电动汽车商业化的能源供给模式分析

纵观100多年来燃油车商业模式的成功发展，其能源供应模式的设置为燃油车的蓬勃发展奠定了坚实的基础。如果一百年前，燃油车的能源供应没有采用加油站网络的方式，而是购买桶装汽油，那么今天的燃油车能跑多远？

目前，我国电动汽车商业化最需要解决的问题是，从用户使用模式、城市电网运行安全模式和产业商业化财务盈利运营模式等角度，科学确定电动汽车的能源供应模式战略。

建立电动汽车能源供应模式战略思维的核心思想应该是在保证城市电网安全运行的情况下，建立一个像汽车加油一样方便的能源供应网络；让不使用电池销售的电动汽车的价格具有更大的市场竞争力；使城市能源供应网络系统建设方便快捷，能够进行盈利的商业运营。同时，可以为电动汽车和电池产品的长期发展提供更科学、更广阔的空间；从而实现电动汽车行业在中国成功商业化的目标。其中，确保城市电网安全运行是制定电动汽车能源供应模式战略的基础，而能源供应战略的基本要求是产品具有市场竞争力、用户使用方便、能源供应网络财务运营盈利。没有城市电网的运行安全，其他内容就无法得到有效保障。采用什么样的能源供应模式是看这种模式能否满足上述基本条件的先决条件。

目前，世界各国采用的电动汽车能源供应模式可分为三种：一种是纯自充电模式，另一种是自充电与换电混合模式，第三种是纯换电模式。

自充电模式

自充电模式是全球电动汽车行业发展中能源供应模式研究的重点。这种模式是基于“白天使用，晚上在家充电，辅以公共快速充电”的典型理念。产品销售模式是将电池与车辆整体一起销售，用户的能源供应是晚上在家给电池充电。在特殊情况下，可用于路边公共充电站（充电柱）快速补充80%的电能。目标是在未来为用户提供配备“寿命长、成本低、充电快、电池寿命好”的电动汽车产品。

在电动汽车能源供应中使用自充电模式的优点是，它有效地利用了用户夜间的休息时间来补充能源，为用户节省了大量的能源供应时间；其次，夜间充电可以有效产生城市电网的谷电效益，达到节能的目的；

第三，电费低于石油费，可以为用户节省大量能源费用。

自充电模式的缺点在于，电池和整车捆绑销售导致用户在购买时一次性支付大量费用，产品市场竞争力较弱，不利于市场推广，这也是目前制约电动汽车在世界各国发展的主要原因。其次，由于电池寿命比推广初期的车辆寿命短，用户将面临在4-5年内（每年行驶2万公里）花费数万元购买第二套新电池的风险。如果将这一巨大成本平均分摊到每年的使用成本中，廉价电力的优势将被完全抵消。第三，快速充电会降低电池的寿命，这无疑会增加用户的使用成本。第四，用户按正常方式充电往往需要4-6个小时，这会给用户带来很大不便。第五，由于自充电模式既有家庭充电标准，也有公共充电标准，因此会滋生许多“不法分子”，利用电动车用户的“省钱心理”，制造、销售假冒、不安全的快充设备，严重危害用户人身安全和城市电网运行安全。第六，从发展电动汽车的角度来看，自充电模式将给能源供应系统的基础设施建设带来许多困难。因为，几乎所有社区和公共场所的电力设施都需要在变压器、电表和电线直径方面进行改造，以满足用户的能源供应需求，这将是一个投资巨大、时间长、覆盖范围广的复杂项目。

自充电换电混合模式

在自充电模式的基础上，自充电换电站混合模式是一种电动汽车的能源供应模式，是为了有效解决电池充电时间长、使用方便的问题而逐步形成的。其优点在于充分体现了自充电模式的整体运行特点，并增加了电池更换服务，解决了用户能源供应长、不方便的问题。其缺点在于，除了自充电模式的缺点外，必须在全电动汽车电池标准化的前提下正常实施，否则将面临各种规格的电池存储问题；此外，由于在这种模式下，电池的所有权属于用户，因此它还面临着如何解决“将一组旧电池退还给用户”的问题。

纯电力交换模式

纯电力交换模式的基本理念是让用户像“汽车加油”一样方便地获得能源供应。其运营模式是通过大型充电中心对标准化电池进行集中充电，然后将其输送到城市换电站的网络商店。当电动汽车用户需要补充能量时，他们可以很容易地去任何一家换电站商店更换一组充电电池并继续驾驶。

纯电池对于电池模式的优势如下：电动汽车在不使用电池的情况下销售，价格优势将凸显，如果增加国家政策补贴，其市场竞争力将更大，电动汽车的推广速度将更快；其次，有了换电站提供的能源供应服务，用户在购车时不必担心电池中途耗尽和续航里程短的问题；再次，由于电池由充电中心集中充电，因此纯换电模式对换电网络的存储要求不高，只要有循环电池的存储空间和车辆换电的停车位即可。因此，建立纯电交换模式的门店网络非常方便，即可以与现有加油站合作，可以独立建设，具有投资小、速度快的优点。

纯电池交换模式的实施问题是，所有电池都必须标准化，因为如果没有电池标准化，就不可能实现电池交换。电池的标准化涉及电动汽车行业的方方面面，需要国家协调，相应的电池技术标准才能有效推进；

其次，由于汽车产品不带电池销售，用户也不需要购买电池，整个电池的成本核算压力落在了能源供应网络运营商的肩上。因此，有必要制定一个能让用户满意、运营商盈利、国家盈利的能源供应财务运营方案。

通过以上分析，我们可以得出一个明确的结论，即纯电力交换模式比其他两种模式具有更大的优势。因为，纯换电模式是解决电动汽车行业发展中用户便利性、产品价格竞争力、能源供应体系建设简单等诸多问题的有效方案，是一种能够快速推动电动汽车商业发展的能源供应模式。

从我国电动汽车产业化的发展过程来看，科学确定能源供应模式是实现电动汽车商业化的关键。从以上论证中，我们可以清楚地看到，电动汽车的科学能源供应模式应该是“换电站模式”，而换电站模式的基础是电池标准化。幸运的是，电池标准化并不是一个非常复杂的技术问题。

2009年，以中国电力科学院院长张文亮为首的专家，经过多年对电动汽车能源供应系统模型的艰苦研究，通过《中国纯电动汽车发展方向和能源供应模式探讨》一文，非常认真地提出能源供应体系是我国电动汽车商业化发展的重要环节，并建议国家高度重视，尽快组织讨论。我们今天应该更清楚地知道，中国电动汽车的工业化发展必须在总结和借鉴国外经验的基础上，运用智慧，拨开迷雾，在尊重电动汽车行业发展的客观条件下，建立符合电动汽车行业的创新商业模式和能源供应模式。

（编辑：李燕郊）纵观100多年来燃油车商业模式的成功发展，其能源供应模式的设置为燃油车的蓬勃发展奠定了坚实的基础。如果一百年前，燃油车的能源供应没有采用加油站网络的方式，而是购买桶装汽油，那么今天的燃油车能跑多远？

目前，我国电动汽车商业化最需要解决的问题是，从用户使用模式、城市电网运行安全模式和产业商业化财务盈利运营模式等角度，科学确定电动汽车的能源供应模式战略。

建立电动汽车能源供应模式战略思维的核心思想应该是在保证城市电网安全运行的情况下，建立一个像汽车加油一样方便的能源供应网络；让不使用电池销售的电动汽车的价格具有更大的市场竞争力；使城市能源供应网络系统建设方便快捷，能够进行盈利的商业运营。同时，可以为电动汽车和电池产品的长期发展提供更科学、更广阔的空间；

从而实现电动汽车行业在中国成功商业化的目标。其中，确保城市电网安全运行是制定电动汽车能源供应模式战略的基础，而能源供应战略的基本要求是产品具有市场竞争力、用户使用方便、能源供应网络财务运营盈利。没有城市电网的运行安全，其他内容就无法得到有效保障。采用什么样的能源供应模式是看这种模式能否满足上述基本条件的先决条件。

目前，世界各国采用的电动汽车能源供应模式可分为三种：一种是纯自充电模式，另一种是自充电与换电混合模式，第三种是纯换电模式。

自充电模式

自充电模式是全球电动汽车行业发展中能源供应模式研究的重点。这种模式是基于“白天使用，晚上在家充电，辅以公共快速充电”的典型理念。产品销售模式是将电池与车辆整体一起销售，用户的能源供应是晚上在家给电池充电。在特殊情况下，可用于路边公共充电站（充电柱）快速补充80%的电能。目标是在未来为用户提供配备“寿命长、成本低、充电快、电池寿命好”的电动汽车产品。

在电动汽车能源供应中使用自充电模式的优点是，它有效地利用了用户夜间的休息时间来补充能源，为用户节省了大量的能源供应时间；其次，夜间充电可以有效产生城市电网的谷电效益，达到节能的目的；第三，电费低于石油费，可以为用户节省大量能源费用。

自充电模式的缺点在于，电池和整车捆绑销售导致用户在购买时一次性支付大量费用，产品市场竞争力较弱，不利于市场推广，这也是目前制约电动汽车在世界各国发展的主要原因。其次，由于电池寿命比推广初期的车辆寿命短，用户将面临在4-5年内（每年行驶2万公里）花费数万元购买第二套新电池的风险。如果将这一巨大成本平均分摊到每年的使用成本中，廉价电力的优势将被完全抵消。第三，快速充电会降低电池的寿命，这无疑会增加用户的使用成本。第四，用户按正常方式充电往往需要4-6个小时，这会给用户带来很大不便。第五，由于自充电模式既有家庭充电标准，也有公共充电标准，因此会滋生许多“不法分子”，利用电动车用户的“省钱心理”，制造、销售假冒、不安全的快充设备，严重危害用户人身安全和城市电网运行安全。第六，从发展电动汽车的角度来看，自充电模式将给能源供应系统的基础设施建设带来许多困难。因为，几乎所有社区和公共场所的电力设施都需要在变压器、电表和电线直径方面进行改造，以满足用户的能源供应需求，这将是一个投资巨大、时间长、覆盖范围广的复杂项目。

自充电换电混合模式

在自充电模式的基础上，自充电换电站混合模式是一种电动汽车的能源供应模式，是为了有效解决电池充电时间长、使用方便的问题而逐步形成的。其优点在于充分体现了自充电模式的整体运行特点，并增加了电池更换服务，解决了用户能源供应长、不方便的问题。其缺点在于，除了自充电模式的缺点外，必须在全电动汽车电池标准化的前提下正常实施，否则将面临各种规格的电池存储问题；

此外，由于在这种模式下，电池的所有权属于用户，因此它还面临着如何解决“将一组旧电池退还给用户”的问题。

纯电力交换模式

纯电力交换模式的基本理念是让用户像“汽车加油”一样方便地获得能源供应。其运营模式是通过大型充电中心对标准化电池进行集中充电，然后将其输送到城市换电站的网络商店。当电动汽车用户需要补充能量时，他们可以很容易地去任何一家换电站商店更换一组充电电池并继续驾驶。

纯电池对于电池模式的优势如下：电动汽车在不使用电池的情况下销售，价格优势将凸显，如果增加国家政策补贴，其市场竞争力将更大，电动汽车的推广速度将更快；其次，有了换电站提供的能源供应服务，用户在购车时不必担心电池中途耗尽和续航里程短的问题；再次，由于电池由充电中心集中充电，因此纯换电模式对换电网络的存储要求不高，只要有循环电池的存储空间和车辆换电的停车位即可。因此，建立纯电交换模式的门店网络非常方便，即可以与现有加油站合作，可以独立建设，具有投资小、速度快的优点。

纯电池交换模式的实施问题是，所有电池都必须标准化，因为如果没有电池标准化，就不可能实现电池交换。电池的标准化涉及电动汽车行业的方方面面，需要国家协调，相应的电池技术标准才能有效推进；其次，由于汽车产品不带电池销售，用户也不需要购买电池，整个电池的成本核算压力落在了能源供应网络运营商的肩上。因此，有必要制定一个能让用户满意、运营商盈利、国家盈利的能源供应财务运营方案。

通过以上分析，我们可以得出一个明确的结论，即纯电力交换模式比其他两种模式具有更大的优势。因为，纯换电模式是解决电动汽车行业发展中用户便利性、产品价格竞争力、能源供应体系建设简单等诸多问题的有效方案，是一种能够快速推动电动汽车商业发展的能源供应模式。

从我国电动汽车产业化的发展过程来看，科学确定能源供应模式是实现电动汽车商业化的关键。从以上论证中，我们可以清楚地看到，电动汽车的科学能源供应模式应该是“换电站模式”，而换电站模式的基础是电池标准化。幸运的是，电池标准化并不是一个非常复杂的技术问题。

2009年，以中国电力科学院院长张文亮为首的专家，经过多年对电动汽车能源供应系统模型的艰苦研究，通过《中国纯电动汽车发展方向和能源供应模式探讨》一文，非常认真地提出能源供应体系是我国电动汽车商业化发展的重要环节，并建议国家高度重视，尽快组织讨论。我们今天应该更清楚地知道，中国电动汽车的工业化发展必须在总结和借鉴国外经验的基础上，运用智慧，拨开迷雾，在尊重电动汽车行业发展的客观条件下，建立符合电动汽车行业的创新商业模式和能源供应模式。

（编辑：李燕郊）

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