注意！零跑的策略绝不是降价这么简单！

近日，零跑汽车年度新品发布会在杭州举行，不仅带来了四款车型，还发布了新的品牌战略，称“我们需要用30万至40万元的配置体验重新定义15万至20万元的汽车价值标准”。看完这篇文章，你会明白：1。零跑年度新品发布会到底在说什么？如何解读这次新闻发布会？发布会结束后，零跑真的能引领潮流吗？新闻发布会：“增程+纯电动”，价格低于汽油车，但信息混杂。零跑汽车发布会主要谈到了两件事：全系降价和“纯电动+增程”战略。首先，我们来看看整个系列的降价情况：定位为A0级车的2023零跑T03售价5.99-8.99万元，而老款T03售价8.25-9.95万元，最高降价超过2万元；2023款零跑C01定位为智能豪华中大型电动轿车，售价14.98万元至22.88万元，而老款C01的售价为19.38万元到28.68万元，最高降价近6万元；2023款零跑C11纯电动版，定位为智能高端电动SUV，售价为15.58万元至21.98万元，而此前的C11售价为18.58万元到23.98万元不等，降价幅度高达3万元；新推出的零跑C11增程版，售价14.98-18.58万元，再次实现了价格下跌的趋势。

在降价的同时，零跑的所有改款车型都保持了原有的配置水平，甚至进行了优化升级，这在业内也是比较罕见的。例如，2023 Zero Run C11在配置中增加了第二排机械锁、USB接口背光、后部TYPE-C接口、真皮前排座椅和舒适海绵；在技术方面，采用了全新的汽车UI设计，增加了新的BMS反向唤醒功能，并对底盘调校进行了优化；外观方面，增加了贯穿式数字水晶大灯、顶棚灰色外观、全景顶棚等。此外，还增加了性能版专属选装包，对动力进行升级。需要注意的是，一些新势力喜欢利用虚假需求作为产品噱头来涨价，而一些传统燃油车的配置和智能体验相对落后，将越来越难以满足用户需求。从这个角度来看，零跑“高配+低价”的组合可以被认为是一个明显的趋势。

第二件事，战略变化：在发布会后的一次集体采访中，零跑汽车董事长朱江明表示，所有即将推出的车型都将有两个版本：纯电动版和增程版。过去，零跑汽车一直坚持纯电动汽车路线，如T03、C01和C11，都是纯电动版本。最近推出的C11增程可以看作是零跑增程战略的开始，而零跑C01增程版本也即将在未来推出。如何解读这次新闻发布会？透过现象看本质，零跑每年新品发布会的核心只有两个字：改变。这体现在定价策略和产品策略上。社会和学家卡尔·多伊奇曾说过，“当今世界上唯一最大的力量就是变革的力量。”对任何人或企业来说，变革都是永恒的主题。以手机行业为例，前几年，诺基亚和摩托罗拉仍然是整个手机行业的巨头，但它们在互联网时代没有抓住机会，最终被华为和小米等公司超越。这同样适用于向汽车行业的转型，在汽车行业中，能够抓住电动化和智能化的机会并良好生存的汽车公司已经经历了几次转型，比如比亚迪。这需要敏锐的行业意识和果断的决策勇气。

此前，零跑汽车凭借T03成功进入市场，正式搭乘新能源汽车发展的高速电梯；

随后，C11和C01车型相继推出，向高端产品迈进。两次转型使零跑汽车得以在新势力中生存至今。如今，零跑推出了“纯电动+增程”、降价不减配的产品策略。这一变化可能有助于Zero更好地运行。原因有二：首先，目前新能源汽车的补能网络尚不成熟，燃油和电动可编程电源技术可以让用户在满足新能源汽车智能化需求的同时，摆脱充电焦虑和里程焦虑。因此，它更适合消费者选择，理想汽车的成功证明了“增程车”的可行性。其次，零跑新闻发布会上公布的价格确实令人印象深刻。“增程+大电池组”的组合可以显著节约成本，让消费者受益。

发布会上，零跑花了很多时间对比市场上同级别的车型，比如新能源车中的汉、宋、马，燃油车中的C、V、凯、锐，甚至更高价位的车型。零跑汽车不是空的。这就是零跑汽车第三次改革的根本优势：双线并行带来了更广阔的市场空间和强大的产品竞争力，从而获得了更引人注目的市场份额。将劣势转化为优势意味着新势力每次出售一辆汽车都会损失大量资金。零跑运营还有利润吗？是的，但也不是。这两个答案并不矛盾。财报显示，零跑2022年第二季度的毛利率为-25.6%，2022年第三季度的毛利润率为-8.9%，虽然有明显增长，但并未转正。而且本轮降价肯定会再次压缩其毛利率，所以说盈利能力较弱是非常合理的。但如果你真的这样理解，那只意味着你还没有理解零跑新闻发布会背后的商业逻辑。

需要注意的是，尽管新能源汽车被赋予了越来越多的属性，但归根结底，它们仍然是汽车，离不开工业生产的规模效应。简单地说，汽车销量越多，成本就越低。例如，一辆汽车包括研发、设计、研发人员工资等。研发总成本为20亿元，产品周期为3年，预计销量为20万辆。因此，在售出20万辆的情况下，每辆车的平均研发成本为1万元。在第二年，这款车销量不错，达到了20万辆，甚至有望在第三年达到40万辆。到那时，每辆车配车后的研发成本可能只有5000元，成本降低了吗？利率不是越来越高了吗？运输渠道也是如此。如果由于汽车销量激增，建立零部件运输渠道的成本增加，需要运输更多的零部件，那么平均分配每个零部件的成本将越来越低。同样的逻辑也适用于汽车生产线和汽车制造机器。这是汽车生产制造的规模效应，也是所有工业化产品的规模效应。那么，为什么许多新势力都声称卖一辆车会损失数万元呢？其中一个因素是销售额没有增加，成本分摊无法实现。这也是特斯拉和比亚迪敢于降价的原因。2023年初，特斯拉成为价格屠夫，导致许多独立和新势力都抱着头。随后，比亚迪推出了与汽油和电力价格相同的秦PLUS DM-i，旨在减少同级别汽油车的维护。如今，在“电比油便宜”的新时代，零跑直接玩起了特斯拉和比亚迪的剧本。

只是比亚迪和特斯拉“卖得足够高，即使降价也能赚钱”；

零跑的意思是“我会先降低价格，提高消费者的认可度和销量，然后再赚钱。在新能源汽车爆炸的时代，国内新势力如雨后春笋般涌现。零跑汽车凭借高配置和高性价比的结合，很早就成为了“造车新势力之王”。新品发布会的内容甚至将“量”发挥到了极致：首先，它让消费者受益，在不涨价的情况下增加了更多的选择，为其销售增长增加了更多可能性。其次，不断增加销售额，提升品牌影响力。第三，根据规模经济分配成本，提高毛利率，逐步盈利。目前，这一成功逻辑的关键要素已经出现在Zero Run中。所以现在看来，零跑新品发布会并不是降价那么简单！那么，零跑在未来还能引领新的力量吗？在我看来，只要起步音量平稳，就已经是起飞的节奏了。

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