痛并快乐着：电动车行业的发展阻力和未来走势

如果你爱一个人，就让他成为一辆电动汽车吧！

因为这个行业曾经是一个四处奔波、筹集大量资金来进行最新版本的“赚钱运动”的俱乐部，一切都像昨天一样，有着精彩的故事和生动的梦想。

如果你恨一个人，就让他成为一辆电动汽车吧！

因为在狂欢盛宴最激情的时刻，这个行业的舞曲像自由落体一样垂直下落，一夜之间戛然而止，一切来得如此突然，毫无征兆，就像突如其来的“5.12汶川地震”。

然而，这就是生活，这就是生意，我们需要用平静的心情来安慰和手。毕竟，生活还会继续。毕竟，生活总是美好的。毕竟，只有日落技术，没有日落产业。毕竟，在任何行业或任何行业的任何阶段，智者都看到了危机背后的机遇，所以他们总是笑到最后，最终成为经典传奇的行业标杆领导者。

我记得童年的一个晚上，在村长的大槐树下，同族老人摇着蒲扇说：“集会不要追，遇到低点不要输，好与坏，坚持两年，市场会再次上涨，两年大赚，永远不要挨饿。”当时，我抬头看着天空中的星星，看似无知，但现在我终于明白了，但这太令人沮丧了。

漂浮在空气中、渗透在眼睛里的灰尘已经尘埃落定，所以业内有更多人想站起来说几句话：

有些人假装很深奥，有些人则纯粹是肤浅的；

有智者事后，也有模仿观音如来的表演；

有像祥林嫂一样早起赶末班车，后悔“我知道冬天有狼，所以我……”的，也有赚了几把的，还想回忆当年的幸福时光；

有的骑着老虎，打掉牙齿，咽下肚子，有的陪着王子读书，勉强够一对夫妇挣一个月的辛苦钱；

一些在机会市场上玩得很开心的人认为自己是个大师，但当买方市场到来时，突然“我的老孙子去了市场”，他们停下来卖傻汤。也期待他们把握市场脉搏，尊重市场规则，随需应变，回归商业本源，专治不治之症，漂洋过海，展现英雄逆风飞翔的本色；

有发誓要坚决把电动车事业进行到底的，也有不战而败挑起全身的狐狸，一生都没有玩过电动车；

所以，里面的心情和味道真的没有孩子。说来话长。

[第页]

一位业内人士曾说过，“失败者对市场的理解可能比胜利者更深刻”，这句话相当笼统和经典。因为失败者总是更加关注和停留在过去，把简单的事情复杂化，思考和问自己为什么失败，而胜利者会更多地把握现在和展望未来，把复杂的事情简化。

无论成功与否，对过去的仔细回顾和品味，总会让我们将行业多年来的精彩瞬间和丑陋片段串联起来，形成一束穿透云雾的灵感，更透彻、更清晰地看到现在和未来。

回过头来看，我们可以清楚地看到，电动汽车行业发展的阻力是这个行业的结构性内伤：

结构性内伤之一：在干涸的河流中捕鱼和通道的自毁。

电动汽车行业是一个好行业，也是一个好的行业，但它被那个歪和尚念错了。由于门槛太低，电动汽车行业被一些投机的制造商和商人肆意破坏，他们只想在浑水摸鱼，但不把它当作职业。破坏的方式是鼓励市场，割草为本，杀鸡儆猴，为商家下金蛋，并以掠夺性的方式剥削消费者的人民币（看看医疗保健行业和直销形式，它甚至已经变成了非法）。中国的国情是人多钱少。一旦你遇到了这个行业的机会市场，一头扎进去是国家的坏习惯。在把这个行业搞得支离破碎之后，你不得不把鸟埋在弓里藏起来，每一只鸟都带着复杂的感情分散开来。任何新兴行业都是如此。电动汽车行业并不是第一个，也绝不是最后一个。以前有很多古人，后来有了“太阳能热水器”。

2005年，尤其是2006年，几乎90%以上的制造商都是出于“圈钱”的欲望，将代理商和零售商视为消费者，然后疯狂地在渠道中填充产品，而不管这些产品中有多少实际零售给了用户，代理商和零售商的仓库是否会堆积起来。当时，制造商的口号是野蛮而乐观的：一次交付不到60辆！将不会发送少于100辆的车辆！

现在，他会把五辆车都寄给你。更糟糕的是，例如，你的经销商想要什么颜色和款式，他会把积压的货物寄给你，然后他会说他很抱歉发错了，不能退回工厂。您可以不付费再次发送给您。无论如何，如果这些款式不是由最畅销的钱驱动的，估计你要到2008年奥运会之后才会被抢购一空，所以你应该好好付钱。

干了河、杀鸡取卵的结果是自毁渠道，这让对电动汽车行业充满信心的强大经销商感到厌恶和寒心，他们一辈子都不会再接触这个行业。因此，我们看到，如今在电动汽车行业做得相对成功的零售商大多是从电动汽车行业本身开始并完成了原有的积累，其他行业中很少有实力雄厚的大牌强势进入电动汽车零售行业。原因是这个行业太混乱了，在美国只是一个小行业。缺乏实力雄厚的优质经销商是对电动汽车行业的严重伤害。在培育和发展市场的过程中，许多经销商的资金非常薄弱。它们都是小商店，只有几万元的起步费。他们只能吃补品，但不能吃药。如果他们看不到兔子，也不赚钱，他们就不会投资于广告和促销。他们根本没有能力提前预付市场投入成本。他们不得不等待、依赖和要求。很难迅速形成势头。由于不能指望经销商独自经营市场，一些具有战略规划能力的强大制造商不得不直接干预市场运作，将资源集中在某个区域市场，帮助他们在市场上取得成功。事实上，这也是制造商不得不做的“解药”。毕竟，市场必须由某人来做，而不是由商家或制造商来做，商家可以再次进行优化。因此，品牌永远是制造商自己的。

第二个结构性内伤：错综复杂的战争VS痛苦的痛苦，都是由价格差异造成的。

第三个结构性内伤：价格战——最低有效的战术竞争和最高的战略博弈。

该来的迟早会来。这是一种祝福，不是诅咒，而是诅咒。价格战已经开始，它将继续战斗，停止战斗，停止战争。如果你不战斗，你会死，但如果你战斗，你可能不会死。但打不打不是由任何一家企业来决定的，因为人在江湖，行业的利润由厚到薄。这是任何行业的发展规律。无论谁怀疑这种陈旧的观点，都是在自欺欺人。

这在多大程度上是初步的结束？A： 这已经到了称重的地步。也就是说，工厂的平均毛利润不到7%，已经接近盈亏平衡点。那些活不下去的人会离开，留下来的人将无法再战斗，所以他们不会战斗。有些厂家觉得无聊，还不如转投餐饮酒店地产，就这样冲洗掉一批，有些厂家管理跟不上，或者他们傲慢自大，无视经销商和消费者的声音，就这样再冲洗一批，最后一批就剩了。因此，该行业的制造商数量减少，品牌数量减少，集中度提高。每个人都开始提高配置和质量，价格也分阶段提高。虽然粥很少，但和尚不多，所以每个人都很开心。

就这样，行业市场在供求之间起起落落，市场规律是看不见的手之一，在幕后指挥和操纵着这条股票曲线。

第四个结构性内伤：没有利益，就没有早期政府监督控制职能的缺失

主流大中型制造商都呼吁行业标准化、行业净化、优胜劣汰，期待政府用“上帝之手”把那些“坏孩子”赶出圈子，但归根结底，这也是政府和行业之间的交易。我个人认为，政府实际上是一家专门从事行政管理的特殊垄断企业，由名为公务员的员工组成。利润是所有的税费。既然它也是一家企业，那么进行规范和净化势必无利可图。这不好，它不能增加……

国家税，国务院不愿意负责，它不能增加地方税，地方政府不在乎，不仅不在乎，还会给你在电动汽车行业穿的东西，并试图修复你。

了解到政府部门的这一重点，2004年5月，受两家主要摩托车企业董事长的委托，作者撰写了《中国摩托车行业税收管理现状及整改方案》，并于同年7月被国务院发展和改革委员会通过，大量小工厂被迫关闭，因为摩托车没有这张身份证就没有资格获得许可。让客户不敢买，失去了最低的消费需求，小工厂的产品再低也卖不出去。这就是顽疾必须从根源上治愈才能治愈的技术原理。对于电动汽车行业来说，我相信可以重复，但前提是电动汽车注册和上牌的政策是前面的。

不要责怪那些品牌杂陈的小工厂的低价扰乱了市场。此外，并不是所有的低价都是劣质的，因为总有一些好公民想表现自己。大品牌不是从小工厂开始的吗？品牌混杂的小工厂可能会犯错，因为那些大中型制造商给了他们犯错的机会。

品牌杂陈的小工厂光着脚，不怕穿鞋。无论如何，配套零件的质量很低，生产和管理成本也很低。此外，售后服务就像导弹技术一样，因此可以与正规制造商拉开明显的价格差距。这个价格差异就是他们的生活空间。

我不是说主流厂商应该降价，而是说只要与品牌车的出厂价差控制在空配价格的10%左右，空配的零售价差控制在10-15%（在相同配置的可比状态下），会形成与品牌附加值相对应的合理价差，让普通人觉得值得购买。10-15%的品牌价差是高价值消费品的心理价差。如果它更高，它会吓跑人们。在零售店的摄像头回放中，顾客听到报价后转身离开，毫不犹豫，边走边生气：“太贵了，抢钱！”你有权问，我有权不买！"

只要主流制造商主动将市场调整到合理的零售限价范围内，他们就会把杂牌零售商压死，他们将连续四个月无法销售，因此他们将连续4个月不会从杂牌工厂进货，他们的零售商和拥有各种品牌的工厂将不得不一起关闭。

事实上，每个人都知道很多道理，他们可以遵循一套理论和实践。他们中的一些人看似高人一等，但在既得利益面前，有多少人真的有勇气像华山派掌门人岳不群那样“练魔术，从宫里挥刀”？在自愿和自愿之间，在前进和后退之间，在思想之间，聪明的人往往会做愚蠢的事情。如果你爱一个人，就让他成为一辆电动汽车吧！

因为这个行业曾经是一个四处奔波、筹集大量资金来进行最新版本的“赚钱运动”的俱乐部，一切都像昨天一样，有着精彩的故事和生动的梦想。

如果你恨一个人，就让他成为一辆电动汽车吧！

因为在狂欢盛宴最激情的时刻，这个行业的舞曲像自由落体一样垂直下落，一夜之间戛然而止，一切来得如此突然，毫无征兆，就像突如其来的“5.12汶川地震”。

然而，这就是生活，这就是生意，我们需要用平静的心情来安慰和手。毕竟，生活还会继续。毕竟，生活总是美好的。毕竟，只有日落技术，没有日落产业。毕竟，在任何行业或任何行业的任何阶段，智者都看到了危机背后的机遇，所以他们总是笑到最后，最终成为经典传奇的行业标杆领导者。

我记得童年的一个晚上，在村长的大槐树下，同族老人摇着蒲扇说：“集会不要追，遇到低点不要输，好与坏，坚持两年，市场会再次上涨，两年大赚，永远不要挨饿。”当时，我抬头看着天空中的星星，看似无知，但现在我终于明白了，但这太令人沮丧了。

漂浮在空气中、渗透在眼睛里的灰尘已经尘埃落定，所以业内有更多人想站起来说几句话：

有些人假装很深奥，有些人则纯粹是肤浅的；

有智者事后，也有模仿观音如来的表演；

有像祥林嫂一样早起赶末班车，后悔“我知道冬天有狼，所以我……”的，也有赚了几把的，还想回忆当年的幸福时光；

有的骑着老虎，打掉牙齿，咽下肚子，有的陪着王子读书，勉强够一对夫妇挣一个月的辛苦钱；

一些在机会市场上玩得很开心的人认为自己是个大师，但当买方市场到来时，突然“我的老孙子去了市场”，他们停下来卖傻汤。也期待他们把握市场脉搏，尊重市场规则，随需应变，回归商业本源，专治不治之症，漂洋过海，展现英雄逆风飞翔的本色；

有发誓要坚决把电动车事业进行到底的，也有不战而败挑起全身的狐狸，一生都没有玩过电动车；

所以，里面的心情和味道真的没有孩子。说来话长。

[第页]

一位业内人士曾说过，“失败者对市场的理解可能比胜利者更深刻”，这句话相当笼统和经典。因为失败者总是更加关注和停留在过去，把简单的事情复杂化，思考和问自己为什么失败，而胜利者会更多地把握现在和展望未来，把复杂的事情简化。

无论成功与否，对过去的仔细回顾和品味，总会让我们将行业多年来的精彩瞬间和丑陋片段串联起来，形成一束穿透云雾的灵感，更透彻、更清晰地看到现在和未来。

回过头来看，我们可以清楚地看到，电动汽车行业发展的阻力是这个行业的结构性内伤：

结构性内伤之一：在干涸的河流中捕鱼和通道的自毁。

电动汽车行业是一个好行业，也是一个好的行业，但它被那个歪和尚念错了。由于门槛太低，电动汽车行业被一些投机的制造商和商人肆意破坏，他们只想在浑水摸鱼，但不把它当作职业。破坏的方式是鼓励市场，割草为本，杀鸡儆猴，为商家下金蛋，并以掠夺性的方式剥削消费者的人民币（看看医疗保健行业和直销形式，它甚至已经变成了非法）。中国的国情是人多钱少。一旦你遇到了这个行业的机会市场，一头扎进去是国家的坏习惯。在把这个行业搞得支离破碎之后，你不得不把鸟埋在弓里藏起来，每一只鸟都带着复杂的感情分散开来。任何新兴行业都是如此。电动汽车行业并不是第一个，也绝不是最后一个。以前有很多古人，后来有了“太阳能热水器”。

2005年，尤其是2006年，几乎90%以上的制造商都是出于“圈钱”的欲望，将代理商和零售商视为消费者，然后疯狂地在渠道中填充产品，而不管这些产品中有多少实际零售给了用户，代理商和零售商的仓库是否会堆积起来。当时，制造商的口号是野蛮而乐观的：一次交付不到60辆！将不会发送少于100辆的车辆！

现在，他会把五辆车都寄给你。更糟糕的是，例如，你的经销商想要什么颜色和款式，他会把积压的货物寄给你，然后他会说他很抱歉发错了，不能退回工厂。您可以不付费再次发送给您。无论如何，如果这些款式不是由最畅销的钱驱动的，估计你要到2008年奥运会之后才会被抢购一空，所以你应该好好付钱。

干了河、杀鸡取卵的结果是自毁渠道，这让对电动汽车行业充满信心的强大经销商感到厌恶和寒心，他们一辈子都不会再接触这个行业。因此，我们看到，如今在电动汽车行业做得相对成功的零售商大多是从电动汽车行业本身开始并完成了原有的积累，其他行业中很少有实力雄厚的大牌强势进入电动汽车零售行业。原因是这个行业太混乱了，在美国只是一个小行业。缺乏实力雄厚的优质经销商是对电动汽车行业的严重伤害。在培育和发展市场的过程中，许多经销商的资金非常薄弱。它们都是小商店，只有几万元的起步费。他们只能吃补品，但不能吃药。如果他们看不到兔子，也不赚钱，他们就不会投资于广告和促销。他们根本没有能力提前预付市场投入成本。他们不得不等待、依赖和要求。很难迅速形成势头。由于不能指望经销商独自经营市场，一些具有战略规划能力的强大制造商不得不直接干预市场运作，将资源集中在某个区域市场，帮助他们在市场上取得成功。事实上，这也是制造商不得不做的“解药”。毕竟，市场必须由某人来做，而不是由商家或制造商来做，商家可以再次进行优化。因此，品牌永远是制造商自己的。

第二个结构性内伤：错综复杂的战争VS痛苦的痛苦，都是由价格差异造成的。

第三个结构性内伤：价格战——最低有效的战术竞争和最高的战略博弈。

该来的迟早会来。这是一种祝福，不是诅咒，而是诅咒。价格战已经开始，它将继续战斗，停止战斗，停止战争。如果你不战斗，你会死，但如果你战斗，你可能不会死。但打不打不是由任何一家企业来决定的，因为人在江湖，行业的利润由厚到薄。这是任何行业的发展规律。无论谁怀疑这种陈旧的观点，都是在自欺欺人。

这在多大程度上是初步的结束？A： 这已经到了称重的地步。也就是说，工厂的平均毛利润不到7%，已经接近盈亏平衡点。那些活不下去的人会离开，留下来的人将无法再战斗，所以他们不会战斗。有些厂家觉得无聊，还不如转投餐饮酒店地产，就这样冲洗掉一批，有些厂家管理跟不上，或者他们傲慢自大，无视经销商和消费者的声音，就这样再冲洗一批，最后一批就剩了。因此，该行业的制造商数量减少，品牌数量减少，集中度提高。每个人都开始提高配置和质量，价格也分阶段提高。虽然粥很少，但和尚不多，所以每个人都很开心。

就这样，行业市场在供求之间起起落落，市场规律是看不见的手之一，在幕后指挥和操纵着这条股票曲线。

第四个结构性内伤：没有利益，就没有早期政府监督控制职能的缺失

主流大中型制造商都呼吁行业标准化、行业净化、优胜劣汰，期待政府用“上帝之手”把那些“坏孩子”赶出圈子，但归根结底，这也是政府和行业之间的交易。我个人认为，政府实际上是一家专门从事行政管理的特殊垄断企业，由名为公务员的员工组成。利润是所有的税费。既然它也是一家企业，那么进行规范和净化势必无利可图。这不好，它不能增加……

国家税，国务院不愿意负责，它不能增加地方税，地方政府不在乎，不仅不在乎，还会给你在电动汽车行业穿的东西，并试图修复你。

了解到政府部门的这一重点，2004年5月，受两家主要摩托车企业董事长的委托，作者撰写了《中国摩托车行业税收管理现状及整改方案》，并于同年7月被国务院发展和改革委员会通过，大量小工厂被迫关闭，因为摩托车没有这张身份证就没有资格获得许可。让客户不敢买，失去了最低的消费需求，小工厂的产品再低也卖不出去。这就是顽疾必须从根源上治愈才能治愈的技术原理。对于电动汽车行业来说，我相信可以重复，但前提是电动汽车注册和上牌的政策是前面的。

不要责怪那些品牌杂陈的小工厂的低价扰乱了市场。此外，并不是所有的低价都是劣质的，因为总有一些好公民想表现自己。大品牌不是从小工厂开始的吗？品牌混杂的小工厂可能会犯错，因为那些大中型制造商给了他们犯错的机会。

品牌杂陈的小工厂光着脚，不怕穿鞋。无论如何，配套零件的质量很低，生产和管理成本也很低。此外，售后服务就像导弹技术一样，因此可以与正规制造商拉开明显的价格差距。这个价格差异就是他们的生活空间。

我不是说主流厂商应该降价，而是说只要与品牌车的出厂价差控制在空配价格的10%左右，空配的零售价差控制在10-15%（在相同配置的可比状态下），会形成与品牌附加值相对应的合理价差，让普通人觉得值得购买。10-15%的品牌价差是高价值消费品的心理价差。如果它更高，它会吓跑人们。在零售店的摄像头回放中，顾客听到报价后转身离开，毫不犹豫，边走边生气：“太贵了，抢钱！”你有权问，我有权不买！"

只要主流制造商主动将市场调整到合理的零售限价范围内，他们就会把杂牌零售商压死，他们将连续四个月无法销售，因此他们将连续4个月不会从杂牌工厂进货，他们的零售商和拥有各种品牌的工厂将不得不一起关闭。

事实上，每个人都知道很多道理，他们可以遵循一套理论和实践。他们中的一些人看似高人一等，但在既得利益面前，有多少人真的有勇气像华山派掌门人岳不群那样“练魔术，从宫里挥刀”？在自愿和自愿之间，在前进和后退之间，在思想之间，聪明的人往往会做愚蠢的事情。

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