中国政府对电动汽车的激励政策看起来很有吸引力，但跨国公司不得不担心他们的技术秘密可能会被泄露。
一些在中国有大规模业务的外国汽车制造商已经开始担心他们的电动汽车核心技术，尽管他们还没有在自己的市场上制造出适合商业化的电动汽车。
新能源汽车在中国被定义为战略性新兴产业，由中国工业和信息化部牵头的未来十年发展规划草案不久前也已发布。
据《华尔街日报》报道，一些收到草案的外国制造商担心，中国政府可能会迫使希望在中国生产电动汽车的外国制造商与中国分享其关键技术，因为他们在与中国公司的合资企业中的股权不能超过49%。
一家公司的高管还担心，这家合资公司未来在开发电动汽车核心技术方面可能实现的创新，现在很可能由持有多数股权的中方所有。
在正式计划发布之前，这些担忧只能停留在猜测的层面。从法律的角度来看，技术可以通过合同或协议来限制其使用范围和模式。
此外，技术在电动汽车工业化中的作用并没有想象中那么重要。换句话说，技术只是其中一个重要因素。
一方面，电动汽车种类繁多，技术复杂。目前，几乎没有一家汽车制造商或零部件供应商掌握了电动汽车的所有核心技术。另一方面，现有的电动汽车技术不足以与传统汽车竞争，无法满足日常需求。
在这种情况下，现阶段政府的资金和政策支持可能会对电动汽车的发展产生更大的推动作用。
就各国公布的电动汽车支持计划而言，中国是最强大的。政府计划在未来十年投资1000亿元人民币促进电动汽车的发展，中央企业联盟也计划在电动汽车基础设施等领域投资1000亿人民币。
跨国制造商不应该担心技术泄漏，而应该专注于如何充分利用这些有利条件，避免自己的技术与政府倡导的发展方向出现严重偏差。
当然，政府有义务为电动汽车市场的参与者提供一个公平的竞争环境，但中国显然从上次汽车市场的开放中吸取了教训。
在开放汽车市场20多年后，中国仍然未能生产出一家世界级的汽车企业。新电动汽车计划应确保到2020年形成三到五家具有全球竞争力的新能源汽车制造商，并发展两到三家具有自主知识产权的核心零部件全球供应商。
中国的计划相当丰富，但要把企业与自己的担忧混为一谈并不容易，而且既有保护主义又有计划经济的宏伟想法往往会付诸东流。此外，中国很难说已经掌握了电动汽车的实用解决方案。
外国制造商的担忧
如果外国汽车制造商决定在中国生产先进的锂离子电池和强大的电机，他们需要与中国公司建立合资企业。外资在这些合资企业中的最高持股比例为49%，中国持有合资企业的实际控制权。
想要在中国生产电动汽车的外国商人需要从中国现有的供应商那里获得三项核心技术之一，要么在中国开发这项技术，要么将这项技术授权给中国的一家公司。
新能源汽车的市场规模仍然巨大。工信部预测，到2020年，中国新能源汽车保有量将达到500万辆。这一目标雄心勃勃，但能否实现仍存在争议。
中国的新能源汽车
伏特
通用汽车旗下的这款雪佛兰电动汽车在世博会上亮相后，将于明年年底在中国销售。考虑到它在美国的价格高达4.1万美元，它在中国的价格无疑是不可接受的，更不用说Volt将无法享受中国政府的补贴。
叶
日产聆风，也计划进军Ch……
2011年，有一个不错的中国名字。然而，日产从一开始就将本土生产纳入计划，并有可能在2013年实现国产，这将使Leaf的命运与进口电动汽车完全不同。
普锐斯
这是电动汽车商业化的杰作，但自从进入中国市场以来，它一直很惨淡。第三代普锐斯的性能有所提高。一汽丰田正准备国产，并于下半年上市，但其技术路线不符合中国政府的补贴标准，因此暂时仍难以打开市场。
（编辑：李燕郊）中国政府对电动汽车的激励政策看起来很有吸引力，但跨国公司不得不担心他们的技术秘密可能会被泄露。
一些在中国有大规模业务的外国汽车制造商已经开始担心他们的电动汽车核心技术，尽管他们还没有在自己的市场上制造出适合商业化的电动汽车。
新能源汽车在中国被定义为战略性新兴产业，由中国工业和信息化部牵头的未来十年发展规划草案不久前也已发布。
据《华尔街日报》报道，一些收到草案的外国制造商担心，中国政府可能会迫使希望在中国生产电动汽车的外国制造商与中国分享其关键技术，因为他们在与中国公司的合资企业中的股权不能超过49%。
一家公司的高管还担心，这家合资公司未来在开发电动汽车核心技术方面可能实现的创新，现在很可能由持有多数股权的中方所有。
在正式计划发布之前，这些担忧只能停留在猜测的层面。从法律的角度来看，技术可以通过合同或协议来限制其使用范围和模式。
此外，技术在电动汽车工业化中的作用并没有想象中那么重要。换句话说，技术只是其中一个重要因素。
一方面，电动汽车种类繁多，技术复杂。目前，几乎没有一家汽车制造商或零部件供应商掌握了电动汽车的所有核心技术。另一方面，现有的电动汽车技术不足以与传统汽车竞争，无法满足日常需求。
在这种情况下，现阶段政府的资金和政策支持可能会对电动汽车的发展产生更大的推动作用。
就各国公布的电动汽车支持计划而言，中国是最强大的。政府计划在未来十年投资1000亿元人民币促进电动汽车的发展，中央企业联盟也计划在电动汽车基础设施等领域投资1000亿人民币。
跨国制造商不应该担心技术泄漏，而应该专注于如何充分利用这些有利条件，避免自己的技术与政府倡导的发展方向出现严重偏差。
当然，政府有义务为电动汽车市场的参与者提供一个公平的竞争环境，但中国显然从上次汽车市场的开放中吸取了教训。
在开放汽车市场20多年后，中国仍然未能生产出一家世界级的汽车企业。新电动汽车计划应确保到2020年形成三到五家具有全球竞争力的新能源汽车制造商，并发展两到三家具有自主知识产权的核心零部件全球供应商。
中国的计划相当丰富，但要把企业与自己的担忧混为一谈并不容易，而且既有保护主义又有计划经济的宏伟想法往往会付诸东流。此外，中国很难说已经掌握了电动汽车的实用解决方案。
外国制造商的担忧
如果外国汽车制造商决定在中国生产先进的锂离子电池和强大的电机，他们需要与中国公司建立合资企业。外资在这些合资企业中的最高持股比例为49%，中国持有合资企业的实际控制权。
想要在中国生产电动汽车的外国商人需要从中国现有的供应商那里获得三大核心技术之一，要么在中国开发这项技术，要么获得技术许可……
中国的一家公司。
新能源汽车的市场规模仍然巨大。工信部预测，到2020年，中国新能源汽车保有量将达到500万辆。这一目标雄心勃勃，但能否实现仍存在争议。
中国的新能源汽车
伏特
通用汽车旗下的这款雪佛兰电动汽车在世博会上亮相后，将于明年年底在中国销售。考虑到它在美国的价格高达4.1万美元，它在中国的价格无疑是不可接受的，更不用说Volt将无法享受中国政府的补贴。
叶
日产聆风（Nissan Leaf）也计划在2011年进入中国，它在中国有一个不错的名字。然而，日产从一开始就将本土生产纳入计划，并有可能在2013年实现国产，这将使Leaf的命运与进口电动汽车完全不同。
普锐斯
这是电动汽车商业化的杰作，但自从进入中国市场以来，它一直很惨淡。第三代普锐斯的性能有所提高。一汽丰田正准备国产，并于下半年上市，但其技术路线不符合中国政府的补贴标准，因此暂时仍难以打开市场。
（编辑：李燕郊）
制图冯敏超或现身比亚迪经销商年会，30日到访长沙长沙向南，空中飞行距离730公里。与秋意萧萧的长沙相比，深圳的秋天依然充满阳光。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯综合外电报道，日本三大汽车制造商将在未来两年内推出多款替代能源车型，包括纯电动车和混合动力车。未来两年内，丰田将推出2款电动车和6款混合电动车，包括插电式普锐斯车型。
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1900/1/1 0:00:00天津电力公司2010年电动汽车充电设施工程充电站设备招标20100813招标编号tzdz2010147开标时间20100908所属行业机械电子电器能源化工
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