宣发更名“HUAWEI问界”，华为汽车要来了？

3月8日，爱拓汽车在微博、微信等多个平台的宣传活动中首次使用了“华为文杰”这一新口号，并在宣传海报和视频中更新为“华为文洁”。

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值得注意的是，这并不是AITO公众号近年来第一次改变其术语。今年2月，文街多张宣传海报上的“AITO”标识改为“华为”。当时有人猜测这是华为进一步进军造车，但华为公开表示，这是为了强调华为对行业的深度赋能。华为在汽车业务的布局一直是业内关注的焦点。目前，汽车行业主要有三种布局模式：第一种是标准零部件模式，为车企提供标准化零部件，如电机、电控等；第二类是华为HI车型，主要涉及与汽车制造商的深度合作、技术迭代，以及在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验。例如，与北汽、广汽、长安等的合作就是这种模式。第三种是智能选车模式，这意味着华为不仅可以为车企提供全套解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务在过去十年的TO C转型中积累的品牌、渠道、零售和营销经验，以及对产品定义、用户体验的把握，工业设计、美学设计等方面，以及华为消费者业务积累的1+8+N全场景生态系统，在ICT领域积累的严格质量控制体系，如与小康子公司Celis的合作。对于上述三款车型，华为汽车BU首席执行官余承东多次提到，传统的零部件供应模式虽然简单，但已经不适合当今智能网联电动汽车的新时代。相比之下，华为的HI模式将有更深层次的参与。然而，这一模式的进展并不顺利，从最近华为汽车BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军的停职就可以看出这一点。纵观智能选车模式，最近有很多好消息。一方面，智能选车模式在不断拓展。

图片来源：中国建筑集团官网2月16日消息，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目。该项目是合肥的重点项目，将由华为和江汽集团在合肥联合开发新一代高端智能电动汽车。这一消息的披露意味着江淮与华为的联合造车工厂建设迫在眉睫。另一方面，华为与赛力斯的合作进一步深化。2月25日，赛力斯和华为在深圳签署了深化联合业务协议，双方将推出一个新平台。新平台下的首款旗舰车型计划于2023年发布，搭载先进的智能驾驶系统，未来还将推出多款新车型。基于双方在智能汽车业务上的长期深入合作，赛力斯的共同业务目标是到2026年实现100万辆新能源汽车的生产和销售。赛力斯将与产业资源合作，推动新技术、新材料、新工艺等在合作车型中的应用；

华为终端将充分发挥智能化、数字化、用户体验设计等优势，包括高水平智能驾驶、鸿蒙座舱等，为赛力斯提供赋能支持，进一步加强联合创新能力，打造具有市场竞争力的产品。同时，赛力斯和华为将进一步推动建立联合创新中心。针对更名的公告，赛力斯也立即做出回应：公司与华为长期的深度跨界合作关系和合作模式没有改变。双方将进一步深化联合业务合作，在未来推出更多受欢迎和有竞争力的新产品。纵观华为汽车业务的整体布局，智能选车模式无疑是最重要的方面。关于智能选车，余承东最近在接受媒体采访时承认，这是他和他的团队目前最努力的方面，“一个是帮助车企，另一个是对结果负责。无论是参与的深度还是最近广告策略的转变，华为的“造车”正逐渐从幕后走向台前，是否造车最终将成为一个伪命题。

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