Simon Stevens：电动车助中国汽车跨越发展

Simon Stevens，英国里卡多集团中国区总裁

我们设计电动汽车。当我们谈论电动汽车时，我们经常包括纯电动汽车和混合动力汽车。在本次论坛上，许多原始设备制造商和关键零部件供应商分析了电动汽车的前景。从我们所了解的信息来看，大多数零部件供应商和原始设备制造商认为电动汽车的发展是一个渐进的过程。从那时起，大约需要5到10年的时间，直到电动汽车技术成熟，零部件体系建立，电池技术取得突破，能够满足骑行需求。

这些信息对我们来说也很重要，因为我们公司2004年开始在中国开展业务，现在我们的主要业务是设计混合动力汽车。众所周知，中国政府已经制定了电动汽车的发展计划。从现在到2020年，中国电动汽车和混合动力汽车的生产和销售将达到非常惊人的一批。具体而言，到2020年，电动汽车将达到500万辆，混合动力汽车将达到1500万辆。从现在到2020年仅10年，平均每年将向市场提供50万辆电动汽车和150万辆混合动力汽车，这是世界上最雄心勃勃的计划。

这一目标能否实现，面临哪些问题？这就是我们今天要讨论的话题。目前，电动汽车和混合动力汽车面临许多技术瓶颈，包括零部件的技术、零部件的生产和供应体系，包括如何控制零部件的成本，包括目前的电池技术能提供多长时间，以及如何解决电池的充电时间。众所周知，传统汽车一种燃料可以行驶500公里，但目前的电池还达不到这个水平。这种电池需要充电，充电技术和时间不能像传统的汽车加油时间那么短。

因此，为了切入包括混合动力汽车在内的电动汽车市场，有必要研究详细的切入策略。例如，我们将讨论最简单的混合动力系统，它可能适合在城市中运行，交通拥堵，成本非常低，但它在大城市的交通拥堵环境中提高了油耗。现在讨论得更多的是插电式混合动力。从理论上讲，这项技术非常适合上班族。你每周上班五天，从家到办公室，每天行驶50到80公里。设计一个可以插入电源的系统，晚上回家时可以插入充电器。只有在周末，当你去其他城市和郊区时，你需要检查发动机。因此，这种汽车也适用于某种类型的汽车，进一步发展称为纯电动汽车。什么时候

然而，这款纯电动汽车仍然需要在电池技术方面取得突破。当谈到占据电动汽车的制高点时，首先，我们说我们必须面临一些技术瓶颈和困难。只有突破这些困难，你才能占领制高点。

从中国目前的情况来看，从我们过去七年与国内汽车公司合作混合动力项目的经验来看。我们已经意识到，一开始有两个变化。首先，国内的汽车工厂才刚刚开始了解电动汽车。作为主机厂和综合性工厂，零部件的设计和生产已经成熟。他们只购买这些零部件，汽车工厂发挥了综合作用。这是许多汽车公司一开始的态度。

近年来，情况发生了变化。如果汽车实现电气化，关键部件将从传统的发动机变速箱改为电池和电机控制器。因此，如果汽车制造商仍然需要在汽车行业发挥主导作用，他需要控制这些电动汽车的零部件。因此，最近两三年，许多车企开始将电动汽车的零部件纳入其发展计划。规划电动汽车零部件就像现在规划传统汽车的关键零部件一样。我们都知道发动机是按排量划分的，有些汽车厂对混合动力和电机的电池甚至电池的千瓦时进行划分。这是第一个变化。我们看到，汽车工厂正在积极参与汽车电动化的进程。

第二，从分散的研发和生产到联盟来做这项工作，汽车电动化是一个新的行业。这个行业不仅仅是由汽车制造完成的……

TORS，但也需要电池。电池本身就有电话行业和原材料的参与。汽车不同于传统的汽车行业，另一个是基础设施，比如充电站。因此，我们看到，最近中国建立的产业联盟非常频繁，围绕电动汽车至少有三个产业联盟，这是一个变化。

此外，还有一些配套的行业标准，电动汽车行业急需颁布。例如，未来汽车的分类不是基于发动机的排量，而是基于什么，这也与国家税收有关。每个汽车工厂都说我们的油耗提高了多少，但测试方法并不相同。另一个是电动汽车零部件的效率测试。有标准吗？这是我们未来将重点关注的一个常见的制高点问题。

第一个问题是电池技术的突破。据我们所知，一是里程，二是电池的成本，三是电池的充电时间，在实际使用环境中驾驶员应该能负担得起。从行驶里程来看，从汽车主机厂发布的信息来看，我们说比亚迪在中国的地位在行业中相对较高。但根据我们现在掌握的信息，从电池单体到电池包再到电池管理系统，消耗当前电池的成本约为每千瓦时1000美元。例如比亚迪的电动汽车，目前的电池为20千瓦时，电池本身的成本为2万美元。再加上电机、控制器和汽车本身，你可以想象成本比有多高。现在许多公司都宣布了他们的电池控制目标。丰田仍然坚持在其插电式混合动力电动汽车中使用液晶电池。

还有充电的问题。现在，如果我们谈论中国的国内电网，给比亚迪充电需要六个小时。晚上可以在家充电，但如果你想在白天找个地方充电，没有人能接受。因此，快速充电的研发现在涉及到另一个问题。如果充电时间从6小时减少到半小时，电压将增加到12倍，电压将为2500伏。

这涉及到是否有必要为电动汽车的应用重建电网，然后重建相关的配套基础设施。这仍然适用于插电式混合动力。如果涉及到电动汽车，充电要求应该提高十倍，这意味着电压将超过20000伏，这涉及到大量的电力传输，电网充电站的设计是一个大问题。政府或社会能承受吗？

此外，还建立了一个发电站。目前充电站基本上是空白的，建设一座电站也是一项非常大的投资。我们有一个统计数据，英国只有219个充电站，但英国有9570个加油站。如果电动汽车像传统汽车一样受欢迎，那么你的充电站网络应该与目前的加油站网络相似，这意味着需要增加近9300个充电站。美国的情况是，电动汽车充电站只有500个，但美国有11.7万个加油站。如何计划这是一个问题。

第三个制高点是系统的集成，主要针对OEM。很多人在使用电动汽车后认为这个系统很简单，但事实上这并不是一个简单的结论。传统的汽车有一个发动机和一个变速箱。说到电动汽车，你有一个电机、一个电池和一个电机控制，也就是变频。此外，整车系统中有高压系统和低压系统，所以简单地说整车简单并不容易。在设计这款电动汽车时，从OEM的角度来看，困难在于根据您的车型所面临的市场，确定您的电动汽车或混合动力汽车的最佳技术方案，确定您最佳部件的尺寸和规格，并在决定该方案之前平衡整辆车的性能成本。同时，电动汽车的安全性比传统汽车要求更高，因为电动汽车是高压系统，使用锂电池，有很强的爆炸倾向。此外，如何设计电池系统和高压系统在发生碰撞时的安全性。在现场……

随着时间的推移，各电动汽车工厂也将从品牌定义的角度提出自己的电动汽车体系。

因此，简单地说，对于电动汽车，我们认为前景非常光明，发展计划非常雄心勃勃。同时，对于中国的电动汽车和汽车行业来说，与传统汽车和外国相比，技术差距仍然相对较小。电动汽车的许多技术仍然是新的，这通常被称为中国跨越式发展的机会。然而，电动汽车和混合动力技术不容低估，需要大力发展。（编辑：亚光）

Simon Stevens，英国里卡多集团中国区总裁

我们设计电动汽车。当我们谈论电动汽车时，我们经常包括纯电动汽车和混合动力汽车。在本次论坛上，许多原始设备制造商和关键零部件供应商分析了电动汽车的前景。从我们所了解的信息来看，大多数零部件供应商和原始设备制造商认为电动汽车的发展是一个渐进的过程。从那时起，大约需要5到10年的时间，直到电动汽车技术成熟，零部件体系建立，电池技术取得突破，能够满足骑行需求。

这些信息对我们来说也很重要，因为我们公司2004年开始在中国开展业务，现在我们的主要业务是设计混合动力汽车。众所周知，中国政府已经制定了电动汽车的发展计划。从现在到2020年，中国电动汽车和混合动力汽车的生产和销售将达到非常惊人的一批。具体而言，到2020年，电动汽车将达到500万辆，混合动力汽车将达到1500万辆。从现在到2020年仅10年，平均每年将向市场提供50万辆电动汽车和150万辆混合动力汽车，这是世界上最雄心勃勃的计划。

这一目标能否实现，面临哪些问题？这就是我们今天要讨论的话题。目前，电动汽车和混合动力汽车面临许多技术瓶颈，包括零部件的技术、零部件的生产和供应体系，包括如何控制零部件的成本，包括目前的电池技术能提供多长时间，以及如何解决电池的充电时间。众所周知，传统汽车一种燃料可以行驶500公里，但目前的电池还达不到这个水平。这种电池需要充电，充电技术和时间不能像传统的汽车加油时间那么短。

因此，为了切入包括混合动力汽车在内的电动汽车市场，有必要研究详细的切入策略。例如，我们将讨论最简单的混合动力系统，它可能适合在城市中运行，交通拥堵，成本非常低，但它在大城市的交通拥堵环境中提高了油耗。现在讨论得更多的是插电式混合动力。从理论上讲，这项技术非常适合上班族。你每周上班五天，从家到办公室，每天行驶50到80公里。设计一个可以插入电源的系统，晚上回家时可以插入充电器。只有在周末，当你去其他城市和郊区时，你需要检查发动机。因此，这种汽车也适用于某种类型的汽车，进一步发展称为纯电动汽车。什么时候

然而，这款纯电动汽车仍然需要在电池技术方面取得突破。当谈到占据电动汽车的制高点时，首先，我们说我们必须面临一些技术瓶颈和困难。只有突破这些困难，你才能占领制高点。

从中国目前的情况来看，从我们过去七年与国内汽车公司合作混合动力项目的经验来看。我们已经意识到，一开始有两个变化。首先，国内的汽车工厂才刚刚开始了解电动汽车。作为主机厂和综合性工厂，零部件的设计和生产已经成熟。他们只购买这些零部件，汽车工厂发挥了综合作用。这是许多汽车公司一开始的态度。

近年来，情况发生了变化。如果汽车实现电气化，关键部件将从传统的发动机变速箱改为电池和电机控制器。因此，如果汽车制造商仍然需要在汽车行业发挥主导作用，他需要控制这些电器的零部件……

车辆。因此，最近两三年，许多车企开始将电动汽车的零部件纳入其发展计划。规划电动汽车零部件就像现在规划传统汽车的关键零部件一样。我们都知道发动机是按排量划分的，有些汽车厂对混合动力和电机的电池甚至电池的千瓦时进行划分。这是第一个变化。我们看到，汽车工厂正在积极参与汽车电动化的进程。

第二，从分散的研发和生产到联盟来做这项工作，汽车电动化是一个新的行业。这个行业不仅需要汽车工厂来完成，还需要电池。电池本身就有电话行业和原材料的参与。汽车不同于传统的汽车行业，另一个是基础设施，比如充电站。因此，我们看到，最近中国建立的产业联盟非常频繁，围绕电动汽车至少有三个产业联盟，这是一个变化。

此外，还有一些配套的行业标准，电动汽车行业急需颁布。例如，未来汽车的分类不是基于发动机的排量，而是基于什么，这也与国家税收有关。每个汽车工厂都说我们的油耗提高了多少，但测试方法并不相同。另一个是电动汽车零部件的效率测试。有标准吗？这是我们未来将重点关注的一个常见的制高点问题。

第一个问题是电池技术的突破。据我们所知，一是里程，二是电池的成本，三是电池的充电时间，在实际使用环境中驾驶员应该能负担得起。从行驶里程来看，从汽车主机厂发布的信息来看，我们说比亚迪在中国的地位在行业中相对较高。但根据我们现在掌握的信息，从电池单体到电池包再到电池管理系统，消耗当前电池的成本约为每千瓦时1000美元。例如比亚迪的电动汽车，目前的电池为20千瓦时，电池本身的成本为2万美元。再加上电机、控制器和汽车本身，你可以想象成本比有多高。现在许多公司都宣布了他们的电池控制目标。丰田仍然坚持在其插电式混合动力电动汽车中使用液晶电池。

还有充电的问题。现在，如果我们谈论中国的国内电网，给比亚迪充电需要六个小时。晚上可以在家充电，但如果你想在白天找个地方充电，没有人能接受。因此，快速充电的研发现在涉及到另一个问题。如果充电时间从6小时减少到半小时，电压将增加到12倍，电压将为2500伏。

这涉及到是否有必要为电动汽车的应用重建电网，然后重建相关的配套基础设施。这仍然适用于插电式混合动力。如果涉及到电动汽车，充电要求应该提高十倍，这意味着电压将超过20000伏，这涉及到大量的电力传输，电网充电站的设计是一个大问题。政府或社会能承受吗？

此外，还建立了一个发电站。目前充电站基本上是空白的，建设一座电站也是一项非常大的投资。我们有一个统计数据，英国只有219个充电站，但英国有9570个加油站。如果电动汽车像传统汽车一样受欢迎，那么你的充电站网络应该与目前的加油站网络相似，这意味着需要增加近9300个充电站。美国的情况是，电动汽车充电站只有500个，但美国有11.7万个加油站。如何计划这是一个问题。

第三个制高点是系统的集成，主要针对OEM。很多人在使用电动汽车后认为这个系统很简单，但事实上这并不是一个简单的结论。传统的汽车有一个发动机和一个变速箱。说到电动汽车，你有一个电机、一个电池和一个电机控制，也就是变频。此外，整车系统中有高压系统和低压系统，所以不容易……

简单地说，整个车辆很简单。在设计这款电动汽车时，从OEM的角度来看，困难在于根据您的车型所面临的市场，确定您的电动汽车或混合动力汽车的最佳技术方案，确定您最佳部件的尺寸和规格，并在决定该方案之前平衡整辆车的性能成本。同时，电动汽车的安全性比传统汽车要求更高，因为电动汽车是高压系统，使用锂电池，有很强的爆炸倾向。此外，如何设计电池系统和高压系统在发生碰撞时的安全性。同时，每个电动汽车的汽车工厂也会从品牌定义的角度提出自己的电动汽车体系。

因此，简单地说，对于电动汽车，我们认为前景非常光明，发展计划非常雄心勃勃。同时，对于中国的电动汽车和汽车行业来说，与传统汽车和外国相比，技术差距仍然相对较小。电动汽车的许多技术仍然是新的，这通常被称为中国跨越式发展的机会。然而，电动汽车和混合动力技术不容低估，需要大力发展。（编辑：亚光）

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