2月在华，特斯拉“价格战”没白打

在之前的文章中，对2023这一悲惨年份的肯定不止一次，而根本原因仍然是特斯拉突然降级为当下最热门的明星车企，“伤敌一千，自残八百”。

尽管这家美国汽车公司很清楚，它将面临老车主的广泛维权，将品牌信任度降至冰点，并将催生更多的“等待方”，但它仍然将Model 3和Model Y的价格降到了中国的最低水平，分别为22.99万元和25.99万元。行动的决心令人印象深刻。但在我看来，深层次的痛点也暴露在幕后。首先，特斯拉之前销售一空的累计订单已经耗尽，而缺乏新客户也是必须直接面对的事实。此外，刚刚扩大生产的上海工厂显然在那里，所以必须大力“切肉和冲动”。其次，无论是Model 3还是Model Y，由于其上市历史悠久，更新换代延迟，一度领先的产品力优势正不断被后来者蚕食甚至超越。特斯拉没有选择的日子已经过去了。在“改革”真正到来并大规模实施之前，我们只能被迫用毛利率的损失来表现出更多的诚意，俘获人心。

再次，作为掌舵人，马斯克对2023年全球汽车市场的消费活力和实际需求持悲观态度，认为有可能出现大衰退。正是因为我们处于这样一个动荡的环境中，我们必须采取各种方法来保持公司向上的增长势头，否则我们将再次陷入泥潭。在这一点上，我想说更多：“事实上，特斯拉首先发起的是一场毫不留情的价格战。”今年1月，仅根据中国汽车制造商协会发布的销售报告，这家美国汽车公司仍然取得了预期的成绩。特别是考虑到新能源补贴下降的影响，以及疫情后终端消费活力恢复期延长，各种因素的累积导致“等待方”越来越多。除了春节假期导致汽车市场短暂停滞外，特斯拉仍表现出强大的韧性。

殊不知，在刚刚过去的2月，率先挑起“价格战”的特斯拉无疑取得了更好的成绩。具体而言，根据乘联会的估计，其2月份的销量达到74402辆，环比增长12.6%。与此同时，全球第四百万辆整车特斯拉于3月2日下线。更值得分享的是，特斯拉用了12年时间首次下线100万辆，而从300万辆突破到400万辆只用了7个月。当然，仍然值得注意的是，2022年，这家美国车企在全球交付了130万辆新车，但未能实现其150万辆的目标。也许未来仍存在不确定性，2023年的销售目标相对保守——全年180万辆，对应40%的增长率。在许多旁观者看来，特斯拉正在经历一种“长大”的烦恼：四肢和骨骼已经基本发育，不再容易快速生长。正因为如此，既然我们正在努力实现180万辆的目标，中国新能源市场的贡献必须给力，否则一切都将付诸东流。

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