Clyde Prestowitz：中国电动车或赶超世界

2010年9月16日至17日，全球汽车论坛第一届会议在中国成都举行，主题为“变革时代塑造行业未来”。今年的全球汽车论坛将讨论许多行业的热点问题，并讨论后经济危机时代汽车行业面临的重大挑战和机遇，包括中国汽车行业的崛起以及由此导致的世界汽车行业焦点的变化。

会议期间，美国经济战略研究所创始人兼总裁克莱德·普雷斯托维茨接受了中国媒体的采访。

克莱德·普雷斯托维茨，美国经济战略研究所创始人兼主席

媒体：包括美国在内的汽车市场受到了沉重打击。你怎么认为？

克莱德·普雷斯托维茨：中国汽车和美国汽车市场有很大的影响力，所以美国通用汽车破产了，美国通用汽车和克莱斯勒都不得不依靠政府援助勉强生存。至于美国汽车市场，我们也看到了金融危机，对汽车市场的需求下降了一半。2008年，美国汽车产量为1700万辆，2009年为900万辆。我们可以看到汽车产量大幅下降。在回答你刚才的问题时，美国汽车业能否复苏？美国汽车市场可以分为两类。一家是总部位于底特律的美国本土汽车制造商，通用汽车、克莱斯勒和福特。我认为福特的处境非常好，并且已经开始复苏。对于通用汽车和克莱斯勒来说，他们的情况只能说比以前好，但他们的未来更不可预测。对于美国本土的汽车制造商，我们可能要等待很长一段时间。

第二类来自一些外国汽车制造商，如日本、德国和韩国。我认为他们在美国一直很有竞争力，所以只要美国经济能够复苏，他们在市场上生存和竞争就没有问题。我们现在正在等待美国经济复苏并刺激对汽车的需求。

媒体：中国的汽车经济正在蓬勃发展。你认为中国的汽车工业将如何发展？

克莱德·普雷斯托维茨：当然，我认为中国的汽车工业将在世界市场上发挥重要作用。目前，我们看到中国的汽车市场是世界上增长最快的。同时，我认为中国在其他方面也将发挥非常重要的作用，例如开发汽车新技术、高效汽车、高效能源和清洁能源技术。如果我们看看目前的全球市场和汽车的市场化，从长远来看，在20世纪五六十年代，世界上主要的汽车市场在美国，然后欧洲的汽车市场开始发展，现在已经超过了美国市场，然后来到了日本和韩国。目前，我们看到中国和印度是发展最快的国家。随着汽车工业的全球化，我们看到了这个多极市场的出现。

媒体：我有两个问题。第一个问题是，这个论坛有两个关键词，一个是未来，另一个是转型。你觉得这两个关键词怎么样？这两个关键词对中国和美国意味着什么。

至于中国和美国，当谈到未来的转型时，我们可以看到中国的市场更加复杂，美国的汽车市场在金融危机后需要转型。你认为中国和美国在这方面有很好的合作机会吗？

克莱德·普雷斯托维茨：我认为你刚才问的这个问题非常好，因为它在中国、美国甚至整个世界也是两个非常重要的关键词。我不知道答案，但我认为了解中美之间目前的合作对我们来说很重要。我们必须明白，两国正在实施不同的经济体系和制度，但我们经常会将中国和美国视为两个不同的市场。从表面上看，我认为中国和美国应该受到不同的对待。有必要区别对待不同国家的不同市场，因为以美国为例，自20世纪50年代以来，美国的汽车市场和工业已经发展了50多年，主要是以消费为导向的经济，这将为消费者提供许多购车优惠条件，政府有退税补贴等等。美国政府自己……

我们不太关注汽车行业的结构，但中国不同。中国政府对汽车行业的投资、出口和生产都有很多优惠政策，但对消费者购买汽车的优惠政策并不多。在这方面，个人汽车贷款相对困难，所以我对阮次善先生今天上午在开幕式上的讲话很感兴趣。他说，他非常希望能够促进上海汽车工业的发展。有趣的是，汽车行业的发展需要政府或政府官员的大力推动，这在美国是难以想象的。尽管我们看到美国政府正在尽最大努力拯救通用汽车，避免其破产，但美国政府表示，希望在不同意发言的情况下建立一家像通用汽车这样的汽车企业。

我认为，如果两国的汽车产业有光明的未来，中国应该更接近美国目前的特点，即消费导向的特点。然而，两国的实际制度不同。目前，正如我所说，美国主要是政府支持的对消费者的优惠政策，而中国则是政府大力倡导的对汽车制造业的优惠政策。对于两国领导人来说，我希望领导人能够做出相应的政策调整，也希望我们能够克服这段时间遇到的各种困难，所以两国之间的合作是好的，相互学习。

媒体：我的问题是关于中国的汽车市场，中国面临着一些成本上升的问题。你认为新形势下中国汽车市场的发展如何？我的第二个问题是，中国一些本土汽车公司希望通过收购一些豪华国际品牌来发展壮大，比如百年品牌沃尔沃。你认为发展中国家的汽车工业可以通过这种方式收购其他国际品牌来发展吗？或者你认为其他方法也可以实现这种汽车工业的发展吗？

克莱德·普雷斯托维茨：首先，中国过去以低劳动力和材料成本吸引投资。我想补充一点，中国政府也给予了许多优惠的财政政策，如免费鼓励和免税。另一点是，中国的人民币兑美元汇率一直远高于人民币。所以我认为可以肯定的是，劳动力成本正在上升，但我不确定材料成本。此外，未来人民币可能升值，这将导致材料成本下降。还有一点，我认为优惠投资政策是一个关键点，这在英国与其他国家的讨论和谈判中非常重要。未来，中国将增加或减少优惠政策，这将影响其他国家的相应战略。我对你的问题的总体回答是肯定的，中国将继续是世界上最强大、最具竞争力的制造业中心。发展非常迅速，但现在整个全球汽车市场的竞争环境变得越来越平等，因此中国和制造业的优势不仅应该取决于低成本和劳动力，还应该取决于对高科技的投资。关于你的第二个问题，中国企业收购外国公司通常伴随着巨大的风险。我们看到福特一开始就收购了沃尔沃。福特没有从这次收购中受益，但存在很大的问题，所以它被交给了吉利。我认为吉利可能会处理得更好。我们也看到通用汽车曾经收购过萨博，但萨博不幸成为了一个问题。我们必须考虑一下。一家外国公司可能会因为问题而被出售，但当你购买它时，你可能会得到一些技术，但你也会购买问题。现在我们很好奇，中国或吉利是否有解决沃尔沃问题的魔力，或者是否有其他方法来开发技术。我有两种方法可以帮助中国企业更好地发展汽车制造技术。第一，与外国公司的友好合作，技术转让，第二，自主研发，两者结合可能更有帮助。我认为吉利之所以买下它，是因为沃尔沃拥有一些他可以模仿的技术。

媒体：我的问题是，美国的汽车工业已经发展了数百年。在这个过程中，无数的小型汽车企业最终成为了现在的三大企业，而在汽车领域有很多企业……

在中国，这些公司目前正在进行内部并购，并朝着大型集团的方向发展。能否结合美国的经验、美国汽车发展的历史以及中国汽车市场的现状，谈谈并购重组过程中需要处理哪些问题？

克莱德·普雷斯托维茨：你刚才说的不是很确定。中国未来的汽车市场和美国汽车市场的形象一样吗？让我们看看欧洲。我们现在谈论的欧盟不仅仅是德国、法国或英国的汽车市场。欧盟是世界上最大的汽车市场。欧盟有许多知名企业，如雪铁龙、菲亚特和大众。这些实际的汽车制造商的数量远远超过了美国。欧盟之所以出现这种情况，主要原因是政府政策，因此一个国家未来汽车企业的结构在很大程度上取决于政府政策。欧洲之所以有这么多汽车企业，是因为政策鼓励这类汽车企业多元化发展。美国政府的汽车政策刚刚提到，它主要支持汽车消费。中国汽车市场如何发展，未来汽车制造企业的数量如何，主要取决于政府。至于未来的具体方向，我认为中国的汽车企业肯定会像美国一样进行一些内部合并或重组。尽管美国有三大汽车企业，但它们并不是美国汽车行业真正的前三名。事实上，日本丰田在美国排名第二，第三是韩国现代。你刚才的问题，事实上，汽车工人工会在美国的影响力最大。关于美国市场和汽车市场的结构，实际上在很大程度上是由工会决定的。由于工会非常强大，可以与各种汽车公司谈判，美国目前的情况是，汽车工人工会可能会影响美国汽车公司的结构。关于未来中国汽车企业的数量和规模，在很大程度上，中国政府的政策决定了政府的政策方向是鼓励多方竞争，还是实现这种平衡以实现规模效应。中国政府是支持合并还是希望更多的竞争，取决于政府如何发布政策，这将决定未来汽车行业的结构。2010年9月16日至17日，全球汽车论坛第一届会议在中国成都举行，主题为“变革时代塑造行业未来”。今年的全球汽车论坛将讨论许多行业的热点问题，并讨论后经济危机时代汽车行业面临的重大挑战和机遇，包括中国汽车行业的崛起以及由此导致的世界汽车行业焦点的变化。

会议期间，美国经济战略研究所创始人兼总裁克莱德·普雷斯托维茨接受了中国媒体的采访。

克莱德·普雷斯托维茨，美国经济战略研究所创始人兼主席

媒体：包括美国在内的汽车市场受到了沉重打击。你怎么认为？

克莱德·普雷斯托维茨：中国汽车和美国汽车市场有很大的影响力，所以美国通用汽车破产了，美国通用汽车和克莱斯勒都不得不依靠政府援助勉强生存。至于美国汽车市场，我们也看到了金融危机，对汽车市场的需求下降了一半。2008年，美国汽车产量为1700万辆，2009年为900万辆。我们可以看到汽车产量大幅下降。在回答你刚才的问题时，美国汽车业能否复苏？美国汽车市场可以分为两类。一家是总部位于底特律的美国本土汽车制造商，通用汽车、克莱斯勒和福特。我认为福特的处境非常好，并且已经开始复苏。对于通用汽车和克莱斯勒来说，他们的情况只能说比以前好，但他们的未来更不可预测。对于美国本土的汽车制造商，我们可能要等待很长一段时间。

第二类来自一些外国汽车制造商，如日本、德国和韩国。我认为他们在曼联一直都很有竞争力……

s、 因此，只要美国经济能够复苏，他们就没有问题在市场上生存和竞争。我们现在正在等待美国经济复苏并刺激对汽车的需求。

媒体：中国的汽车经济正在蓬勃发展。你认为中国的汽车工业将如何发展？

克莱德·普雷斯托维茨：当然，我认为中国的汽车工业将在世界市场上发挥重要作用。目前，我们看到中国的汽车市场是世界上增长最快的。同时，我认为中国在其他方面也将发挥非常重要的作用，例如开发汽车新技术、高效汽车、高效能源和清洁能源技术。如果我们看看目前的全球市场和汽车的市场化，从长远来看，在20世纪五六十年代，世界上主要的汽车市场在美国，然后欧洲的汽车市场开始发展，现在已经超过了美国市场，然后来到了日本和韩国。目前，我们看到中国和印度是发展最快的国家。随着汽车工业的全球化，我们看到了这个多极市场的出现。

媒体：我有两个问题。第一个问题是，这个论坛有两个关键词，一个是未来，另一个是转型。你觉得这两个关键词怎么样？这两个关键词对中国和美国意味着什么。

至于中国和美国，当谈到未来的转型时，我们可以看到中国的市场更加复杂，美国的汽车市场在金融危机后需要转型。你认为中国和美国在这方面有很好的合作机会吗？

克莱德·普雷斯托维茨：我认为你刚才问的这个问题非常好，因为它在中国、美国甚至整个世界也是两个非常重要的关键词。我不知道答案，但我认为了解中美之间目前的合作对我们来说很重要。我们必须明白，两国正在实施不同的经济体系和制度，但我们经常会将中国和美国视为两个不同的市场。从表面上看，我认为中国和美国应该受到不同的对待。有必要区别对待不同国家的不同市场，因为以美国为例，自20世纪50年代以来，美国的汽车市场和工业已经发展了50多年，主要是以消费为导向的经济，这将为消费者提供许多购车优惠条件，政府有退税补贴等等。美国政府本身并不太重视汽车行业的结构，但中国不同。中国政府对汽车行业的投资、出口和生产都有很多优惠政策，但对消费者购买汽车的优惠政策并不多。在这方面，个人汽车贷款相对困难，所以我对阮次善先生今天上午在开幕式上的讲话很感兴趣。他说，他非常希望能够促进上海汽车工业的发展。有趣的是，汽车行业的发展需要政府或政府官员的大力推动，这在美国是难以想象的。尽管我们看到美国政府正在尽最大努力拯救通用汽车，避免其破产，但美国政府表示，希望在不同意发言的情况下建立一家像通用汽车这样的汽车企业。

我认为，如果两国的汽车产业有光明的未来，中国应该更接近美国目前的特点，即消费导向的特点。然而，两国的实际制度不同。目前，正如我所说，美国主要是政府支持的对消费者的优惠政策，而中国则是政府大力倡导的对汽车制造业的优惠政策。对于两国领导人来说，我希望领导人能够做出相应的政策调整，也希望我们能够克服这段时间遇到的各种困难，所以两国之间的合作是好的，相互学习。

媒体：我的问题是关于中国的汽车市场，中国面临着一些成本上升的问题。你认为新形势下中国汽车市场的发展如何？我的第二个问题是，中国一些本土汽车公司希望通过收购一些豪华国际品牌来发展壮大，比如百年品牌沃尔沃。你认为……

发展中国家的汽车工业可以通过这种方式收购其他国际品牌来发展，或者你认为其他方法也可以实现这种汽车工业的发展吗？

克莱德·普雷斯托维茨：首先，中国过去以低劳动力和材料成本吸引投资。我想补充一点，中国政府也给予了许多优惠的财政政策，如免费鼓励和免税。另一点是，中国的人民币兑美元汇率一直远高于人民币。所以我认为可以肯定的是，劳动力成本正在上升，但我不确定材料成本。此外，未来人民币可能升值，这将导致材料成本下降。还有一点，我认为优惠投资政策是一个关键点，这在英国与其他国家的讨论和谈判中非常重要。未来，中国将增加或减少优惠政策，这将影响其他国家的相应战略。我对你的问题的总体回答是肯定的，中国将继续是世界上最强大、最具竞争力的制造业中心。发展非常迅速，但现在整个全球汽车市场的竞争环境变得越来越平等，因此中国和制造业的优势不仅应该取决于低成本和劳动力，还应该取决于对高科技的投资。关于你的第二个问题，中国企业收购外国公司通常伴随着巨大的风险。我们看到福特一开始就收购了沃尔沃。福特没有从这次收购中受益，但存在很大的问题，所以它被交给了吉利。我认为吉利可能会处理得更好。我们也看到通用汽车曾经收购过萨博，但萨博不幸成为了一个问题。我们必须考虑一下。一家外国公司可能会因为问题而被出售，但当你购买它时，你可能会得到一些技术，但你也会购买问题。现在我们很好奇，中国或吉利是否有解决沃尔沃问题的魔力，或者是否有其他方法来开发技术。我有两种方法可以帮助中国企业更好地发展汽车制造技术。第一，与外国公司的友好合作，技术转让，第二，自主研发，两者结合可能更有帮助。我认为吉利之所以买下它，是因为沃尔沃拥有一些他可以模仿的技术。

媒体：我的问题是，美国的汽车工业已经发展了数百年。在这个过程中，无数小型车企最终成为了现在的三大企业，而中国汽车市场上有很多企业，目前正在进行内部并购，并朝着大集团的方向发展。能否结合美国的经验、美国汽车发展的历史以及中国汽车市场的现状，谈谈并购重组过程中需要处理哪些问题？

克莱德·普雷斯托维茨：你刚才说的不是很确定。中国未来的汽车市场和美国汽车市场的形象一样吗？让我们看看欧洲。我们现在谈论的欧盟不仅仅是德国、法国或英国的汽车市场。欧盟是世界上最大的汽车市场。欧盟有许多知名企业，如雪铁龙、菲亚特和大众。这些实际的汽车制造商的数量远远超过了美国。欧盟之所以出现这种情况，主要原因是政府政策，因此一个国家未来汽车企业的结构在很大程度上取决于政府政策。欧洲之所以有这么多汽车企业，是因为政策鼓励这类汽车企业多元化发展。美国政府的汽车政策刚刚提到，它主要支持汽车消费。中国汽车市场如何发展，未来汽车制造企业的数量如何，主要取决于政府。至于未来的具体方向，我认为中国的汽车企业肯定会像美国一样进行一些内部合并或重组。尽管美国有三大汽车企业，但它们并不是美国汽车行业真正的前三名。事实上，日本丰田在美国排名第二，第三是韩国现代。你刚才的问题，事实上，汽车工人工会在美国的影响力最大。关于美国市场和汽车市场的结构，实际上是由工会在很大程度上决定的……

恩特。由于工会非常强大，可以与各种汽车公司谈判，美国目前的情况是，汽车工人工会可能会影响美国汽车公司的结构。关于未来中国汽车企业的数量和规模，在很大程度上，中国政府的政策决定了政府的政策方向是鼓励多方竞争，还是实现这种平衡以实现规模效应。中国政府是支持合并还是希望更多的竞争，取决于政府如何发布政策，这将决定未来汽车行业的结构。

标签：福特沃尔沃世纪大众丰田

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