问诊电动车现状 三大挑战决定电动车走向

主题为“电气化未来驱动力”的第三届论坛在通用汽车主办的“2030年城市交通可持续发展系列论坛”上举行。通用汽车全球研发高管、政府部门和国内新能源产业链领军人物均出席了论坛。论坛对电池、充电等核心技术的解读，还原了中国电动汽车现有的研发现状。同时，与会专家首次披露了多项权威技术参数和政策取向，并深入分析了我国电动汽车发展面临的技术挑战和所需的创新推广模式。

现状：电动汽车面临三大挑战。

挑战1：充电

解决方案：使用智能电网

大量电动汽车同时充电所带来的问题是一个必须解决的重大挑战。如果中国所有现有汽车都被电动汽车取代，中国需要将现有总装机容量翻一番。然而，如果我们能够充分利用智能电网，避开用户的高峰时段，在低功耗时段充电，这个问题就可以得到解决，电力系统的利用效率也可能得到提高。

挑战2：成本和便利性

解决方案：电池租赁或更换

锂离子电池约70%的成本来自电池组，电池组一半以上的成本来自原材料。因此，降低电池原材料成本是降低电池成本的关键。其中一种方法是大规模生产。据估计，2020年生产的汽车中，约有五分之一将是电动汽车。另一种降低电池成本和提高便利性的方法是改变商业模式，例如电池租赁或交换和逐步使用电池，即在电动汽车的服务周期结束后，其电池仍然具有巨大价值，可以用于固定发电系统等其他目的。

这将在不改变电池或汽车的情况下大大降低电动汽车的成本。新的商业模式也有助于消除电动汽车消费者对保修的担忧。

挑战3：普遍性

解决方案：制定通用标准

电力公司很难处理汽车制造商不同的产品规格。为了确保消费者接受电动汽车，有必要制定电池和充电设施的通用标准。通用标准也将使电池交换更加方便。然而，如果汽车制造商有兴趣追求独特性，即使有政府部门和其他利益相关者的参与，也很难实现这一目标。

[观点争论]

观点1：电动汽车的原材料并不短缺。

同济大学汽车学院院长于卓平指出，中国拥有丰富的电机和电池原材料，因此不必担心短缺。

他说，中国最近开发的电池的能量密度和功率密度一直在上升，成本也有所降低。同时，中国在电机的关键材料稀土矿物方面也具有无与伦比的资源优势。氢燃料在中国的发展前景也很广阔。据统计，上海的工业副产品氢气可支持40万辆燃料电池汽车。这种氢气的价格约为35元一公斤，1.1公斤氢气可行驶100公里，比汽油便宜。此外，已探明的锂储量非常丰富，预计足以生产320亿辆电动汽车。因此，从中短期来看，原材料并不短缺。

观点2：电动汽车的关键材料仍需进口。

在“2010中国汽车市场发展趋势论坛”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，给日益增长的“电动汽车想象力”泼了一盆冷水：“根据中国汽车协会大量调查的结论，中国在新能源汽车研发方面与世界先进水平仍有‘全面’差距”。

董扬指出，包括电池和电机在内的新能源汽车基础材料和基础部件的研发水平，中国与世界先进水平也存在较大差距。例如，中国很富有……

稀土材料，但永磁体材料必须进口；

新能源汽车对电机效率要求很高，但我们还不能生产用于高效电机的超薄硅钢片。中国锂资源丰富，但生产电池所需的高水平磷酸铁铝粉必须进口，这导致近年来该产品的进口价格大幅上涨。这只是我们在新能源汽车基础研发水平上存在的诸多差距的一部分。

目前，丰田普锐斯混合动力汽车已经发展到第三代，而中国的电动汽车水平仍处于第一代。"

专家：电动汽车需要创新车型。

Karl Stack，通用汽车汽车工程全球副总裁-

启动全球电动汽车测试

通用汽车计划于今年年底在全球多个地区对各种车型进行纯电动汽车测试，以获得全球用户对纯电动汽车的实际应用数据。

Prahaka Patil，LG化学公司北美子公司首席执行官-

锂离子的成本需要继续降低。

自1991年上市以来，锂离子电池的成本下降了14至15倍，预计还会继续下降。锂离子电池的寿命为8-10年。除了大规模生产，电池租赁或交换的商业模式也是可行的。

同济大学汽车学院院长于卓平-

通过转移支付方式降低价格

如果在新的商业模式中采用转移支付模式，将电动汽车的价格与电池的价格分开，那么电动汽车将比传统汽车便宜。

中国科学院超导电力研究所所长来到小康-

国家电网面临升级。

到2010年底，将在国家电网覆盖范围内的27个城市建设75个充电站和6000多个充电桩。然而，如果所有现有的汽车都被电动汽车取代，并同时充电，那么就有必要将现有的电力总装机容量增加一倍。因此，目前最紧迫的事情是建立智能电网。（刘晓琳）主题为“电气化未来驱动力”的第三届论坛在通用汽车主办的“2030年城市交通可持续发展系列论坛”上举行。通用汽车全球研发高管、政府部门和国内新能源产业链领军人物均出席了论坛。论坛对电池、充电等核心技术的解读，还原了中国电动汽车现有的研发现状。同时，与会专家首次披露了多项权威技术参数和政策取向，并深入分析了我国电动汽车发展面临的技术挑战和所需的创新推广模式。

现状：电动汽车面临三大挑战。

挑战1：充电

解决方案：使用智能电网

大量电动汽车同时充电所带来的问题是一个必须解决的重大挑战。如果中国所有现有汽车都被电动汽车取代，中国需要将现有总装机容量翻一番。然而，如果我们能够充分利用智能电网，避开用户的高峰时段，在低功耗时段充电，这个问题就可以得到解决，电力系统的利用效率也可能得到提高。

挑战2：成本和便利性

解决方案：电池租赁或更换

锂离子电池约70%的成本来自电池组，电池组一半以上的成本来自原材料。因此，降低电池原材料成本是降低电池成本的关键。其中一种方法是大规模生产。据估计，2020年生产的汽车中，约有五分之一将是电动汽车。另一种降低电池成本和提高便利性的方法是改变商业模式，例如电池租赁或交换和逐步使用电池，即在电动汽车的服务周期结束后，其电池仍然具有巨大价值，可以用于固定发电系统等其他目的。

这将在不改变电池或汽车的情况下大大降低电动汽车的成本。新的商业模式也有助于消除电动汽车消费者对保修的担忧。

挑战3：普遍性

解决方案：制定通用标准

电力公司很难处理汽车制造商不同的产品规格。为了确保……

在消费者接受电动汽车的同时，有必要制定电池和充电设施的通用标准。通用标准也将使电池交换更加方便。然而，如果汽车制造商有兴趣追求独特性，即使有政府部门和其他利益相关者的参与，也很难实现这一目标。

[观点争论]

观点1：电动汽车的原材料并不短缺。

同济大学汽车学院院长于卓平指出，中国拥有丰富的电机和电池原材料，因此不必担心短缺。

他说，中国最近开发的电池的能量密度和功率密度一直在上升，成本也有所降低。同时，中国在电机的关键材料稀土矿物方面也具有无与伦比的资源优势。氢燃料在中国的发展前景也很广阔。据统计，上海的工业副产品氢气可支持40万辆燃料电池汽车。这种氢气的价格约为35元一公斤，1.1公斤氢气可行驶100公里，比汽油便宜。此外，已探明的锂储量非常丰富，预计足以生产320亿辆电动汽车。因此，从中短期来看，原材料并不短缺。

观点2：电动汽车的关键材料仍需进口。

在“2010中国汽车市场发展趋势论坛”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，给日益增长的“电动汽车想象力”泼了一盆冷水：“根据中国汽车协会大量调查的结论，中国在新能源汽车研发方面与世界先进水平仍有‘全面’差距”。

董扬指出，包括电池和电机在内的新能源汽车基础材料和基础部件的研发水平，中国与世界先进水平也存在较大差距。例如，中国稀土材料丰富，但永磁体材料必须进口；新能源汽车对电机效率要求很高，但我们还不能生产用于高效电机的超薄硅钢片。中国锂资源丰富，但生产电池所需的高水平磷酸铁铝粉必须进口，这导致近年来该产品的进口价格大幅上涨。这只是我们在新能源汽车基础研发水平上存在的诸多差距的一部分。

目前，丰田普锐斯混合动力汽车已经发展到第三代，而中国的电动汽车水平仍处于第一代。"

专家：电动汽车需要创新车型。

Karl Stack，通用汽车汽车工程全球副总裁-

启动全球电动汽车测试

通用汽车计划于今年年底在全球多个地区对各种车型进行纯电动汽车测试，以获得全球用户对纯电动汽车的实际应用数据。

Prahaka Patil，LG化学公司北美子公司首席执行官-

锂离子的成本需要继续降低。

自1991年上市以来，锂离子电池的成本下降了14至15倍，预计还会继续下降。锂离子电池的寿命为8-10年。除了大规模生产，电池租赁或交换的商业模式也是可行的。

同济大学汽车学院院长于卓平-

通过转移支付方式降低价格

如果在新的商业模式中采用转移支付模式，将电动汽车的价格与电池的价格分开，那么电动汽车将比传统汽车便宜。

中国科学院超导电力研究所所长来到小康-

国家电网面临升级。

到2010年底，将在国家电网覆盖范围内的27个城市建设75个充电站和6000多个充电桩。然而，如果所有现有的汽车都被电动汽车取代，并同时充电，那么就有必要将现有的电力总装机容量增加一倍。因此，目前最紧迫的事情是建立智能电网。（刘晓琳）

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