安波福工程中心落户武汉，外资Tier 1如何应对电动化、智能化趋势？

3月1日，安博福连接器系统武汉工程中心正式竣工并投入使用。它将承担软件开发、电气化产品、高速数据传输产品和其他业务。这是安博福连接器系统在上海以外的中国第二个工程中心。

武汉工程中心开业现场图片来源：安博福加强本地化布局。武汉工程中心的落地释放了一个非常强烈的信号：安博福越来越强调在中国的本地化布局。近年来，中国新能源汽车市场发展迅速，已成为全球最大的市场，逐渐从追随者走向领导者。根据中国客运协会的数据，2022年1-12月，中国新能源乘用车占全球新能源的63%。在智能、网络和软件汽车方面，中国也是增长最快的市场之一。因此，除了本土企业的迅速崛起，外国零部件公司也将中国视为重要的战略市场，正在进行新一轮的布局。这一轮的布局比以前更加深入。除了做出一些工程努力来适应中国市场外，外国一级公司还将把中国视为其全球研发中心的一部分。以安博福为例，安博福亚太区总裁兼连接器系统全球副总裁杨晓明博士表示，武汉工程中心是安博福全球研发中心的一部分，不仅是工程中心，也是创新中心。中国工程中心的产品开发不仅针对中国市场的需求，也促进了全球发展。外资企业的许多工程中心并不从事真正的研发，只是将外国产品带到中国，并根据中国客户的要求进行一些改变，只做应用工程。然而，武汉工程中心将进行研究和创新， ”杨晓明说。例如，目前中国市场的汽车开发周期越来越短。以前，每一代样品都需要严格的工程测试，这需要相当长的时间。但安博福在中国的研发中心可以使用先进的模拟解决方案，并依赖于大量的历史数据库经验e在短时间内完成三轮或四轮测试过程。在人才方面，安博福的武汉工程中心有一个更明显的“立足中国”的特点。杨晓明表示，与长三角地区不同，武汉的安博福不仅招聘成熟人才，还招聘大量应届毕业生进行培训，积累了长期的人才优势。值得注意的是，近两年来，合资车企和国际一级都呈现出将工厂和研发中心转移到武汉市中心的趋势。去年12月，上汽通用超级动力工厂正式建成投产。这是2021上海浦东金桥超级动力工厂建成后，上汽通用电气化改造升级的又一重要成果；去年10月，Weisbart还在武汉建立了一个研发中心。这是继2004年上海研发中心和2019年嘉兴动力电池中心建成后，威斯巴特在加强中国研发能力方面的又一战略布局。这些行动与武汉的人才优势、政策优势以及新能源汽车产业链的完善密切相关。武汉有7所985和211大学，每年约有30万大学毕业生；武汉的新能源产业链也非常完整，聚集了东风本田、岚图汽车、上汽通用、吉利路特斯、比亚迪等整车企业，以及500多家汽车零部件企业，聚集了法国、美国、英国、日本五大汽车系列；在新能源汽车政策方面，商务部今年年初发布了《武汉市扩大服务业对外开放综合试点方案》，提出要建设以“汽车谷”为载体的新能源汽车全产业链发展示范区；

武汉虽然位于中西部地区，但交通发达，靠近长三角地区。企业可以利用上海等地的资源支持武汉中心的建设。安博福如何应对电动化和智能化的趋势？除了总部设在，在汽车产业链技术和未来用户体验即将发生颠覆性变化之际，与许多一级车型一样，安博福也在向电动化和智能化转型。当前组件供应商面临的一个主要挑战是出现电压水平为800V及以上的高压平台。与中低压平台相比，采用800V高压架构不仅可以提高电池寿命，还可以显著降低电流、降低热损失、优化内部空间布局、减少热损失。目前，比亚迪、长城、广汽、小鹏等多家主机公司已陆续推出或计划推出800V平台。可以预见，高压快充体验将成为未来电动汽车市场差异化体验的重要标准。然而，800V高压平台将面临多重挑战，包括需要重新开发和设计电池模块、半导体器件、电机，甚至整车的电子和电气架构，以匹配高压平台，这对汽车公司和供应商提出了新的要求。在连接器方面，作为新能源汽车高压电流电路的桥梁，由于升压，对连接器的可靠性、体积和电气性能的要求越来越高。在做出电气架构决策时，该行业面临的挑战包括如何确保电线的屏蔽以避免电子电磁干扰，连接器的安全性，是使用铜线还是铝线，以及如何减少布线总量等。面对这些挑战，安博福做出了一些创新的解决方案。在屏蔽方面，安博福有四种解决方案：单芯屏蔽、多芯屏蔽、捆绑屏蔽和非屏蔽。在布线方面，“减重”至关重要，因为布线不仅涉及高压电气元件，还涉及汽车中数百个低压电气元件。为了减轻接线重量，安博福用铝线取代了铜线，并用轻质涂层解决了铝线和铜线之间的腐蚀问题，以防止腐蚀。除了减轻重量外，节省布线空间也是一个重要的考虑因素。安博福设计了四通道分支连接器，以减少连接器数量并优化架构。在应用案例中，安博福曾帮助一家整车厂将整体布线质量降低10%，并将电线长度缩短150米。帮助另一家SUV制造商将电线长度缩短了300米，使配电系统的质量降低了15%。除了增加压力，“软件定义汽车”也是行业的一大趋势。在智能汽车时代，软件作为核心竞争力，不仅是为汽车制造商和零部件供应商创造差异化竞争的关键，也是创造“增量价值”的重要杠杆。去年12月，安博福斥资35亿美元收购了丰和公司，加速了其在汽车软件领域的布局。杨晓明表示，安博福未来的发展目标是基于丰和技术开发汽车中间层中间件和操作系统。该操作系统将与Amboff的智能车辆架构SVA兼容?、 主动安全系统、智能座舱等的组合。在客户进展方面，今年2月，安博福宣布与集度汽车达成战略合作，旨在探索新一代电子电气架构的技术创新和联合研发，以应对中央集成架构的未来趋势。此外，杨晓明透露，安博福在软件系统平台方面已经与多家主机制造商进行了深入讨论，一些项目已经开始实施，最早可能在今年第三季度宣布量产。在当前新能源汽车向电动化、智能化转型的过程中，传统零部件供应商也面临着一轮转型升级。未来，传统业务将越来越少，而且……

如果它转向不快，缺乏技术储备，或者在产品方面无法有效创新，它将面临重大挑战，”杨晓明说。

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