聚焦海外布局，中科创达打造高算力智能座舱

在智能互联加速落地的趋势下，智能座舱不仅是用户驾驶体验的载体，也是探索代工运营模式变革的试验场。2023年2月23日，在盖世汽车主办的2023中国汽车及零部件海外高峰论坛上，中科创达智能汽车事业群子事业部总经理孙宇发表了题为《分享海外布局下的座舱智能化趋势》的主题演讲。她表示，智能座舱将经历四个发展阶段：智能探索阶段、作为智能助手的初始智能阶段、实现人机协同驾驶的中间智能阶段和作为第三空间的高级智能阶段。L3级自动驾驶加速落地，智能座舱进入人机协同驾驶阶段。在此背景下，中科创达推出了E-Lockpit 7.0，这是一款基于高通SA8295平台的高算力多屏智能座舱解决方案。该解决方案具有多系统集成、3D HMI交互、全栈手机互联、按需定制和灵活配置等功能。

孙宇|中科创达智能汽车事业群子事业部总经理：以下是演讲摘要：随着全球汽车软件版图的不断升级和疫情的影响，整个世界的和经济环境都发生了重大变化。对于汽车软件的整体格局而言，产业链和格局也面临着前所未有的挑战。在这种趋势下，产业的集聚程度将会更高。最初的汽车行业是一个单一的产业链；现在，需要将传统操作系统、供应商、芯片供应商、软硬件合作伙伴以及各种IP合作伙伴与汽车制造商OEM紧密联系起来，形成网状结构。只有产业链逐步向产业网络发展，才能成为智能汽车产业发展的核心关键。近年来，国内外都为新能源汽车的发展提供了综合支持。2022年的整体销售比例比2021增长了60%以上；从市场层面来看，中国市场遥遥领先于北美和欧洲市场。

来源：中科创达为什么智能汽车和新能源汽车如此受欢迎？从技术角度来看，最大的原因是它可以作为新技术的平台载体，通过智能平台反映5G、云计算和维护、V2X、高清相机和雷达等最新技术。在智能平台中，操作系统是智能座舱和智能汽车核心的基础软件，为各种丰富多彩的应用提供了运行环境，从而构建了更加丰富完整的应用生态系统。随着需求的迭代和技术的演进，智能座舱的发展对操作系统的技术发展提出了挑战。在操作系统的开发中，有必要综合考虑复杂性、适用性和安全性。众所周知，软件已经成为产品差异化的主要趋势。在汽车软件方面，操作系统、智能网联、智能座舱和智能驾驶也成为主要区别。2020年后的前五年，整个行业都处于技术积累和投资期，市场增速相对较慢；从2025年到2030年，我们将进入产品开发期，产品和技术不断成熟，市场逐渐扩大，规模将达到1000亿美元；

从2030年到2035年，自动驾驶汽车进入快速发展期，带动了相关产业的快速蓬勃发展。在智能座舱方面，除了自动驾驶，它将更直接地面对用户，让他们体验到新技术最直接的载体。智能座舱不仅将传统汽车从交通工具转变为第三空间，也为传统主机厂和新势力主机厂赋予了新的商业模式。

资料来源：中科创达在过去的10年里，在驾驶舱领域发展迅速。按照5年的周期，大致可以分为四个阶段：智能探索阶段、作为智能助手的初步智能阶段、人机协同驾驶的中间智能阶段和作为第三空间的高级智能阶段。智能座舱的第三空间，也被称为高级智能，包括引入更多的新技术，如传统的多媒体交互、XR、车内外智能交互。最终，汽车已经成为一个移动空间，同时也是一个移动网络和服务器。面对海外市场布局，雷神软智能座舱产品应综合考虑以下几个方面：首先，在实际工作中，整车的操作系统和功能有很大不同。例如，传统的中国国产收音机是调幅和调频，但欧洲市场需要数字收音机。其次，左右驾驶的习惯不同，这需要对整个HMI进行不同的设计。除了功能和用户习惯之外，还有安全性。一些欧洲国家要求将DMS等视觉辅助设备列为标准产品。如何将视觉和DMS产品更好地集成到智能座舱产品中，让用户体验安全和稳定，也是一个关键考虑因素。最后，关键是合规性，它需要在整个产品设计、研发、生产、测试和其他过程中满足法律法规的要求。自2017年以来，中科创达每年都会推出一款新的智能座舱产品，以满足市场需求。2022年，最新一款计算能力最高的高通8295智能座舱上市。

图片来源：中科创达可以从两个维度了解最新的智能座舱。首先是提供智能数字基地，硬件在驾驶舱中使用最新的智能芯片。从硬件显示的角度来看，使用单核多屏技术，整个仪表中控、副驾驶屏幕和多个后座娱乐显示屏都可以由单个芯片驱动。该软件系统集成了最新的Q+A系统以及最新的虚拟化技术。此外，它是一种用户感知体验，利用设计工具来满足不同的客户需求，在不同的环境中为2D和3D设计HMI设计，并覆盖多模式交互软件，从多个维度增强整体用户体验，包括视觉、听觉和各种角度。

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