新能源汽车“十城千辆”大连样本 电池技术不稳定仍是拦路虎

大连交通集团新能源汽车应用中心，一辆充满电的纯电动公交车缓缓驶出大院。这辆车将从大连到旅顺，往返150公里。回到应用中心后，工作人员会用电缆将汽车与沿墙布置的几个设备连接起来，下载当天运行的所有数据。

“这主要取决于电机和电池的工作是否稳定，还需要测试整车的稳定性和匹配性能。”大连新能源汽车应用中心的一名工作人员说。

大连是中国首批新能源汽车示范运营城市之一。根据国资委、工业和信息化部、科技部、财政部等部委的部署，一方面出台刺激政策，鼓励企业发展新能源汽车技术，另一方面，中国设立了示范城市，在实践中测试这项技术，并寻求大规模的方法。

大连新能源汽车应用中心是大连市新能源汽车示范运营的载体之一。中国有25家这样的机构，但大连是第一家以实际客运为检查方法的机构。

使用成本相对较低。

大连交通集团汽车修理厂厂长严军表示：新能源汽车作为一种新生事物，必须得到制造商、供应商甚至驾驶员和维修人员的重新认可，才能形成一个新的体系，短期内很难大规模推广。实践表明，电池技术仍然是一个大问题。

大连新能源汽车应用中心于2009年6月建成，由大连交通集团承建。除了综合楼，应用中心还建设了纯电动汽车充电中心和4S维修中心。2008年，安徽安凯客车公司（13.58%、-0.47%和-3.35%）为大连达沃斯会议提供了10辆纯电动客车。达沃斯会议后，这10辆公交车成为新能源应用中心大连旅顺短途客运专线的旅游车辆。

应用中心希望在实际应用中发现问题并提出解决方案。

大连交通集团副总经理兼办公室主任尹冲表示，投入示范运营的10辆安凯纯电动公交车整体运行良好，出行率达到97%以上，满足运营要求。在打开空调的情况下，单次行驶里程可以达到170公里；

如果你不开空调，你可以行驶250多公里。

在使用成本方面，平均每公里用电量仅为1.4千瓦时左右，使用成本是同类传统汽车的1/8。特别是发动机、滤清器等传统汽车易损件没有维修成本，因此使用成本相对较低。

在实际操作中，也发现了许多问题，尤其是电池问题。此外，尽管汽车公司声称单程里程最高可达200公里甚至300公里以上，但实际操作表明，如果单程里程超过最大里程的一半，电池就会受损。以安凯纯电动客车为例。虽然单次旅行的最大里程可以达到250公里以上，但如果电池每次都满载耗尽，电池的寿命也会受到损害。

电池问题亟待解决

“当电池放电到50%时，它就会充电。为了保护电池和汽车的性能，充电前不能跑130公里到180公里。严军说，如果电池存储容量经常消耗到70%以上，那么汽车电池可能在三到五年内完全报废。

在应用中心的车库里，一位纯电动公交车司机告诉笔者，他不能以驾驶传统自动挡汽车的习惯驾驶纯电动公交车。“上坡时必须拉手刹。当电机达到一定速度时，汽车就会向前行驶，否则就会滑下坡。”

他说，电动汽车的前后运动是通过电机的正反转来完成的。如果电机未能达到一定的速度，则在自动变速器接合后，它立即缺乏前进驱动力。

值得一提的是，以充电站的形式为纯电动汽车充电的商业模式也受到了挑战。上述司机表示，纯电动公交车刚关闭时无法充电。“此时电池温度高，无法立即充电，否则会有危险。必须对汽车进行冷却。”

严军说，电池必须在运行一段时间后才能充电，他称之为“安全时间”。这样一来，纯电动汽车充电的时间延长了，在快速充电模式下需要15到30分钟才能给电池充满电，因此纯电动汽车的使用便利性无法与传统汽车相比。

从大连新能源汽车应用中心近一年的运行中发现，当温度过热时，电池故障率相对较高，功率输出不稳定。如何确保电动汽车的稳定性仍然是一个“非常重要、非常困难”的问题。

商业化的前景如何？首先，在不久的将来不可能实现同样的商业利益。第二，随着电池技术的进步，电动汽车的成本低于同等比例的汽油和柴油汽车。“严军说。大连交通集团新能源汽车应用中心，一辆充满电的纯电动公交车缓缓驶出大院。这辆车将从大连开往旅顺，往返150公里。回到应用中心后，工作人员将用电缆将车与沿墙布置的几个设备连接起来，下载所有运行数据白天

“这主要取决于电机和电池的工作是否稳定，还需要测试整车的稳定性和匹配性能。”大连新能源汽车应用中心的一名工作人员说。

大连是中国首批新能源汽车示范运营城市之一。根据国资委、工业和信息化部、科技部、财政部等部委的部署，一方面出台刺激政策，鼓励企业发展新能源汽车技术，另一方面，中国设立了示范城市，在实践中测试这项技术，并寻求大规模的方法。

大连新能源汽车应用中心是大连市新能源汽车示范运营的载体之一。中国有25家这样的机构，但大连是第一家以实际客运为检查方法的机构。

使用成本相对较低。

大连市交通运输局局长严军……

欧普汽车修理厂表示：新能源汽车作为一种新生事物，必须得到制造商、供应商甚至驾驶员和维修人员的重新认可，才能形成一个新的体系，短期内很难大规模推广。实践表明，电池技术仍然是一个大问题。

大连新能源汽车应用中心于2009年6月建成，由大连交通集团承建。除了综合楼，应用中心还建设了纯电动汽车充电中心和4S维修中心。2008年，安徽安凯客车公司（13.58%、-0.47%和-3.35%）为大连达沃斯会议提供了10辆纯电动客车。达沃斯会议后，这10辆公交车成为新能源应用中心大连旅顺短途客运专线的旅游车辆。

应用中心希望在实际应用中发现问题并提出解决方案。

大连交通集团副总经理兼办公室主任尹冲表示，投入示范运营的10辆安凯纯电动公交车整体运行良好，出行率达到97%以上，满足运营要求。在打开空调的情况下，单次行驶里程可以达到170公里；如果你不开空调，你可以行驶250多公里。

在使用成本方面，平均每公里用电量仅为1.4千瓦时左右，使用成本是同类传统汽车的1/8。特别是发动机、滤清器等传统汽车易损件没有维修成本，因此使用成本相对较低。

在实际操作中，也发现了许多问题，尤其是电池问题。此外，尽管汽车公司声称单程里程最高可达200公里甚至300公里以上，但实际操作表明，如果单程里程超过最大里程的一半，电池就会受损。以安凯纯电动客车为例。虽然单次旅行的最大里程可以达到250公里以上，但如果电池每次都满载耗尽，电池的寿命也会受到损害。

电池问题亟待解决

“当电池放电到50%时，它就会充电。为了保护电池和汽车的性能，充电前不能跑130公里到180公里。严军说，如果电池存储容量经常消耗到70%以上，那么汽车电池可能在三到五年内完全报废。

在应用中心的车库里，一位纯电动公交车司机告诉笔者，他不能以驾驶传统自动挡汽车的习惯驾驶纯电动公交车。“上坡时必须拉手刹。当电机达到一定速度时，汽车就会向前行驶，否则就会滑下坡。”

他说，电动汽车的前后运动是通过电机的正反转来完成的。如果电机未能达到一定的速度，则在自动变速器接合后，它立即缺乏前进驱动力。

值得一提的是，以充电站的形式为纯电动汽车充电的商业模式也受到了挑战。上述司机表示，纯电动公交车刚关闭时无法充电。“此时电池温度高，无法立即充电，否则会有危险。必须对汽车进行冷却。”

严军说，电池必须在运行一段时间后才能充电，他称之为“安全时间”。这样一来，纯电动汽车充电的时间延长了，在快速充电模式下需要15到30分钟才能给电池充满电，因此纯电动汽车的使用便利性无法与传统汽车相比。

从大连新能源汽车应用中心近一年的运行中发现，当温度过热时，电池故障率相对较高，功率输出不稳定。如何确保电动汽车的稳定性仍然是一个“非常重要、非常困难”的问题。

商业化的前景如何？首先，在不久的将来不可能实现同样的商业利益。第二，随着电池技术的进步，电动汽车的成本低于同等比例的汽油和柴油汽车。”严军说。

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