奥迪A7L、Q6内购价仅32万起！二手平台惊现“卖家”

今年第一季度还没有过去，汽车市场已经“滚”出了状况。首先，新能源车企发起了新一轮的价格战，然后一些老牌车企在地方补贴的支持下开始了大规模的购车优惠。最近，一张关于上汽奥迪员工购买价格的表格在网上流传，惊人的折扣幅度让许多网友惊呼：主流豪华品牌也即将难以为继吗？

从上面的价目表中不难看出，除了A7L的个人配置外，其他车辆配置的内部购买价格与市值相比都在10万元以上！

以奥迪A7L Dream新款2.0T车型为例，其原价为418.7万元，而员工价格一栏突出显示为31.87万元。这意味着，豪华中大型轿车A7L的售价不到35万元，让许多网友羡慕不已。作为对比，一汽奥迪A4L在售的起价为32.18万元，而奥迪A6L的起价则为42.79万元。不得不说，30多万的A7L真的很有实力。奥迪Q6，最初售价46.76万元，员工价格仅为32.76万元；

奥迪Q5e tron最初的起售价为35.65万元，但员工价格仅为25.05万元起。关注豪华车市场的人一定知道，去年上汽奥迪A7L正式降价一次。当时，许多媒体将低端A7L与高端A6L进行了比较，原本不在同一条“起跑线上”的两款车型开始有了“连接”。

上汽奥迪官方客服也做出了回应，表示员工在各个公司都有内部采购活动，福利活动不在销售市场进行。同时，并不是所有内部员工都具有购买资格，员工在购车后一年内不能过户。对于官方客服的回复，缸哥认为给内部员工车型市值打八折是正常的。为了防止转售现象，签订一年内不能转让的协议也是合理的。二手交易平台的特殊“商品”缸哥发现，有人已经在二手商品交易平台上列出了“上汽奥迪员工购车额度”，也就是说，转让他们的购买权，“转让费”从1万元到4万元不等。根据该平台的说法，咨询过的买家不在少数。

这些卖家表示，在新车落地的第一年，汽车仍将在卖家名下，但汽车的使用权属于买家。正式转让一年后，买方和卖方将签署一份私人协议，以划分各自在使用第一年的责任和权利。值得一提的是，这些平台上的卖家大多不是上汽奥迪的员工，而是代理商，或者可以理解为“中介”。一位感兴趣的买家告诉缸哥，“这个过程看起来相当复杂。虽然价格很有吸引力，但我觉得这样买车不可靠，必须去上海提车。”客观地说，这些内部购车价格的新车被“转移”到市场上，这确实会对市场交易环境产生一定影响。想象一下，以原价购车的车主如果看到一些不是内部员工但享受员工价格的人，会感到不舒服吗？据了解，如果以员工工资购买的新车在一年内被发现出售，该车型的车牌号将被“注册”，这将直接影响汽车的维护和未来的交易。

二手交易平台上的特殊“产品”提醒贡哥，特斯拉宣布涨价后，涨价前有多少人在平台上转单。有时候，只需一个订单就能赚几万不是问题。值得一提的是，近两年，无论是新能源汽车还是燃油汽车，价格波动似乎都很大。因此，在二手交易平台上出现这样的特殊“产品”可能会逐渐成为我们的常态。在内部收购价格“真香”的背后，焦点仍然集中在上汽奥迪身上。这张桌子上的员工价格实际上不值得讨论，他们之所以受到高度关注是因为“对比”。自诞生以来，上汽奥迪一直给消费者一种“高于一切”的感觉。上汽奥迪营销业务总经理贾明迪曾表示，“我们希望成为中国豪华汽车生产的天花板。”“2022年的销售目标不是最重要的，上汽奥迪希望继续建立和巩固其品牌形象和定位。”。“他们两人都留下了深刻的印象。

上汽奥迪的高端定位与如今大家所看到的员工价格之间，自然出现了“反差”。“30多万就能买到A7L”这句话就像平地上的霹雳。另一方面，可能是上汽奥迪认为自己车型的指导价门槛足够低，所以在市场终端没有像一汽奥迪车型那样的偏好。公司的市场价值和员工内部的购买价格之间也存在对比。此外，一些网友根据自己的“经验”认为……

上汽奥迪此次推出的员工定价是为了清理库存，毕竟类似的方法已经被车企采用，有些人已经认为这是理所当然的。数据显示，2022年上汽奥迪总销量为6280辆，与贾明迪“希望上汽奥迪第一年销量规模能突破5万辆”的愿景有一定差距。作为中国一线豪华品牌，上汽奥迪和国内消费者都希望它能将奥迪品牌推向另一个层次，这是品牌地位和市场销量的双重提升。毕竟，在BBA，奥迪是中国第一个实现“南北奥迪”的品牌，但很明显，诞生于“乱世”的上汽奥迪这次确实遇到了困难。首先，上汽奥迪旗下的产品定位并不是一个偏向于销量的类型，不像一汽奥迪，后者长期在中国工作，手握重拳。我相信每个人都知道这一点。其次，上汽奥迪诞生于一个“动荡”的时代，奥迪和其他豪华品牌都面临着一轮又一轮的冲击。豪华车销量“野蛮增长”的时代已经过去，在今天的环境下，要保持逆势增长并不容易。

当然，上汽奥迪也有机会。销售不理想可能令人头疼，但更关键的是品牌形象的构建和产品的精确定位，使其成为其他品牌和车型不可替代的。上汽奥迪如何在2023年赢得这场战役，我们拭目以待。

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