2月车市同比增长10.4%，新能源再创历史同期新高

这两天，国内汽车市场最热门的话题无疑是湖北补贴东风系列多品牌引发的区域购车热潮，而这一事件的出现也让特斯拉在年初发起的价格战进入了更加“白热化”的状态。事实上，2月10日上市的比亚迪2023秦PLUS DM-i入门版售价仅为9.98万元，是今年价格战中的一个重要里程碑。那么在特斯拉和比亚迪的重锤下，再加上文捷、小鹏、安、五菱、非凡、零跑、吉利极氪、沃尔沃，2月国内车市表现如何？3月8日，乘联会发布的数据显示，2月国内窄幅乘用车零售销量139万辆，同比增长10.4%，扭转了1月的下滑趋势。但考虑到去年春节假期主要集中在2月，今年13.1万辆的新增增量增幅不大。

事实上，情况确实如此。中国汽车协会最近对中国汽车经销商库存预警指数的调查显示，今年2月，中国汽车经销商的库存预警指数为58.1%，比上月下降3.7个百分点，但比去年同期上升2.0个百分点。从这个角度来看，尽管许多车企要么直接降价，要么从押金、配置、权益、终端等不同层面调整优化价格，但车市已经出现反弹。但由于去年购置税减半、国家新能源补贴提前透支部分购买力等政策，加上春节假期后社会生活生产逐步恢复，截至2月底仍有大量消费者继续观望，终端交易量不如预期火爆。在批发层面，随着生产的恢复和出口的驱动力，尤其是出口，同比增长89%，达到25万辆，2月份批发销量同比增长10.2%，达到161.8万辆。

从今年前两个月的整体表现来看，得益于2月份汽车市场的逐步复苏，1-2月零售总额增至267.9万辆，同比降幅从43.9%大幅收窄至19.8%。批发总额也达到306.6万辆，环比下降15.5%。此外，在湖北拉开地方政府补贴的序幕之后，安徽、云南、贵州和四川最近也出台了类似的补贴政策。未来，将有更多的地方政府加入补贴行列。此外，车展等一系列线下活动的开展，以及近期碳酸锂等产品价格的持续下跌，未来汽车市场将继续复苏。独立零售的累计份额首次达到50%，而在2月份逐渐复苏的市场中，表现最为突出的仍然是独立阵营。其中最值得关注的是，在比亚迪、长安、吉利等龙头公司的带领下，2月份自主市场份额同比增长7个百分点，达到51.1%，使今年前两个月的累计份额达到50%，与去年同期相比增长5.4个百分点。这是近年来主营在零售市场的累计占比首次突破50%的门槛。随着海外需求的增加和出口能力的增强，2月份批发市场独立市场份额继续保持在53.3%的高位，同比提高9.8个百分点。2月出口的25万辆乘用车中，国产品牌占19.4万辆，同比增长122%，占出口总额的77.6%，是出口市场增长的主要驱动力。在2月份的十大零售和批发公司名单中，独立阵营的实力也得到了很好的体现。2月，比亚迪继续牢牢占据零售和批发市场的冠军地位。得益于节后生产和销售的恢复，它的业绩……

批发销量分别达到17.7万辆和19.2万辆，遥遥领先于一汽-大众和长安汽车。

需要注意的是，之前提到的2023款秦Plus DM-i在2月底逐渐开始交付，该车在上市第7天的订单量就达到了3.2万辆。此外，2023款比亚迪唐DM-i和2023款汉EV Genesis也即将上市，这两款车型的价格极有可能带来不小的“惊喜”，因此比亚迪独占鳌头的局面很可能在未来继续。2月，一汽-大众以11.1万辆的销量重返零售市场榜单第二位，但其批发销量仅为10.5万辆，同比下降18.5%，成为批发市场前六名中唯一一家销量下降的车企。尽管长安汽车没有像1月份那样成为零售和批发的亚军，但其零售和批发销售额都增长了50%以上。根据长安发布的官方数据，在其众多产品中，长安梅赛德斯-奔驰电动汽车、长安鲁敏和深蓝SL03是最出色的新能源车型，同比增长103.4%，达到2.1万辆。与长安一样，吉利汽车2月销量的大幅增长主要归功于其新能源车型，纯电动汽车销量为2.13万辆，同比增长74%。至于其他上榜的汽车公司，最引人注目的是奇瑞汽车和特斯拉中国。在出口的推动下，前者2月份的批发销量达到9.7万台，而由于上海超级工厂的产能增加，后者2月份的零售销量也达到7.4万台，出口了4万台。换句话说，他们当月在中国的交付量仅为3.4万台左右。从细分市场来看，2月份新能源市场的快速复苏，在经历了1月份国家新能源补贴退出导致的低迷之后，尤其是插电式混合动力领域，在比亚迪、理想、长安等车企的推动下，该领域继续保持100%以上的高增长率，零售额43.9万，同比增长61.0%，批发额49.6万，同比上涨56.1%，均创下2月同期历史新高。

与此同时，2月份新能源在零售和批发市场的渗透率也恢复到30%以上，分别达到31.6%和30.6%。随着新能源在乘用车市场的渗透率不断提高，越来越多的新能源车型进入了整体市场最畅销的车型，排名也越来越高。以批发销售为例，2月份最畅销的8款乘用车车型分别是比亚迪宋、特斯拉Model Y、日产轩逸、比亚迪元、比亚迪秦、特斯拉Model 3、比亚迪海豚和大众速腾，其中6款为新能源车型。依托2月份的大幅增长，今年前两个月新能源市场的累计同比增长也由负转正，零售额同比增长22.8%，达到77万辆，批发额同比增长20.0%，达到88.4万辆。

在车身形态的三大细分市场方面，2月份出现了非常明显的变化，常年“吊车尾”的MPV突然逆袭，成为最大的增长细分市场。众所周知，自2016年达到240万辆的峰值以来，MPV市场一直在下滑。近两年，在轿车和SUV市场在新能源的支持下持续正增长的同时，MPV似乎完全错过了红利，继续下滑。2022年，它们的零售和批发销量均降至100万台以下。然而，随着我们进入2023年，一切都在悄然改变，流行的MPV车型突然进入了一款新能源汽车——腾势D9。1月份，它在该细分市场的零售和批发市场的销售额都获得了第三名，2月份，它的销售额攀升至7325台。尽管这一成绩不能保证100%再次进入前三名，但它肯定会名列前茅。此外，另一款重要的新能源MPV极氪009也在2月份交付了2916辆。在腾势D9、吉利极氪009、丰田塞纳等车型的努力下……

2月份，MPV市场的零售和批发销售额分别仅增长24.1%和35.4%。尽管与其他两个主要市场相比，MPV带来的增量增长非常有限，但这可能是市场改善的机会。此外，可以确认的是，随着电动汽车版本在2月底的交付，腾势D9的销量将很快突破1万辆，吉克龙009将继续上涨。因此，未来MPV市场可能会持续增长。

标签：比亚迪长安特斯拉极氪大众

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