威马，真的还有机会吗？

截至2022年底，威马已经收到了一波积极的消息。但令人惊讶的是，仅仅一年后，威马就开始反复传出坏消息。

自农历新年结束以来，威马一直传出停工、裁员、降薪、应用程序服务宕机等负面消息。一些媒体报道甚至暗示，威马的湖北黄冈工厂曾经有600多名员工，但现在它甚至无法支付外包的安保工资。威马的种种经历，让每个人都有一种这个品牌即将消失的感觉。但拒绝承认失败的威马，竟然宣布自己将再次站起来。

威马汽车3月7日发布官方微博称，威马正在全力推进复工复产，供应链和100家线下门店也即将恢复正常服务。这似乎是对外界的一种说法，熟悉的威马又回来了。威马，我们需要赶上的不仅仅是产能

根据中国汽车工业协会的数据，2022年，威马汽车的年销量仅为29450辆，同比下降33.3%。与曾经是二线车队的零跑和Nezha相比，威马的表现远远落后。销售额上升的问题并不难解决，因为仅仅创造一款受欢迎的产品就可以成功完成反击。但关键在于威马目前的供应链和门店渠道是否已经如威马所言完全恢复？如果没有这些关键点为车型铺平道路，威马即使有更好的车型，也会因为产能滞后而被“扫地出门”。当然，对于威马来说，最重要的问题仍然是“人员”的问题。在拖欠工资之后，大量员工选择辞职或转投其他汽车公司。即使剩下的员工愿意和沈晖一起“活得像牲畜一样”，如果以后工资问题不能解决，员工去留也只是时间问题。

微博上一位昵称为李汝华的学生在网上发布了一篇题为《致威马和沈晖先生的家书》的微博文章，讨论他的工资问题。他声称自己在威马工作了近400天，由于拖欠工资和社保，无力支付微薄的家庭财富。而且，吉利副总裁杨学良也回应说，我这里还缺人，所以我可以考虑一下。威马拖欠工资已经成为业内的一个笑话，成为一部“肥皂剧”。

此外，威马还需要解决“人心”的问题。近日，上海市青浦区消费者权益保护委员会发布消费者警告，称威马汽车科技有限公司有限公司经营异常，提醒消费者谨慎购买。具体来看，自2022年10月以来，青浦区消保委共收到近90起消费者对威马汽车的投诉，反映企业经营异常、门店关闭、无法提供汽车零部件、售后服务停滞、缺乏人性化客户服务。这导致他们在购买威马汽车后无法正常维护，汽车故障后无法及时维修，无法履行签订的电池更换协议。客户服务热线一直很忙，无法联系到。

种种迹象证明，威马已经陷入了泥潭。只有通过复工复产的斗争，才能成功着陆。首先，员工对公司失去了信心，甚至辞职，导致威马门店无法正常运营。其次，由于门店经营不善，消费者无法得到足够的售后保障，导致品牌信任度较差。雪球越滚越大，连政府部门都忍不住给出了暗示。在失去了“芳心”之后，威马的未来只能变得越来越艰难。业内人士认为，对于目前问题重重的威马来说，如果我们现在想实现大逆转，并不是完全没有机会，只能说机会不大……

。由于销售不佳导致停工停产等一系列问题，威马的“内脏”受到了伤害。威马要想在一瞬间恢复元气，确实是一项艰巨的任务。不难看出威马的尴尬处境，而此次宣布复工复产更多的是对政府文件的“回应”。目前来看，这种情况确实已经到了威马不得不做出回应的阶段。但更重要的是，在当前新能源汽车市场已经开始的价格战中，仅仅复工复产、用尽全力的威马，还要与其他竞争对手竞争多少资本？

威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖此前在微博上表示，过去一年，由于疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到了一些困难。我们正在通过一系列降本增效措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户体验。只有经过仔细考虑，我们才能继续安装！感谢您的关心，请您不要相信或传播谣言，等待我们的好消息。然而，为了实现所谓的降本增效方法，沈晖打出了“七害拳”。

尽管据说“乱世用重典治病。但只知道乱拳出击的沈晖现在需要面对一地鸡毛的局面。如何快速准确地为威马找到出路，迄今为止还没有取得实质性进展。上市还有很短的路要走，阿波罗旅行的注资只能缓解这一困境。”租金的痛苦。如果沈晖不能打出新的组合拳，威马“破产重组”的消息似乎就在眼前。沈晖曾表示，“长期处于准上市阶段，给威马汽车带来的压力比非上市公司更大。作为一家亏损企业，大多数债权银行都不愿意向威马发行债券。”换句话说，沈晖仍然面临着不小的资金压力。如何找到投资者来延续威马汽车的生命，也是一个无法回避的问题。

在产品方面，威马也没有可以销售的产品。目前，威马共推出了5款车型，包括E.5、EX5、EX6、W6和M7。然而，除了M7之外，它们都是围绕同一平台建造的。因此，EX5、EX6和W6之间的差异并不显著，产品之间的过度重叠也导致产品竞争力不足。

威马M7本应是威马扭转市场的利器，但却迟迟没有上市，让人们对它失去了耐心。如果今年下半年将M7推向市场，那么大中型新能源轿车的市场已经基本分化，用M7吸引粉丝的机会越来越渺茫。

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既没有钱，也没有产品，沈晖不得不为威马的未来捏把汗。但多米诺骨牌效应仍在持续，威马的几名内部员工透露，威马联合创始人侯海静已辞职，并已带领研发团队前往成都开设新公司。据业内人士透露，侯海静带领的团队将转型为供应商，为一家大型汽车公司的新能源汽车项目提供技术开发服务。最终，从目前的角度来看，威马必须首先稳定自己的“军心”，否则更多地讨论“生存论”和“发展论”将是空谈。如何率先保护员工权益，确保各方面工作顺利进行，是威马当前最应关注的重点。然而，留给威马的时间已经所剩无几，威马能否“复活”，相信在未来几个月内就会揭晓。

标签：威马汽车合创威马M7

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