电动汽车设计的误区现有技术下的理想设计

在过去的十年里，电动汽车的设计和制造已经成为一个热门话题。但几乎所有的设计都很难达到理想的效果。这种情况与目前的技术条件有关，但更重要的是，这与电动汽车设计师的设计理念有关。

目前，中国设计的电动汽车大多是在燃油车上去掉动力系统后，再装配车身底盘和控制系统。其他国家设计的电动汽车也有全新的设计方案，但主要的行走部件，如轮胎底盘，仍然没有超出传统燃油汽车的模式。他们中的大多数使用燃油车的宽轮胎和重型车身。

在我看来，这种设计方法是电动汽车设计中的一个误解。同时，这也是一种误解，阻碍了电动汽车的发展。

目前，电动汽车的技术条件，就像燃油汽车的初步发展一样，缺乏高效的动力系统（电池和电机的组合），这限制了电动汽车的发展。然而，电动汽车的设计者往往忽视了这一因素，仍然使用燃油车的设计理念进行设计。这些误解主要包括：

1.燃料动力汽车的重型车身底盘等。我们知道，现代汽车平均运送的人数不超过两人，甚至在许多情况下只有一人上下班。使用重量超过一吨的车辆来运输大约100公斤的有效载荷是一种巨大的浪费。车辆载重比如此之大，是现代科学技术的悲剧。

2.为了设计而设计，而不考虑效率。设计中的错误概念导致到处使用小直径和宽轮胎。这些宽而小的低压轮胎导致电动汽车的滚动阻力远高于大直径窄轮胎，造成宝贵的能源浪费。

3.设计中很少考虑风阻。除了少数赛车外，大多数设计的风阻都很大，很难改变传统的概念。这种设计使得提高电动汽车的速度变得困难，并且效率非常低。

上述设计问题并不是根据电动汽车的特点来设计的。电动汽车的效率低，电动汽车的潜力无法发挥。它阻碍了电动汽车设计水平的提高。

那么，我们应该如何设计电动汽车呢？

只有根据电动汽车的用途，摒弃传统的汽车设计理念，以最高的效率完成电动汽车的设计任务，在现有条件下，我们才能设计出符合我们需求的节能、快速、安全、可靠的交通工具。

在现有技术条件下理想的电动汽车设计

1.车体为特拉斯框架或铝管框架，具有聚合物材料（最好是碳纤维）外壳和两到四名乘客。两人车是前后1+1，三人车是1+2，四人车是2+2。单车的宽度约为1米，三人车的宽度为1.2米，四人车的宽度不超过1.35米。这辆车的长度不超过2.5米。流线型车身，底盘高度约10厘米，

阻力系数约为0.2或更低。双人车的重量（包括电池）不超过180公斤，四人车的重量不超过280公斤。满载质量分别为280千克至480千克。

2.行走部分采用大轮径、高压、窄胎。（可以使用摩托车轮胎）。车轮直径不小于24英寸，胎压不小于4 kg cm。四轮独立悬架，液压+螺旋弹簧减振，或其他减振方式。前轮转动，后轮可以稍微自然地跟随。四轮液压盘式制动器。

3.动力部分采用轮毂电机，四×四独立驱动，无差速器结构。它可以根据负载由四个轮子甚至一个轮子自动驱动。电机总功率为4×2kW（约），锂电池组容量为48V200AH－360AH，电池重量为100-80kg。控制器具有制动充电、滑行充电和下坡充电功能。

4.车辆性能：最高速度约为110英里/小时，经济速度为40-60英里/小时。最大行驶里程超过400公里……

米，在紧急情况下充电30分钟后可以连续行驶240多公里。电池的使用寿命为充电300-500次。车辆从静止加速到60英里/小时，持续约10秒，爬坡度为20%。车辆安全通过了35-40公里的碰撞测试，配备了安全气囊和ABS系统。豪华型可增加音响和独立空调系统以及卫星导航系统。

5.车辆的经济性能：电池寿命超过20万公里，达到车辆寿命的1/2。每次充电的功耗不应超过15度（双人车）。车辆价格在3万元左右，电池价格在1万元左右。全寿命成本约为4万元（车辆和电池）+1万元（高价电费），共计5万元，总里程为40万公里。每公里综合成本约为0.13元，远低于燃油车。

相信只要设计者改变设计理念，上述汽车就可以在现有技术条件下进行设计和制造。并且在大规模生产的情况下，成本将比上述设计低得多。

这样的电动汽车是我们需要的汽车吗？它是一种具有中国特色的现代交通工具吗？

根据多年收集的相关数据，上述技术条件现已完全具备。事实上，有些参数可以根据每个人的情况进行折衷或更改。例如，可以使用现有的电动摩托车车轮和大约500瓦的轮毂电机，从而使车辆的实际总功率达到2千瓦。采用48V30AH铅酸电池，总重量240公斤，迎风面积不到一米，风阻0.2，轮胎滚动阻力很小，可以加速到100英里/小时以上。连续行驶里程也可能达到150公里以上。在过去的十年里，电动汽车的设计和制造已经成为一个热门话题。但几乎所有的设计都很难达到理想的效果。这种情况与目前的技术条件有关，但更重要的是，这与电动汽车设计师的设计理念有关。

目前，中国设计的电动汽车大多是在燃油车上去掉动力系统后，再装配车身底盘和控制系统。其他国家设计的电动汽车也有全新的设计方案，但主要的行走部件，如轮胎底盘，仍然没有超出传统燃油汽车的模式。他们中的大多数使用燃油车的宽轮胎和重型车身。

在我看来，这种设计方法是电动汽车设计中的一个误解。同时，这也是一种误解，阻碍了电动汽车的发展。

目前，电动汽车的技术条件，就像燃油汽车的初步发展一样，缺乏高效的动力系统（电池和电机的组合），这限制了电动汽车的发展。然而，电动汽车的设计者往往忽视了这一因素，仍然使用燃油车的设计理念进行设计。这些误解主要包括：

1.燃料动力汽车的重型车身底盘等。我们知道，现代汽车平均运送的人数不超过两人，甚至在许多情况下只有一人上下班。使用重量超过一吨的车辆来运输大约100公斤的有效载荷是一种巨大的浪费。车辆载重比如此之大，是现代科学技术的悲剧。

2.为了设计而设计，而不考虑效率。设计中的错误概念导致到处使用小直径和宽轮胎。这些宽而小的低压轮胎导致电动汽车的滚动阻力远高于大直径窄轮胎，造成宝贵的能源浪费。

3.设计中很少考虑风阻。除了少数赛车外，大多数设计的风阻都很大，很难改变传统的概念。这种设计使得提高电动汽车的速度变得困难，并且效率非常低。

上述设计问题并不是根据电动汽车的特点来设计的。电动汽车的效率低，电动汽车的潜力无法发挥。它阻碍了电动汽车设计水平的提高。

那么，我们应该如何设计电动汽车呢？

……

只有根据电动汽车的用途，摒弃传统的汽车设计理念，以最高的效率完成电动汽车的设计任务，在现有条件下，我们才能设计出符合我们需求的节能、快速、安全、可靠的交通工具。

在现有技术条件下理想的电动汽车设计

1.车体为特拉斯框架或铝管框架，具有聚合物材料（最好是碳纤维）外壳和两到四名乘客。两人车是前后1+1，三人车是1+2，四人车是2+2。单车的宽度约为1米，三人车的宽度为1.2米，四人车的宽度不超过1.35米。这辆车的长度不超过2.5米。流线型车身，底盘高度约10厘米，

阻力系数约为0.2或更低。双人车的重量（包括电池）不超过180公斤，四人车的重量不超过280公斤。满载质量分别为280千克至480千克。

2.行走部分采用大轮径、高压、窄胎。（可以使用摩托车轮胎）。车轮直径不小于24英寸，胎压不小于4 kg cm。四轮独立悬架，液压+螺旋弹簧减振，或其他减振方式。前轮转动，后轮可以稍微自然地跟随。四轮液压盘式制动器。

3.动力部分采用轮毂电机，四×四独立驱动，无差速器结构。它可以根据负载由四个轮子甚至一个轮子自动驱动。电机总功率为4×2kW（约），锂电池组容量为48V200AH－360AH，电池重量为100-80kg。控制器具有制动充电、滑行充电和下坡充电功能。

4.车辆性能：最高速度约为110英里/小时，经济速度为40-60英里/小时。最大续航里程超过400公里，在紧急情况下充电30分钟后可连续行驶240公里以上。电池的使用寿命为充电300-500次。车辆从静止加速到60英里/小时，持续约10秒，爬坡度为20%。车辆安全通过了35-40公里的碰撞测试，配备了安全气囊和ABS系统。豪华型可增加音响和独立空调系统以及卫星导航系统。

5.车辆的经济性能：电池寿命超过20万公里，达到车辆寿命的1/2。每次充电的功耗不应超过15度（双人车）。车辆价格在3万元左右，电池价格在1万元左右。全寿命成本约为4万元（车辆和电池）+1万元（高价电费），共计5万元，总里程为40万公里。每公里综合成本约为0.13元，远低于燃油车。

相信只要设计者改变设计理念，上述汽车就可以在现有技术条件下进行设计和制造。并且在大规模生产的情况下，成本将比上述设计低得多。

这样的电动汽车是我们需要的汽车吗？它是一种具有中国特色的现代交通工具吗？

根据多年收集的相关数据，上述技术条件现已完全具备。事实上，有些参数可以根据每个人的情况进行折衷或更改。例如，可以使用现有的电动摩托车车轮和大约500瓦的轮毂电机，从而使车辆的实际总功率达到2千瓦。采用48V30AH铅酸电池，总重量240公斤，迎风面积不到一米，风阻0.2，轮胎滚动阻力很小，可以加速到100英里/小时以上。连续行驶里程也可能达到150公里以上。

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