全球争夺新能源汽车标准制定权

底特律的汽车巨头们正在非常头疼地研究奥巴马的新汽车政策。

根据奥巴马的节能标准和新能源汽车计划，底特律现有的大部分汽车设备必须升级甚至淘汰，目前仍处于巨大损失之中。

现代汽车产业基础不深的中国，也在忙于推广新能源汽车的试点工作。与美国和日本相比，中国必须尽快完成新能源汽车的技术研发、配套设施和标准化。

“每个人都在竞争标准。谁先制定标准，谁制定行业标准，谁就可以在后期有更多的发言权，而不受制于其他人。”汽车专家贾新光说。

欧洲和美国的野心

5月，电动汽车“EVS24”研讨会在挪威举行。在欧洲、美国和日本的汽车处于低谷之际，本次研讨会一度被认为相对冷清，但实际结果超出了所有与会单位的预期。根据主办方公布的数据，本次研讨会的讲座多达370场，约为上一次的1.5倍。

各国和企业之所以积极参加会议，是因为它们都想借此机会确立自己制定电动汽车标准的权利。“日经BP”报道称，EVS24上最热闹的是各国围绕插电式混合动力汽车充电基础设施标准化的竞争。

美国能源部致力于新一代电力基础设施“智能电网”和电动汽车。欧洲公司宣布，他们已在国际电气标准会议和国际标准化机构中成立组织，开展标准化活动。

一位参加会议的日本技术人员愤怒地说：“欧洲从事PHEV（插电式混合动力汽车）的公司非常少。为什么他们对标准化如此热情？”

事实上，获得标准制定权可以使企业在未来几十年受益。欧洲汽车已经建立了插电式汽车的接口标准规范，欧洲公司可以通过该规范增加日本竞争对手的研发和支持成本。因此，电动汽车的发展将不仅仅是技术实力的较量，更是商业模式和政策的较量。如果日本汽车行业不立即采取行动制定对策，将“陷入赢得技术、失去业务的境地”。

奥巴马的能源政策被称为“一石三鸟”，不仅可以增加就业，刺激经济迅速走出衰退，还可以减少美国对外国石油的依赖，提高能源安全。在汽车行业，奥巴马一方面呼吁提高每辆汽车的燃油经济性，另一方面大力推动混合动力汽车的发展，并将其燃油指数限制在每加仑汽油150英里。到2015年，这些汽车必须增加到100万辆，并且必须在美国生产。

正因为如此，美国能源部和美国汽车工程学会经常出现在高峰论坛上，挥舞着旗帜，高呼制定他们的美国标准。他们都明白获得制定标准的权利的重大意义。

当然，日本汽车公司不会坐视不管。作为世界上电动汽车和混合动力汽车最先进的国家，日本汽车公司通过植入式开发获得了制定标准的权利。

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亚洲模式

上周四，雷诺-日产联盟和意大利公用事业公司A2A SPA发表联合声明，表示已签署谅解备忘录，在意大利大规模开发零排放电动汽车。2010年的试点阶段将涉及米兰和布雷西亚。

截至目前，雷诺-日产联盟已在中国、荷兰、英国等30多个国家和地区签署了合作协议，为其电动汽车的本土生产埋下了种子。

今年4月，日产汽车有限公司与中国工业和信息化部建立了合作关系。日产汽车有限公司将向工业和信息化部提供电动汽车发展的相关信息，并制定包括建立和维护电池充电网络以及推广大规模使用在内的综合计划……

f电动汽车。武汉将是日产汽车在中国实施零排放汽车计划的第一个试点。

从2011年开始，武汉市政府将通过政府采购或电动汽车运营商采购的方式，在三年内每天采购500辆电动汽车。除了直接采购，武汉市政府还将在桥梁费、停车费和充电站技术设施等方面支持日产。

日产汽车有限公司在此次合作中获得了巨大的利润。除了从武汉市政府购买日产电动汽车和当地生产中获得的利润外，日产汽车有限公司还在武汉制定了电动汽车技术和电池充电等配套设施的标准。后来者必须遵循日产的标准，这将确立日产在电动汽车竞争中的主导地位。

作为后来者，中国正在努力追赶日本和美国。工信部制定了“十城千车”新能源汽车试点推广计划，将率先在公共服务领域破冰。科技部、财政部和地方政府向有实力的公司提供现金援助，以支持其新能源汽车的研发和生产。今年5月，重庆市政府启动了当地新能源汽车购买支持计划，为重庆市民购买长安捷讯混合动力汽车提供3.6万元补贴，并免除三年的路桥费。

尽管科技部和财政部的做法受到质疑，认为资金和研发机构过于分散，不利于集中精力解决技术问题，甚至有“地方保护”抬头的嫌疑，但这种做法得到了企业的认可。

长安汽车董事长徐留平告诉CBN的作者，开发新能源汽车的关键在于研发，以及建立零部件匹配和使用系统。因此，利用地方政府力量在某一地区形成新能源汽车，可以有效促进产业匹配的形成。底特律的汽车巨头们正在非常头疼地研究奥巴马的新汽车政策。

根据奥巴马的节能标准和新能源汽车计划，底特律现有的大部分汽车设备必须升级甚至淘汰，目前仍处于巨大损失之中。

现代汽车产业基础不深的中国，也在忙于推广新能源汽车的试点工作。与美国和日本相比，中国必须尽快完成新能源汽车的技术研发、配套设施和标准化。

“每个人都在竞争标准。谁先制定标准，谁制定行业标准，谁就可以在后期有更多的发言权，而不受制于其他人。”汽车专家贾新光说。

欧洲和美国的野心

5月，电动汽车“EVS24”研讨会在挪威举行。在欧洲、美国和日本的汽车处于低谷之际，本次研讨会一度被认为相对冷清，但实际结果超出了所有与会单位的预期。根据主办方公布的数据，本次研讨会的讲座多达370场，约为上一次的1.5倍。

各国和企业之所以积极参加会议，是因为它们都想借此机会确立自己制定电动汽车标准的权利。“日经BP”报道称，EVS24上最热闹的是各国围绕插电式混合动力汽车充电基础设施标准化的竞争。

美国能源部致力于新一代电力基础设施“智能电网”和电动汽车。欧洲公司宣布，他们已在国际电气标准会议和国际标准化机构中成立组织，开展标准化活动。

一位参加会议的日本技术人员愤怒地说：“欧洲从事PHEV（插电式混合动力汽车）的公司非常少。为什么他们对标准化如此热情？”

事实上，获得标准制定权可以使企业在未来几十年受益。欧洲汽车已经制定了插电式汽车的接口标准规范，欧洲公司可以通过这些规范来增加……

日本竞争对手的研发和支持成本。因此，电动汽车的发展将不仅仅是技术实力的较量，更是商业模式和政策的较量。如果日本汽车行业不立即采取行动制定对策，将“陷入赢得技术、失去业务的境地”。

奥巴马的能源政策被称为“一石三鸟”，不仅可以增加就业，刺激经济迅速走出衰退，还可以减少美国对外国石油的依赖，提高能源安全。在汽车行业，奥巴马一方面呼吁提高每辆汽车的燃油经济性，另一方面大力推动混合动力汽车的发展，并将其燃油指数限制在每加仑汽油150英里。到2015年，这些汽车必须增加到100万辆，并且必须在美国生产。

正因为如此，美国能源部和美国汽车工程学会经常出现在高峰论坛上，挥舞着旗帜，高呼制定他们的美国标准。他们都明白获得制定标准的权利的重大意义。

当然，日本汽车公司不会坐视不管。作为世界上电动汽车和混合动力汽车最先进的国家，日本汽车公司通过植入式开发获得了制定标准的权利。

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亚洲模式

上周四，雷诺-日产联盟和意大利公用事业公司A2A SPA发表联合声明，表示已签署谅解备忘录，在意大利大规模开发零排放电动汽车。2010年的试点阶段将涉及米兰和布雷西亚。

截至目前，雷诺-日产联盟已在中国、荷兰、英国等30多个国家和地区签署了合作协议，为其电动汽车的本土生产埋下了种子。

今年4月，日产汽车有限公司与中国工业和信息化部建立了合作关系。日产汽车有限公司将向工业和信息化部提供电动汽车发展的相关信息，并制定包括建立和维护电池充电网络以及促进电动汽车大规模使用在内的综合计划。武汉将是日产汽车在中国实施零排放汽车计划的第一个试点。

从2011年开始，武汉市政府将通过政府采购或电动汽车运营商采购的方式，在三年内每天采购500辆电动汽车。除了直接采购，武汉市政府还将在桥梁费、停车费和充电站技术设施等方面支持日产。

日产汽车有限公司在此次合作中获得了巨大的利润。除了从武汉市政府购买日产电动汽车和当地生产中获得的利润外，日产汽车有限公司还在武汉制定了电动汽车技术和电池充电等配套设施的标准。后来者必须遵循日产的标准，这将确立日产在电动汽车竞争中的主导地位。

作为后来者，中国正在努力追赶日本和美国。工信部制定了“十城千车”新能源汽车试点推广计划，将率先在公共服务领域破冰。科技部、财政部和地方政府向有实力的公司提供现金援助，以支持其新能源汽车的研发和生产。今年5月，重庆市政府启动了当地新能源汽车购买支持计划，为重庆市民购买长安捷讯混合动力汽车提供3.6万元补贴，并免除三年的路桥费。

尽管科技部和财政部的做法受到质疑，认为资金和研发机构过于分散，不利于集中精力解决技术问题，甚至有“地方保护”抬头的嫌疑，但这种做法得到了企业的认可。

长安汽车董事长徐留平告诉CBN的作者，开发新能源汽车的关键在于研发，以及建立零部件匹配和使用系统。因此，利用地方政府力量在某一地区形成新能源汽车，可以有效促进产业匹配的形成。

标签：日产汉长安现代

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