麦肯锡报告称：中国消费者对电动车信心不足

一项涵盖1200名车主和买家的调查显示，在上海，只有3.8%的买家愿意在没有政府补贴的情况下购买电动汽车。当补贴为7400美元时，只有6.4%的买家愿意购买电动汽车。

日前，麦肯锡公司发布了一份关于上海电动汽车的研究报告，报告显示，购买者普遍对电动汽车缺乏信心。“即使政府提供补贴，也不会导致电动汽车的爆炸性消费。麦肯锡全球合伙人莎莎告诉第一财经记者。

麦肯锡的调查基于客户的购买意愿、需求和日常驾驶行为，通过对客户需求的分析，研究未来适合中国买家的电动汽车车型。这项调查覆盖了上海600名私家车主和600名买家，定量分析了这些人的驾驶行为，并将买家分为六类收入和需求水平。

我们应该首先分析谁想买电动汽车，他们需要什么样的电动汽车，并将这份报告交给制造商和政府参考。”莎莎说。

然而，报告的调查结果并不乐观，只有高收入和时尚人士愿意购买电动汽车。预计到2015年，上海电动汽车销量将占新车销量的5%，2020年将增至15%。更多的人不会购买电动汽车。

这一观点与中国官员的观点相似。1月9日，工业和信息化部副部长苗圩在一次论坛上表示，新能源汽车产业化难度较大。到2020年，“我估计10%~15%，即85%~90%，仍将是以石油为能源的传统汽车。”充电不方便、续航里程不足以及对技术稳定性和可靠性缺乏信心是大多数车主不愿意购买电动汽车的原因。

有趣的是，在接受采访的1200名车主中，85%的车主每天行驶里程少于100公里，但73%的车主建议每天行驶里程必须超过240公里。因此，麦肯锡报告认为，两种动力系统的插电式混合动力汽车将成为未来中国的主流电动汽车车型。虽然单程150公里左右的纯电动插电式汽车可以满足大多数人的日常需求，但很难成为主流。

报告还显示，政府补贴对电动汽车的初始发展阶段具有重要意义，但不能起到决定性作用。据估计，到2015年，上海有3.8%的买家愿意购买电动汽车。如果政府提供4400美元的补贴，买家可能会增加到5%。与2009年中国微型车行业因政府补贴而销量激增相比，电动汽车很难看到这一幕。一项涵盖1200名车主和买家的调查显示，在上海，只有3.8%的买家愿意在没有政府补贴的情况下购买电动汽车。当补贴为7400美元时，只有6.4%的买家愿意购买电动汽车。

日前，麦肯锡公司发布了一份关于上海电动汽车的研究报告，报告显示，购买者普遍对电动汽车缺乏信心。“即使政府提供补贴，也不会导致电动汽车的爆炸性消费。麦肯锡全球合伙人莎莎告诉第一财经记者。

麦肯锡的调查基于客户的购买意愿、需求和日常驾驶行为，通过对客户需求的分析，研究未来适合中国买家的电动汽车车型。这项调查覆盖了上海600名私家车主和600名买家，定量分析了这些人的驾驶行为，并将买家分为六类收入和需求水平。

我们应该首先分析谁想买电动汽车，他们需要什么样的电动汽车，并将这份报告交给制造商和政府参考。”莎莎说。

然而，报告的调查结果并不乐观，只有高收入和时尚人士愿意购买电动汽车。预计到2015年，上海电动汽车销量将占新车销量的5%，2020年将增至15%。更多的人不会购买电动汽车。

这一观点与中国官员的观点相似。1月9日，工业和信息化部副部长苗圩在一次论坛上表示，新能源汽车产业化难度较大。到2020年，“我估计10%~15%，即85%~90%，仍将是以石油为能源的传统汽车。”充电不方便，续航里程不足，缺乏……

对技术稳定性和可靠性的信心是大多数车主不愿意购买电动汽车的原因。

有趣的是，在接受采访的1200名车主中，85%的车主每天行驶里程少于100公里，但73%的车主建议每天行驶里程必须超过240公里。因此，麦肯锡报告认为，两种动力系统的插电式混合动力汽车将成为未来中国的主流电动汽车车型。虽然单程150公里左右的纯电动插电式汽车可以满足大多数人的日常需求，但很难成为主流。

报告还显示，政府补贴对电动汽车的初始发展阶段具有重要意义，但不能起到决定性作用。据估计，到2015年，上海有3.8%的买家愿意购买电动汽车。如果政府提供4400美元的补贴，买家可能会增加到5%。与2009年中国微型车行业因政府补贴而销量激增相比，电动汽车很难看到这一幕。

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