谁“谋杀”了电动汽车的设计

把车设计好是设计师的责任之一，是“性能”和“环保”并重的责任。没有什么比一辆漂亮的新车更能吸引人们的眼球了，但为什么电动汽车现在如此平庸，还是必须如此丑陋？

这是当前设计领域中最具挑战性的项目。这是一个改造昂贵且无处不在的商品的好机会。这是拯救地球的好方法！

我们到底在说什么？电动汽车。这么多年来，电动汽车一直很无聊。如果你对此有任何疑问，你不妨看看克里斯·潘恩在2006年拍摄的纪录片《谁伤害了电动汽车？》

如今，世界各地的汽车制造商都在竞相生产插电式电动汽车：戴姆勒和丰田将于今年年底开始生产Smart和Prius电动汽车版本；日产的Leaf和雪佛兰的Volt将于明年发布；雷诺计划在2011年推出第一批插电式电动汽车；丰田还计划在2012年推出一款电动汽车；三菱今年夏天开始生产i-MiEV，因此在这场“电动汽车制造竞争”中略胜一筹；

一些独立的小公司遥遥领先，比如特斯拉的Roadster Sport和GoinGreen的G-Wiz，它们分别在美国和英国上市。

我知道每个人都认为仅仅让一辆车好看是不够的，但“以貌取人”并没有错。事实上，把车设计好是设计师的责任之一，是“性能”和“环保”并重的责任。没有什么比一辆漂亮的新车更引人注目了，但我不明白为什么电动汽车满足于平庸，还是必须如此丑陋？

也许你不认为电动汽车丑，但我真的这么认为。如果你见过一个专门为汽车做整形手术的工具，也就是那种可以美化最丑汽车的软件，你就会知道为什么从装配线上出来的产品总是与概念车的美照如此不同，你就会理解我的心情。

具体来说，我认为Leaf和Volt看起来像日产和雪佛兰普通车型的“沉闷”版本，而不是“电动”版本。雷诺在本届法兰克福车展上发布的四款概念车也好不到哪里去，其中一款也可以用“沉闷”来形容，另外三款则用“恐怖”来形容。I-MiEV就像一辆被毁容的智能汽车。特斯拉的跑车运动版可能有粉丝，但我不是其中之一，所以我无法理解它10.15万美元的价格。至于G-Wiz，我甚至都不想说。唯一发光的是莫德公司制造的电动汽车，但它只是一辆电动面包车。

问题出在哪里？刚开始设计的人可能会受到前任的限制，戴着沉重的“枷锁”，无法放手。一个是发动机的布置很难改变，这是可以理解的，但不必牺牲汽车的形象。另一个原因是设计师过于执着于车身外部的设计，所以对内部掉以轻心。此外，设计师往往低估了设计漂亮模特的难度。每个工业设计师都会在涉及性能的物理原理和涉及外观的美学原理之间挣扎，尤其是在车辆的设计上，因为这也受到许多安全因素的限制。更值得一提的是，车辆的设计非常专业，有时需要许多设计师共同努力，因此车辆的“时尚潮流”不容易发生很大变化。

最后但同样重要的是，开发一辆新车要花很多钱。汽车制造商出于保险原因不愿冒险做出改变，而设计师需要承受来自公司的各种压力和约束，因此他们往往会退缩。

一位不愿透露姓名的汽车设计师表示：“开发新车的投资太大，所以公司在设计上比较保守。”。“如果公司发现一批消费者喜欢一款车型，另一批消费者更喜欢另一种车型，最终的结果通常是公司会采取妥协的方式，在两款车之间开发一款车型。对于汽车设计师来说，如果他们在设计时想考虑各种因素，又害怕触及底线，那么还有多大的空间？”

汽车设计师面临的压力在电动汽车和混合动力汽车的设计中更为明显，因为这类汽车在工程技术上投入更多。汽车制造商可以在传统车型上节省成本，例如“重复使用”其他车型的零件，但对于全新的电动汽车来说，这是不可能的。你知道，电动汽车的发展对这些公司来说是一场。另一位不愿透露姓名的汽车设计师表示，“如果我们大胆设计一个新颖的造型，结果汽车销量不佳，没有人能确定是汽车的外观，还是消费者一开始就不喜欢电动汽车，所以最好不要在设计上冒险，例如丰田开发普锐斯时。”

这很遗憾，尤其是对于那些想尝试电动汽车的人来说。我们只想要一辆看起来不错的电动汽车，也就是说，我们要求一辆具有传统车型美学的电动汽车。我们必须忍受电动汽车丑陋的外表，然后做出选择吗？

把车设计好是设计师的责任之一，是“性能”和“环保”并重的责任。没有什么比一辆漂亮的新车更能吸引人们的眼球了，但为什么电动汽车现在如此平庸，还是必须如此丑陋？

这是当前设计领域中最具挑战性的项目。这是一个改造昂贵且无处不在的商品的好机会。这是一个很好的拯救方式……

地球！

我们到底在说什么？电动汽车。这么多年来，电动汽车一直很无聊。如果你对此有任何疑问，你不妨看看克里斯·潘恩在2006年拍摄的纪录片《谁伤害了电动汽车？》

如今，世界各地的汽车制造商都在竞相生产插电式电动汽车：戴姆勒和丰田将于今年年底开始生产Smart和Prius电动汽车版本；日产的Leaf和雪佛兰的Volt将于明年发布；雷诺计划在2011年推出第一批插电式电动汽车；丰田还计划在2012年推出一款电动汽车；三菱今年夏天开始生产i-MiEV，因此在这场“电动汽车制造竞争”中略胜一筹；一些独立的小公司遥遥领先，比如特斯拉的Roadster Sport和GoinGreen的G-Wiz，它们分别在美国和英国上市。

我知道每个人都认为仅仅让一辆车好看是不够的，但“以貌取人”并没有错。事实上，把车设计好是设计师的责任之一，是“性能”和“环保”并重的责任。没有什么比一辆漂亮的新车更引人注目了，但我不明白为什么电动汽车满足于平庸，还是必须如此丑陋？

也许你不认为电动汽车丑，但我真的这么认为。如果你见过一个专门为汽车做整形手术的工具，也就是那种可以美化最丑汽车的软件，你就会知道为什么从装配线上出来的产品总是与概念车的美照如此不同，你就会理解我的心情。

具体来说，我认为Leaf和Volt看起来像日产和雪佛兰普通车型的“沉闷”版本，而不是“电动”版本。雷诺在本届法兰克福车展上发布的四款概念车也好不到哪里去，其中一款也可以用“沉闷”来形容，另外三款则用“恐怖”来形容。I-MiEV就像一辆被毁容的智能汽车。特斯拉的跑车运动版可能有粉丝，但我不是其中之一，所以我无法理解它10.15万美元的价格。至于G-Wiz，我甚至都不想说。唯一发光的是莫德公司制造的电动汽车，但它只是一辆电动面包车。

问题出在哪里？刚开始设计的人可能会受到前任的限制，戴着沉重的“枷锁”，无法放手。一个是发动机的布置很难改变，这是可以理解的，但不必牺牲汽车的形象。另一个原因是设计师过于执着于车身外部的设计，所以对内部掉以轻心。此外，设计师往往低估了设计漂亮模特的难度。每个工业设计师都会在涉及性能的物理原理和涉及外观的美学原理之间挣扎，尤其是在车辆的设计上，因为这也受到许多安全因素的限制。更值得一提的是，车辆的设计非常专业，有时需要许多设计师共同努力，因此车辆的“时尚潮流”不容易发生很大变化。

最后但同样重要的是，开发一辆新车要花很多钱。汽车制造商出于保险原因不愿冒险做出改变，而设计师需要承受来自公司的各种压力和约束，因此他们往往会退缩。

一位不愿透露姓名的汽车设计师表示：“开发新车的投资太大，所以公司在设计上比较保守。”。“如果公司发现一批消费者喜欢一款车型，另一批消费者更喜欢另一种车型，最终的结果通常是公司会采取妥协的方式，在两款车之间开发一款车型。对于汽车设计师来说，如果他们在设计时想考虑各种因素，又害怕触及底线，那么还有多大的空间？”

汽车设计师面临的压力在电动汽车和混合动力汽车的设计中更为明显，因为这类汽车在工程技术上投入更多。汽车制造商可以在传统车型上节省成本，例如“重复使用”其他车型的零件，但对于全新的电动汽车来说，这是不可能的。你知道，电动汽车的发展对这些公司来说是一场。另一位不愿透露姓名的汽车设计师表示，“如果我们大胆设计一个新颖的造型，结果汽车销量不佳，没有人能确定是汽车的外观，还是消费者一开始就不喜欢电动汽车，所以最好不要在设计上冒险，例如丰田开发普锐斯时。”

这很遗憾，尤其是对于那些想尝试电动汽车的人来说。我们只想要一辆看起来不错的电动汽车，也就是说，我们要求一辆具有传统车型美学的电动汽车。我们必须忍受电动汽车丑陋的外表，然后做出选择吗？

标签：丰田日产特斯拉雪佛兰发现

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