上汽奥迪“员工价”看上去很美，背后原因值得深思

近日，一张名为“2023上汽大众员工奥迪品牌购车活动”的海报出现在网上。海报显示，上汽奥迪A7L、Q6和Q5 e-tron均提供员工购买价格，折扣从7万元到16万元不等。中国经济网记者在走访中了解到，这远远超过了终端市场的折扣力度。

以上汽奥迪A7L为例，普通消费者通过上汽奥迪直营店购车的优惠幅度为2-3万元，全国优惠力度相同。在“员工内部价格”中，有三款上汽奥迪A7L车型优惠16万元，三款车型优惠10万元，两款车型优惠12万元，一款车型优惠7.1万元。

值得注意的是，一张二手交易平台的截图显示，多个二手交易和社交应用程序已经出现了销售员工购车配额的产品或帖子。对于有资质但不想买车的上汽大众内部员工来说，出售“资质”成为赚取外快的好机会；对于消费者来说，即使支付1.5万元的“名额转让费”，仍能获得远超市场的优惠，可谓“双赢”。

然而，出售“独家优惠”已经是在“打擦边球”，通过这种渠道买车会带来重大风险。首先，该车需要由上汽大众员工购买并注册，并且只能在购买后12个月左右转让给真正的购车者。车辆成为“二手”车后的剩余价值暂时不予讨论，双方将在转让前一年自行承担风险。此外，这种购车方式还要求消费者全额支付，车辆的过户地点也有限制。业内人士表示，推出员工折扣购车活动很常见，但这种“员工购车”实际上是为了消化库存。备受上汽集团期待并克服重重障碍的奥迪品牌，尚未实现实际销量增长。根据中国汽车工业协会的数据，上汽奥迪2022年的累计销量仅为6280辆。造成这种情况的原因是缺乏健全的产品和渠道，以及奥迪品牌近年来难以摆脱的弱点。在产品方面，上汽大众选择了已经小众且价格高昂的A7作为其“开拓之作”，这本身就带有高风险；在“适应需求”被扩展，掀背车设计被删除后，A7的个性被完全抹去，变得普通。被批评缺乏奥迪基因的Q6和Q5 e-tron更是难上加难。

在渠道方面，与根深蒂固的一汽奥迪相比，2021正式亮相的上汽奥迪极其薄弱。以北京为例，上汽奥迪官网显示，其目前在北京只有两家线下城市门店可以看车和购车。然而，其他“服务中心”实际上位于一汽奥迪经销商处，这导致上汽奥迪的“服务中心“只有维修权，没有销售权，记者自然无法通过电话获得上汽奥迪相关产品的信息。在上海的“总部”，上汽奥迪有8家线下直营店，也明显缺乏联系点。同时，上汽奥迪采用综合直销模式，缺乏传统品牌“生存”经销商的支持，难以维持健全的销售体系。最后，奥迪品牌在中国的有限发展也成为上汽奥迪发展的桎梏。根据一汽-大众发布的数据，奥迪2022年全年在中国的累计销量仅为63.56万辆，同比下降9.4%，越来越被竞争对手甩在后面。

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