陈全世：电动车投资过热含有泡沫成分

作为电动汽车领域的资深专家，他是中国工程学会电动汽车分会主任、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能。

国家重点实验室副主任陈全石教授经历了过去20年中国电动汽车的全过程，从研究领域的前沿课题到全社会高度关注的热点，从实验室研发到市场。

陈全石一直是电动汽车发展的坚定支持者。早在20年前，他就向国家提出发展电动汽车，并在“八五”期间开始从事电动汽车技术的研发。

然而，面对电动车的热潮，陈全石感到欣慰的同时，也保持着学者们一贯的清醒和冷静。在他看来，中国的电动汽车技术还不够成熟，无法满足工业化的要求，尤其是在从科研成果向工程化的转变方面，而且目前企业对电动汽车的热情中存在许多投机因素。

经济观察网：不久前，国家发布《关于开展新能源汽车私人购买补贴试点的通知》，首次明确了私人购买新能源汽车的补贴。你觉得这项政策怎么样？补贴够吗？

陈全石：从这个补贴政策可以看出，国家对新能源汽车的发展重点是纯电动汽车。普通混合动力汽车属于节能车型，最高补贴3000元。这也是该政策首次将混合动力汽车归类为“节能”汽车，而不是新能源汽车。这种补贴对于只增加启停装置的弱混合动力汽车来说已经足够了。然而，对于中等强度的混合动力，由于需要增加另一个动力系统，3000元的补贴显然不够。然而，这恰恰表明了政府主管部门的态度。丰田和本田等拥有中等强度混合动力电动汽车的日本公司做得很好，国内公司很难赶上。每个人都刚刚开始使用纯电动汽车，鼓励政策的重点是纯电动和插电式混合动力。私人购买补贴政策出台后，现阶段政府鼓励消费的政策基本到位，其余主要取决于企业的表现。

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经济观察网：既然激励政策已经基本到位，我们的技术准备好了吗？企业的电动汽车技术和产品能否满足工业化的要求？

陈全石：电动汽车的技术瓶颈主要在于电池技术。目前，汽车动力电池的能量密度仍然相对较低。为了提高巡航续航里程，需要组装更多的电池。此外，电池的稳定性和寿命还有待进一步提高，但电动汽车的工业化不能等到电池中的所有问题都得到解决，而是通过逐步的示范操作，通过实际应用发现问题并加以解决，以提高电池性能。随着市场需求的推动，电池行业的技术进步将加快。

工业化的另一个困难是缺乏大规模的动力电池生产线。尽管一些企业已经开始投资，但目前中国还没有大规模的动力电池生产线。目前，组装电动汽车的电池都是由生产手机和将有严格的规定，如火灾、水接触、外力碰撞等。不爆炸是汽车动力电池技术标准的最基本要求，对电池的性能和稳定性将进行严格的耐久性测试。

在某些情况下，电池可能会短路起火，但不能爆炸，这是最基本的要求。但是，任何汽车都是危险的，传统燃油汽车碰撞后油箱会爆炸，所以电动汽车并不比传统汽车更危险。

经济观察网：您对电动汽车产业化的时代有什么看法？

陈全石：电动汽车的产业化不是一蹴而就的事情，而是一个循序渐进的过程。要通过示范运营不断扩大规模，通过大规模应用推动电池技术的进一步提高，降低电池成本，提高相关技术标准。如果前期示范运营做得好，工业化推进速度会更快，3-5年后有可能形成一定规模。如果做得不好，工业化的步伐就会变慢。

经济观察网：目前，国内外汽车行业有一种说法，中国汽车有可能利用这次工业革命的机会弯道超车。你觉得这种观点怎么样？

陈全石：只能说是有可能的，但仍有很大的不确定性，不应过于乐观。从发展电动汽车所需的锂矿和稀土等自然资源来看，我们确实有优势。此外，我国已形成规模化的电动自行车和三轮车产业，动力电池的发展具有良好的产业基础。然而，在电动汽车技术方面，国内企业并没有领先太多，即使在电池、电机和电子控制等关键零部件方面，我们与国际先进水平仍有差距。能否实现弯道超车，取决于国内企业未来是否认真对待电动汽车的示范运营，是否真的投入研发，或者是否采取现有的国外技术产品，为一份工作节省几十辆原型车。

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经济观察网：目前，开发制造电动汽车的企业大致可以分为三类，一类是国家“863”计划中的企业，另一类是实力雄厚的零部件企业，还有一类是力量有限但也想在电动汽车发展大潮中分一杯羹的中小企业。你认为谁会有更好的未来？

陈全石：目前还很难说哪种企业最终会获胜。从之前的投资来看，大型汽车集团对电动汽车的研发并不像自费的私营企业那样积极和认真。大型汽车集团基本上都在被动地制造电动汽车，这是迫于形势。而那些自己筹集资金制造电动汽车的公司正在更认真地做这件事。

对于实力不太强的中小企业来说，最好的出路是做好电动汽车的一个关键零部件，并在未来为车企提供支持。如果没有技术优势，很难简单地从外部购买一些零部件来节省电动汽车。国家不可能放开对整车特别是汽车的生产准入限制，小企业也很难有实力投资大型生产线和销售网络。

汽车集团之所以不特别热衷于电动汽车的研发，一个原因是他们觉得真正的工业化和盈利阶段尚未到来。当他们认为时机成熟时，他们会收购一两家技术好的公司，或者与他们组建合资企业。毕竟，现有的汽车集团在品牌和销售渠道上都具有优势。

经济观察网：现在汽车行业之外的资本对电动汽车的投资也非常热情。电动汽车公司是否资金短缺？

陈全石：据我所知，许多资本雄厚的房地产开发商和制造业企业主都想投资新能源汽车。然而，目前电池和汽车制造的环节很多，但电机和电子控制系统的环节很少。那些有一定技术广告的企业……

ntages确实不缺钱，而且很容易找到人来投资，但并不是所有的企业都是这样。

外界看到电动汽车前景良好，大家都认为应该尽早介入，抓住机会，但事实上，在这个过程中失败的概率更高，大多数企业都会失败。当前对电动汽车的投资热潮出现了泡沫。作为电动汽车领域的资深专家，他是中国工程学会电动汽车分会主任、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能。

国家重点实验室副主任陈全石教授经历了过去20年中国电动汽车的全过程，从研究领域的前沿课题到全社会高度关注的热点，从实验室研发到市场。

陈全石一直是电动汽车发展的坚定支持者。早在20年前，他就向国家提出发展电动汽车，并在“八五”期间开始从事电动汽车技术的研发。

然而，面对电动车的热潮，陈全石感到欣慰的同时，也保持着学者们一贯的清醒和冷静。在他看来，中国的电动汽车技术还不够成熟，无法满足工业化的要求，尤其是在从科研成果向工程化的转变方面，而且目前企业对电动汽车的热情中存在许多投机因素。

经济观察网：不久前，国家发布《关于开展新能源汽车私人购买补贴试点的通知》，首次明确了私人购买新能源汽车的补贴。你觉得这项政策怎么样？补贴够吗？

陈全石：从这个补贴政策可以看出，国家对新能源汽车的发展重点是纯电动汽车。普通混合动力汽车属于节能车型，最高补贴3000元。这也是该政策首次将混合动力汽车归类为“节能”汽车，而不是新能源汽车。这种补贴对于只增加启停装置的弱混合动力汽车来说已经足够了。然而，对于中等强度的混合动力，由于需要增加另一个动力系统，3000元的补贴显然不够。然而，这恰恰表明了政府主管部门的态度。丰田和本田等拥有中等强度混合动力电动汽车的日本公司做得很好，国内公司很难赶上。每个人都刚刚开始使用纯电动汽车，鼓励政策的重点是纯电动和插电式混合动力。私人购买补贴政策出台后，现阶段政府鼓励消费的政策基本到位，其余主要取决于企业的表现。

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经济观察网：既然激励政策已经基本到位，我们的技术准备好了吗？企业的电动汽车技术和产品能否满足工业化的要求？

陈全石：电动汽车的技术瓶颈主要在于电池技术。目前，汽车动力电池的能量密度仍然相对较低。为了提高巡航续航里程，需要组装更多的电池。此外，电池的稳定性和寿命还有待进一步提高，但电动汽车的工业化不能等到电池中的所有问题都得到解决，而是通过逐步的示范操作，通过实际应用发现问题并加以解决，以提高电池性能。随着市场需求的推动，电池行业的技术进步将加快。

工业化的另一个困难是缺乏大规模的动力电池生产线。尽管一些企业已经开始投资，但目前中国还没有大规模的动力电池生产线。目前，组装电动汽车的电池都是由生产手机和g研究和开发工作。这方面在中国仍然很薄弱，政府需要增加这方面的投资。

经济观察网：关于电动汽车，很多人可能会担心电池的安全性。手机和该行业也非常热衷于投资电动汽车。电动汽车公司是否资金短缺？

陈全石：据我所知，许多资本雄厚的房地产开发商和制造业企业主都想投资新能源汽车。然而，目前电池和汽车制造的环节很多，但电机和电子控制系统的环节很少。那些有一定技术优势的企业确实不缺钱，也很容易找到人投资，但并不是所有的企业都是这样。

外界看到电动汽车前景良好，大家都认为应该尽早介入，抓住机会，但事实上，在这个过程中失败的概率更高，大多数企业都会失败。当前对电动汽车的投资热潮出现了泡沫。

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