽车和e-POWER动力总成组件，并计划到2026年将开发和制造成本比2019年降低30%。
图片来源：日产通过“X-in-1”开发了两款动力总成原型，即三合一动力总成原型机和五合一动力传动系统原型机。其中，三合一动力系统的原型将电机、逆变器和减速器模块化，并计划用于电动汽车；五位一体动力系统的原型将电机、逆变器、减速器、发电机和升压器模块化，并计划用于e-power汽车。据报道，日产的“X-in-1”包括三合一、五合一和其他可能的X-in-1版本。
图片来源：日产的“X-in-1”使电动汽车和e-POWER核心部件能够在同一条生产线上生产。日产希望通过“X-in-1”进一步提高其电动和电动汽车的竞争力。基于X-in-1方法开发电力系统的好处包括共享和模块化核心组件，与2019年相比，这些组件提高了生产效率，并将电力系统成本降低了约30%。日产的目标是在2026年左右实现电动汽车和内燃机汽车的成本平价。核心部件体积和重量的减少提高了车辆的驾驶性能，并将噪音和振动降至最低。新开发的电机中重型稀土元素的使用率已降至1%以下，共享的核心部件和控制技术为日产电动汽车提供了独特的驾驶体验。
图片来源：2010年，日产成为第一家将电动汽车推向大众市场的汽车制造商。为了不断提高电动化技术，日产一直在认真听取全球电动汽车客户的意见。2016年，日产推出了其独特的e-POWER动力总成，采用100%电机驱动系统，提供与纯电动汽车相当的驾驶乐趣。日产汽车动力总成和电动汽车工程开发高级副总裁Toshihiro Hirai表示， “十多年来，我们充分利用了我们在开发和生产电动技术方面的专业知识和专业知识，并通过电力系统开发的创新继续为客户创造新的价值，提供尽可能多的电动汽车和电动汽车，特斯拉还提出了一系列降低成本的战略lity表示，特斯拉向消费电子制造商学习，简化了电动汽车的硬件设计，从而在成本竞争力方面取得了进展。通过大规模生产和更简单的电子架构来抵消降价对利润率的影响，”Russo指出，“这就是特斯拉试图赢得这场比赛的方式。“为了赶上特斯拉的差距，其他汽车制造商也开始降低成本和提高效率，而日产的最新产品可能意味着汽车行业已经开始了一场降低成本的战斗！
随着利好换电的政策不断推出、补能不足问题日益严重等多重原因的加持下，越来越多的企业争相加入建设换电站的行列。
1900/1/1 0:00:00在2023年2月21日，由盖世汽车主办的2023第二届汽车芯片产业大会上，芯驰科技资深产品市场总监金辉发表了《高性能高可靠，开启全场景智能座舱新时代》主题演讲。
1900/1/1 0:00:003月9日，上汽集团发布2023年2月产销快报。上个月，上汽集团实现整车批售301万辆，环比增长266；终端交付达到358万辆，环比增长168。
1900/1/1 0:00:003月9日，有媒体报道，即日起到2023年3月31日，雪佛兰在全国范围内为全系车型发放补贴。这也成为了继湖北以外，首个在全国范围内官宣发放补贴的品牌。
1900/1/1 0:00:002022年集团实现销售额158亿欧元，按固定汇率增长94实现自由现金流2
1900/1/1 0:00:00整套电动车门系统，配有全球首发的HaptronikTM动态控制功能搭载于法拉利Purosangue，首发面世重新定义用户的上下车进出体验2023年3月6日，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航