又一家车企入局，二手车变“香饽饽”？

二手车行业吸引了无数汽车公司进行竞争和妥协。除了早前的泰利威鹏，3月6日，极客龙官方二手车业务认证正式发布上线，开启全国运营。据悉，吉克朗认证是一个涵盖汽车购买、销售和交换的一站式综合平台。官方为此发布了四项新标准，包括自主开发的电动汽车价值评估系统、可视化的动态保值率、一辆车、一个透明车况代码，以及不歧视首次/后续车主的三电终身保修。对于吉利极氪来说，随着品牌的快速扩张，有必要布局可靠的二手车业务，提升消费者购车体验。从整个行业的角度来看，这更像是试图打破这种局面。与二手车市场和新车交易市场相比，二手车行业更像是一个泥潭。有无数的阴谋和阴谋。中国汽车流通协会发布的数据显示，2022年，中国二手车交易总量1602.78万辆，同比下降8.86%，交易总金额10585.91亿元。市场规模超过一万亿元，但与国外二手车市场的成熟度相比，国内市场仍处于发展的早期阶段。例如，车况评估水平参差不齐、市场价格混乱、售后服务能力薄弱等问题较为普遍。

图片来源：北京市消费者协会去年“315”假期前夕发布的一项二手车交易调查显示，近一半的调查对象反映购买的二手车存在质量问题。一些二手车交易平台故意隐瞒车辆交通事故情况，甚至从事篡改车辆里程数据等欺诈活动。由此产生的信息不平等和消费者维权难问题一直是阻碍二手车市场健康发展的重要原因。以第三方二手车交易平台为例，“人人车”将发布二手车检测报告，其中包括七个数据项：基本信息、重大事故调查、轻微碰撞检测、易损易耗件、外观、内饰和功能部件检测以及启动测试。“瓜子二手车”将直接逐一列出车辆的内饰外观和功能部件照片。但这两个平台都不涉及三电评级和相关保修权的发布。可以说，极氪推出的四大标准，恰恰击中了二手车交易和消费的痛点。尤其是在新能源汽车的早期阶段，二手车的销售只会出现很多问题。其中，保值率和估值是目前部分购车者采取观望态度的根本原因。1月12日，车评人吴培在社交媒体平台上分享了一个小故事：某业内人士以29万多元的价格获得了一辆全新的极氪001。两个月后，原车主以26.6万元的价格回购了这辆车。购买的时候真的很香，但卖一辆车瞬间变成了“破价”，真的很难受。这背后有一个不可避免的原因。2023新款吉利极氪001在整个系列中将许多配置升级为标准配置，导致旧款车型立即贬值。这几乎是汽油车时代不存在的现象，但新能源汽车的保值率没有汽油车高是公认的事实。套期保值比率可以在一定程度上反映市场的接受程度。流通协会发布的《2022年中国汽车保有率报告》以汽油车三年保有率为标准计算值。保时捷、雷克萨斯、丰田和本田的保存率均在75%以上，在国外品牌的保存率排名前四。在纯电动汽车领域，特斯拉的一年保值率排名第一，保值率为87.29%。但根据J.D.Power的《2022中国汽车保值率研究报告》，纯电动汽车的三年平均保值率仅为51.9%……

反映在交易端，一些二手车经销商对电动汽车的态度普遍是“高价车易撞不易取

图片来源：汽车流通协会截至今年1月，三年车龄电动车的保值率已上升至57.2%，目前对电动车里程的焦虑已基本消失，实际驾驶体验明显改善。二手车价格的上涨是消费者的客观反馈。但与汽油车相比，二手电动汽车可能看起来有点毫无价值，而官方对“底线”保存率的干预可能能够改变这种市场状况。在“醉翁之意不在酒”的发布会上，有人强调，做二手车不是为了盈利，主要是为了提高用户满意度。毫无疑问，通过公开透明的定价、车辆全生命周期的可追溯性和全面的车主权利，创造从新车到二手车的销售循环，可以极大地增强用户的购买信心，增强品牌的核心竞争力。问题是，二手车买卖的商业逻辑已经足够简单明了：低价买车，高价卖车盈利。Rao是一个不以盈利为目的的极端氪星，也不例外。例如，同样是2022款续航里程536公里、续航里程约400公里的CLTC，吉利极氪001的四驱WE版，吉利极金认证给出的官方价格为27.68万元。格仕汽车对“新车”进行了询价，并收到了较低的价格。根据汽车的具体情况，“car New”被赋予了三个价格区间，即a区间：24006至247900，b区间：2284至245800，c区间：2111至232500。总的来说，它比官方的二手车价格便宜，从3万元到6万元不等。对于吉利极氪推出二手车业务，吉利极氪的车主也给出了不同的意见。一些车主表示，从官方市场购买二手车也可以增加选择，这更具吸引力；

一些车主还指出，在通过官方回收渠道销售汽车时，他们不能指望有很高的保存率。购买新车三个月后，保值率已降至80%。尽管汽车与消费电子产品不同，但就保值的苹果产品而言，官方回购和在某个二手平台上的自我交易之间的价格差异已经很明显。不同的是，官方交易可能更安全，用户在买卖汽车上花费的精力可能会少得多。

图片来源：极氪当然，不可否认的是，随着极氪的认证，二手车越来越“受欢迎”。疫情期间，新车缺乏芯片半导体，影响了生产进度和交付，导致二手车价格飙升。数据显示，美国二手车价格已呈下降趋势，此次飙升只是昙花一现。然而，持续的通货膨胀势必会阻止二手车价格触底。此外，今年2月初，日本媒体报道称，由于新车供应不振，日本二手车价格仍在上涨。因此，无论从哪个角度来看，车企将业务扩展到二手车领域，都不会只以“实现用户满意”为目标，毕竟追求利润是商人的本性。李斌曾表示，NIO的二手车业务并不以盈利为目的，从长远来看，它希望自给自足，并有一些微薄的利润。核心目标是维护现有车主的利益，而商业逻辑是在用户的整个生命周期中提供良好的服务，并确保新车不会贬值。截至目前，特斯拉、蔚来、小鹏等车企纷纷进入二手车市场。除了努力扩大保险权利，各家车企还推出了一系列引流计划。包括蔚来和小鹏在内，他们将为汽车销售用户额外加分。NIO拥有独家二手车金融解决方案，并分享新车金融利率。此外，小鹏二手车业务还支持7天无理由退换货服务和15天无理由换货服务。内部竞争的程度与电子商务相当。在传统汽车公司中，丰田、宝马和奥迪等品牌也很早就实施了二手车服务，而韩国现代汽车去年宣布进入二手车市场。车企疯狂涌入，NIO计划在五年内投资30亿元，其中理想的10亿元将成立一家二手车经纪公司。归根结底，二手车交易属于重资产行业，人员、门店、物流仓储和售后服务系统的建设都需要大量的成本支出。但从另一个角度来看，这也与车企与二手车经销商的正面竞争有关。在过去的六个月里，特斯拉的二手车经销商一直叫苦不迭，而当他们收到这辆车时，他们从未想过官方价格会一降再降，所以他们只能咬牙吞下它。尽管这种情况并不常见，但车企的行为很可能在一定程度上影响二手车的买卖。去年，国家出台了一系列有利于二手车行业的政策，再加上车企的持续存在，二手车市场的标准化和规模化只是时间问题。届时，电动汽车的保值率可能能够与汽油车相媲美。

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