华为的造车意图，终于暴露了

距离华为三年不造车的最后期限只剩下7个多月了。昨天，AITO Motors的官方账号发布了一条名为“华为问鼎世界”的推文。也许之前众所周知的艾托文杰M5和M7可能很快就会更名为华为文杰M5或M7。

可能到目前为止，很多人还没有弄清楚什么是AITO，什么是询价，其中Celestis和华为各自扮演着什么样的角色。以及如何回答困扰该行业多年的问题，即华为能否制造汽车。也许华为这次的询问将有助于回答这个问题。要让“华为”走在前列，首先必须回顾其历史：2016年1月，塞利斯汽车在美国硅谷成立，2021 4月19日，塞利斯与华为正式达成深度合作，塞利斯-华为Smart Select SF5车型发布。同年12月2日，赛力斯与华为合作的AITO品牌发布。20天后，AITO正式发布了Quest M5。AITO品牌融合了赛力斯在汽车研发、汽车制造和工业生产方面的能力，以及华为在信息通信和智能交通等领域的前沿技术。随后，华为通过产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户管理、品牌营销、销售渠道等全过程为赛力斯AITO品牌提供支持。

赛力斯汽车是赛力斯集团旗下的一个新能源汽车品牌，由原小康集团更名而来。也就是说，目前的赛力斯集团拥有四个汽车品牌：赛力斯汽车、风光汽车、瑞驰新能源、东风小康。赛力斯汽车还经营着另外两个品牌，其中一个是自己的品牌。目前，它的型号是前面提到的SF5，另一个是与华为合作的AITO品牌。在官方宣传材料中，AITO Wenjie M5/M7被写在Wenjie M5/77的前铭牌上，意思是AITO是品牌名称，Wenjie M5M7是型号名称。在文杰M5首次亮相的早期阶段，车尾左下角的铭牌上也会写着“金康赛李斯”。金康赛力斯是赛力斯汽车在中国的主要运营公司，未来在售车型不会标注“金康”字样。此外，在文捷M5/M7上很难找到明显的华为/华为字样。

在弄清了品牌历史之后，让我们看看“华为查询”的外观。很难说是削弱AITO品牌，还是将“质疑”提升到品牌名称。但可以肯定的是，华为有意将自己的名字推向前台。这也有可能为华为汽车未来的发展奠定基础。众所周知，华为与车企的合作模式有三种，即从浅到深的零部件供应模式、华为Inside模式和Smart Select汽车模式。其中，华为Inside模式是华为与汽车公司优势资源的整合，与汽车公司从研发到软硬件的深度合作，以及汽车子品牌的联合开发。智选模式与汽车制造商有着深入的合作，从产品设计、零部件供应和销售渠道等多个方面提供支持。

目前，在华为Inside模式下，华为与极狐汽车和阿维塔汽车合作，广汽也将在后期加入。智能选车模式包括AITO汽车，据悉，奇瑞汽车、江淮汽车、极狐汽车未来将与华为合作推出新产品。由于冠名事件的迅速发酵，赛力斯和华为也立即做出了回应。Celis表示，公司与华为之间长期的深度跨境合作关系和合作模式没有改变。双方将进一步深化联合业务合作，在未来推出更多受欢迎和有竞争力的新产品。Selis的回应没有太大的推测价值，相反，华为的回应发人深省：“华为文杰是华为的生态汽车品牌，是一种新的商业模式cr……

由华为提供。华为提供。。。并通过产品定义、用户体验、质量控制、渠道零售和品牌营销帮助汽车公司销售好车。在帮助车企取得商业成功的同时，也带动了华为智能汽车零部件的大规模销售。有一个术语叫做“产品定义”，它非常值得思考。

所谓产品定义，类似于上汽集团董事长陈虹提出的“灵魂理论”。这就像一家公司为我们提供了一个全面的解决方案，让它成为灵魂，上汽成为身体。上汽不能接受这样的结果，它需要把灵魂掌握在自己手中。从那时起，关于谁是“灵魂”和谁是“身体”的讨论“在行业中从未停止过。在阿维塔品牌中，其董事长谭本宏一再强调，阿维塔自己负责产品定义、需求定义、设计和开发，合作伙伴必须根据阿维塔的需求进行调整。依靠强大的长安汽车，阿维塔仍然可以让华为服从。赛力斯呢nd实力、知名度、研发能力和技术储备？显然，它没有长安汽车的信心。为了企业发展，将许多举措交给华为的可能性很大。

今年2月，赛力斯与华为在深圳签署了联合业务深化合作协议。内容显示，赛力斯将与产业资源合作，推动新技术、新材料、新工艺等在合作车型中的应用；华为终端将充分发挥智能化、数字化、用户体验设计等优势，包括高水平智能驾驶、鸿蒙座舱等，为赛力斯提供赋能支持，进一步加强其联合创新能力。如果粗略解释一下这项协议，那就相当于Celes只做传统的车身硬件工作，更像是沦为OEM工厂的角色。另一方面，华为已经完全接管了智能座舱和智能驾驶的主导地位。在智能电动汽车时代，这与个人造车有什么区别？

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