中汽研吴卫:积极将中国电动车标准推向国际

网易汽车9月4日在天津论坛报道网易汽车：这是2010中国国际汽车产业发展论坛的现场。大家好，我是王云。欢迎大家继续关注网易的会客室。此时接待室的客人是中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴伟。你好

吴伟：你好。

网易汽车：中国国际汽车产业发展论坛已经成功举办了五届，这是第六届。你直接参与了每一个环节，对吧？

吴伟：除了去年在美国学习外，我没有参加。我在现场参加了五次会议，参加了会议，有时还会发言。

网易汽车：你能告诉我们这些会议的变化吗？

吴伟：设立论坛的主题是汽车行业的可持续发展，这是每一届的共同主题，但在每一届中，我们都会选择一个当前或未来更受大家关注的问题。我认为今年的主题更符合大家的关注。首先，作为世界上最大的汽车国家，我们未来应该如何发展？第二，我们即将进入“十二五”规划新的五年发展周期。如何与国家总体规划相协调是大家非常关心的问题，也是对未来具有重要影响的非常重要的课题。

网易汽车：中国汽车产业的转型升级涉及中国社会的方方面面。就行业而言，大家最关心的话题是汽车标准和C-NCAP碰撞测试，这也是整个行业发展中最难回避的话题。我想请您谈谈在这次产业升级中，我们应该在这些方面做些什么。

吴伟：如果你说得大，转型升级是一个大概念，每个人的理解都不一样，但我认为至少有这些因素你可能会意识到：

首先，在达到一定规模后，如何在规模上继续发展，是扩大规模还是有效利用现有能力来增强竞争力？这是一个方面。

第二方面，作为国民经济和社会发展的重要支柱产业，除了经济发展之外，社会发展和人民生活水平的提高还应该做些什么？

第三，作为一种重要的交通方式，中国目前的航空运输和发展中的高铁运输，以及更高效的交通运输方式，如何在未来的发展格局、贸易、工业等方面定位汽车行业，如何在其中找到更好、更大的发展空间，都是非常有意义的，因为我们现在面临的时代与五年前和五年前不同，许多问题我们都不知道。

对于我们所从事的工作来说，安全不完全是一个技术问题，也是每个人的切身利益。当汽车在当今时代普及时，与汽车相关的安全话题将越来越受到关注，这越来越直接关系到每个人的生活质量、个人财产和其他利益。我认为这样的话题不被汽车行业重视是不可能的。

作为汽车安全的主题，政府的作用、汽车生产者的作用、车辆使用者的作用，以及社会配套设施，包括道路和其他信息等，都应该由我们所有人共享，使社会更加和谐。这是一个更大的主题。我认为只有做得越来越好，才能反映汽车企业和行业相关人士的共同愿望。

网易汽车：除了安全话题，另一个非常重要的点是汽车行业的行业标准。在整个行业转型升级的背景下，正如你刚才所说，我们做数量容易，做质量难。在质量方面，将在标准控制方面采取哪些措施来促进Straight的发展？

吴伟：应该说，随着汽车行业在过去十年的快速发展，我们的汽车质量也得到了非常迅速的提高。现在我们的汽车质量应该已经达到了一个非常高的水平。当然，也有特定的类型，比如与普通人一起生活的私家车相关的产品。整体质量水平应该比较高，因为每个用户都是质量监督者，是企业的主要服务对象，所以比较成功。

但相对而言……

ing，我们的产品在某些领域主要受到市场需求和市场环境的影响，存在各种问题。此外，我们的整个配套体系能否完全满足用户和车企的要求，如橡胶材料、油品、燃油、润滑油和一些汽车零部件，我们经常呼吁这些行业共同发展。汽车是一个高度相关的行业，没有这些行业的支持，就没有汽车维修、保养和维护。

在这一点上，我们被与美国、日本和欧洲等真正发达的国家进行比较。他们不仅在汽车行业发达，而且是一个发达的汽车社会。在这一点上，我们仍然有相当大的差距。

网易汽车：如果用坎尼金定律来解读中国汽车行业的现状，你认为它在转型升级过程中最大的不足是什么？

吴伟：这个话题很难回答。我认为我们前进的速度很快，但这个速度也是因为我们最初的起点不是特别高。

现在我们已经达到了最大规模，攀登最高峰的过程可能是最困难的，我们必须经历一些挫折。我很难说哪个董事会最短，因为我们在很多方面都有很多不足和差距，需要不懈努力。在这方面，我们应该有一个明确的认识。就数字而言，我们现在确实更大了，目标是变得更强、更好，但这远远超过要付出的代价和要克服的困难。因此，我们不应该乐观地认为自己有什么条件，但我们应该有信心，每一个方面都应该被视为努力的缺点。

网易汽车：由于每个方面都可以被视为一个短板，我们更关心的是最长的板是什么（笑）。

吴伟：中国在前一时期的快速发展仍有其自身的优势和条件。首先，这是市场因素。作为世界上最大的汽车市场，这是我们汽车行业最大的有利因素，而汽车行业是由市场驱动的。此外，我国政府在政策指导和国际形势分析方面做得很好。随着政策的推动和标准法规的标准化，我们可以继续发展。

但随后出现了许多问题，如汽车安全、商用车整体技术的提高和国际化，这些问题在以前是不可想象的，也很难做到。在中国发展这么大的产业可能没有先例。我认为我们应该坚持我们现有的优势，以全面改进它。

另一方面，我们可能需要加强合作，这是我们的强项，但也是我们的弱点。国家整体产业的进步需要政策法规、行业机制法规的引导，需要相关产业和行业外服务业的共同支持，才能形成长板。

网易汽车：您认为推动产学研合作需要哪些外部力量？

吴伟：产学研更多的是科技合作，科技合作也需要资源的合理分配。长期以来，中国没有足够的技术资源，另一方面，仍有许多重复。

网易汽车：资源配置不够合理。

吴伟：还有一定的资源浪费，没有得到有效利用。因此，我们应该在这方面作出进一步的计划。例如，中国汽车技术研究中心作为一个综合性、独立性和国家级的技术中心，应该专注于共同的商业核设施，以促进行业的整体发展。最近，汽车研究中心正在制定一个新的地区计划，已经进行了超过10亿的投资，所有这些都是用于高端产品的研发。它已经从原来的政府管理行业进一步升级为整个行业的推广，开发更新的技术并进行更多的研究。

然而，汽车研究中心也有其局限性。它不可能什么都做，它需要不同的级别和梯队。大学和其他相关研究机构（石油产品研究中心和企业）应该将这些项目结合起来，不仅在科技项目中，而且在行业中，同时保护知识产权和……

其自身技术的合理利益。如果能够有效地做到这一点，这将成为中国非常强大的竞争优势。

网易汽车：除了刚才吴主任提到的汽车研究中心在共性技术开发方面的优势外，另一个非常重要的点在于行业标准的制定。大家都说，2010年是全球新能源汽车激烈争夺的一年，因为越来越多的商业化产品投放市场，刺刀真的会一针见血。在这个过程中，我们听说81项电动汽车标准将陆续推出，这些标准将细化到电动汽车。你能把它介绍给我们吗？

吴伟：你说得很对。从今年到去年，我个人感觉很多话题一下子变得很热门。当然，另一方面，该行业已经发展到这个规模，并正在寻求新的发展道路。另一方面，整个国际汽车行业确实面临着能源和气候变化的话题，这是一个共同的话题。中国在这方面提出了很高的要求，并将新能源汽车作为本国发展的战略性新兴产业加以培育。

近年来，我在工作中积累了丰富的经验。无论是政府部门、国内企业还是国外企业，无论是来汽车研究中心交流还是在行业内活动，首先要讨论的话题都是标准。我们之前也交换过意见。有两种类型的标准。一个是政府必须这样做，以便管理法律和法规；

对于新技术的发展也有一种铺垫和指导。

如今，电动汽车是最热门的话题。在这些新兴行业中，标准肯定是热度中的热度。你为什么这么说？这就像修一条路。我们将来要去哪里？但这条路会被踩还是会被踩？无论是高速还是混合，这些都是摸索。也许我们不能半途而废，但我们必须再次回头。但有一点是，我们必须修路。如何修复道路是一个规范性问题，如何更好、更高效地建设未来的企业。

我认为说“战斗”是正确的，但不是现在，而是长期。对此，每个人都应该做好充分准备，无论是输赢，无论利益变化与否，都可能频繁波动。每个人都会一起磨合、争论、探索和实践，甚至有些人会牺牲，有些人可能会在一段时间内得到好处，所以我说这是一个长期的过程，即使是世界。然而，我们一直在讨论什么时候、在多大程度上，以及什么样的技术路线可能会成功，但没有结论。我认为现在下结论还为时过早，但我们都意识到，标准必须尽快在这里发挥作用，特别是对于一些基础工作，这将降低未来工业发展的成本。

现在有80多个电动汽车标准，但这些数字是动态的，而且经常变化。从1998年到2010年，我国的电动汽车标准与国际标准相比并不落后，数量仍然很多。当然，就技术水平而言，中国有自己的特点。我们必须立足中国国情，广泛与国际标准相协调，因为标准是行业主题和共同主题。它不能由单一国家主导，但无论如何，它应该以工业技术的发展为基础，促进未来工业的合理发展，这有助于政策的制定。要少走弯路推进示范项目，从示范到私人使用，再到区域发展和整体发展，乃至国际发展。在这方面我们应该积极谨慎，不能盲目。但现在有一个因素，每个人都很热。我觉得天气很热。

网易汽车：刚才你提到了一个非常重要的问题。该标准必须首先符合国情，但也涉及未来的通用标准。汽车研究中心在制定标准时，如何在这两个方面进行权衡和平衡？

吴伟：现在这是一个非常重要的想法。在制定中国标准的同时，我们也向国际社会介绍中国的理念。事实上，所有国家都做了同样的事情，最终每个人都达成了最大的共识。然而，我们不能坚持达成共识，因为不同国家的发展需求不同，阶段也不同。对整个世界来说，统一是最好的。这是每个人的目标，但也是最困难的方法。任何人先入为主都是一样的。你为什么要先占领这个地方？中国也在努力争取在新能源领域拥有更大的主导权和话语权。我们希望如此，但我们不能在技术不成熟的时候盲目追求。它需要行业，特别是政府相关部门的更多协调和更有效的推动。在这个领域，我们应该有一个强有力的协调机制。如果这个机制发挥得好，我们就应该处于新的能源中。

网易汽车：中国汽车行业起步较晚，是一颗冉冉升起的新星。无论是安全标准还是排放标准，我们都参考了欧洲、美国和日本等国家的现有标准和法规。当新能源汽车处于同一条起跑线上时，随着中国市场的强大，中国根据国情制定的标准是否会被外国企业更多地接受？

吴伟：不仅是电动汽车，即使在传统汽车领域，当我们已经达到世界上最大的规模时，我们仍然越来越难以向国外成熟的东西学习。一方面，我们在国外拥有的东西越来越不适合中国。我们应该客观地发现，中国的国情与欧美日不同，在很多方面存在很大差距。我们发现，在借鉴了一些标准之后，尽管从技术上讲，这个行业已经有所改善。然而，就实现其功能而言，它可能不是很合理和有效，因为它的原始基础……

是在发达国家，它是根据其道路条件、环境、管理制度和人们的使用而发展起来的。因此，我们仍然需要研究哪些产品真正适合中国国情，包括传统技术，如节能标准和法规。目前的路线也借鉴了国际经验，但我们需要更多地分析中国的国情。

在制定商用车标准时，我们发现中国商用车的运行条件和使用模式与国外有很大不同，照搬是不合理的。网易汽车9月4日在天津论坛报道网易汽车：这是2010中国国际汽车产业发展论坛的现场。大家好，我是王云。欢迎大家继续关注网易的会客室。此时接待室的客人是中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴伟。你好

吴伟：你好。

网易汽车：中国国际汽车产业发展论坛已经成功举办了五届，这是第六届。你直接参与了每一个环节，对吧？

吴伟：除了去年在美国学习外，我没有参加。我在现场参加了五次会议，参加了会议，有时还会发言。

网易汽车：你能告诉我们这些会议的变化吗？

吴伟：设立论坛的主题是汽车行业的可持续发展，这是每一届的共同主题，但在每一届中，我们都会选择一个当前或未来更受大家关注的问题。我认为今年的主题更符合大家的关注。首先，作为世界上最大的汽车国家，我们未来应该如何发展？第二，我们即将进入“十二五”规划新的五年发展周期。如何与国家总体规划相协调是大家非常关心的问题，也是对未来具有重要影响的非常重要的课题。

网易汽车：中国汽车产业的转型升级涉及中国社会的方方面面。就行业而言，大家最关心的话题是汽车标准和C-NCAP碰撞测试，这也是整个行业发展中最难回避的话题。我想请您谈谈在这次产业升级中，我们应该在这些方面做些什么。

吴伟：如果你说得大，转型升级是一个大概念，每个人的理解都不一样，但我认为至少有这些因素你可能会意识到：

首先，在达到一定规模后，如何在规模上继续发展，是扩大规模还是有效利用现有能力来增强竞争力？这是一个方面。

第二方面，作为国民经济和社会发展的重要支柱产业，除了经济发展之外，社会发展和人民生活水平的提高还应该做些什么？

第三，作为一种重要的交通方式，中国目前的航空运输和发展中的高铁运输，以及更高效的交通运输方式，如何在未来的发展格局、贸易、工业等方面定位汽车行业，如何在其中找到更好、更大的发展空间，都是非常有意义的，因为我们现在面临的时代与五年前和五年前不同，许多问题我们都不知道。

对于我们所从事的工作来说，安全不完全是一个技术问题，也是每个人的切身利益。当汽车在当今时代普及时，与汽车相关的安全话题将越来越受到关注，这越来越直接关系到每个人的生活质量、个人财产和其他利益。我认为这样的话题不被汽车行业重视是不可能的。

作为汽车安全的主题，政府的作用、汽车生产者的作用、车辆使用者的作用，以及社会配套设施，包括道路和其他信息等，都应该由我们所有人共享，使社会更加和谐。这是一个更大的主题。我认为只有做得越来越好，才能反映汽车企业和行业相关人士的共同愿望。

网易汽车：除了安全话题，另一个非常重要的点是汽车行业的行业标准。在整个行业转型升级的背景下，正如你刚才所说，我们做数量很容易，但……

难以做到的质量。在质量方面，将在标准控制方面采取哪些措施来促进Straight的发展？

吴伟：应该说，随着汽车行业在过去十年的快速发展，我们的汽车质量也得到了非常迅速的提高。现在我们的汽车质量应该已经达到了一个非常高的水平。当然，也有特定的类型，比如与普通人一起生活的私家车相关的产品。整体质量水平应该比较高，因为每个用户都是质量监督者，是企业的主要服务对象，所以比较成功。

但相对而言，我们在某些领域的产品主要受市场需求和市场环境的影响，存在各种问题。此外，我们的整个配套体系能否完全满足用户和车企的要求，如橡胶材料、油品、燃油、润滑油和一些汽车零部件，我们经常呼吁这些行业共同发展。汽车是一个高度相关的行业，没有这些行业的支持，就没有汽车维修、保养和维护。

在这一点上，我们被与美国、日本和欧洲等真正发达的国家进行比较。他们不仅在汽车行业发达，而且是一个发达的汽车社会。在这一点上，我们仍然有相当大的差距。

网易汽车：如果用坎尼金定律来解读中国汽车行业的现状，你认为它在转型升级过程中最大的不足是什么？

吴伟：这个话题很难回答。我认为我们前进的速度很快，但这个速度也是因为我们最初的起点不是特别高。

现在我们已经达到了最大规模，攀登最高峰的过程可能是最困难的，我们必须经历一些挫折。我很难说哪个董事会最短，因为我们在很多方面都有很多不足和差距，需要不懈努力。在这方面，我们应该有一个明确的认识。就数字而言，我们现在确实更大了，目标是变得更强、更好，但这远远超过要付出的代价和要克服的困难。因此，我们不应该乐观地认为自己有什么条件，但我们应该有信心，每一个方面都应该被视为努力的缺点。

网易汽车：由于每个方面都可以被视为一个短板，我们更关心的是最长的板是什么（笑）。

吴伟：中国在前一时期的快速发展仍有其自身的优势和条件。首先，这是市场因素。作为世界上最大的汽车市场，这是我们汽车行业最大的有利因素，而汽车行业是由市场驱动的。此外，我国政府在政策指导和国际形势分析方面做得很好。随着政策的推动和标准法规的标准化，我们可以继续发展。

但随后出现了许多问题，如汽车安全、商用车整体技术的提高和国际化，这些问题在以前是不可想象的，也很难做到。在中国发展这么大的产业可能没有先例。我认为我们应该坚持我们现有的优势，以全面改进它。

另一方面，我们可能需要加强合作，这是我们的强项，但也是我们的弱点。国家整体产业的进步需要政策法规、行业机制法规的引导，需要相关产业和行业外服务业的共同支持，才能形成长板。

网易汽车：您认为推动产学研合作需要哪些外部力量？

吴伟：产学研更多的是科技合作，科技合作也需要资源的合理分配。长期以来，中国没有足够的技术资源，另一方面，仍有许多重复。

网易汽车：资源配置不够合理。

吴伟：还有一定的资源浪费，没有得到有效利用。因此，我们应该在这方面作出进一步的计划。例如，中国汽车技术研究中心作为一个综合性、独立性和国家级的技术中心，应该专注于共同的商业核设施，以促进行业的整体发展。最近，汽车研究中心正在制定一个新的地区计划，超过10亿的投资已经到位……

n制造，所有这些都是用于高端产品的研发。它已经从原来的政府管理行业进一步升级为整个行业的推广，开发更新的技术并进行更多的研究。

然而，汽车研究中心也有其局限性。它不可能什么都做，它需要不同的级别和梯队。大学和其他相关研究机构（石油产品研究中心和企业）应该将这些项目结合起来，不仅在科技项目上，而且在产业上，同时保护自己技术的知识产权和合理利益。如果能够有效地做到这一点，这将成为中国非常强大的竞争优势。

网易汽车：除了刚才吴主任提到的汽车研究中心在共性技术开发方面的优势外，另一个非常重要的点在于行业标准的制定。大家都说，2010年是全球新能源汽车激烈争夺的一年，因为越来越多的商业化产品投放市场，刺刀真的会一针见血。在这个过程中，我们听说81项电动汽车标准将陆续推出，这些标准将细化到电动汽车。你能把它介绍给我们吗？

吴伟：你说得很对。从今年到去年，我个人感觉很多话题一下子变得很热门。当然，另一方面，该行业已经发展到这个规模，并正在寻求新的发展道路。另一方面，整个国际汽车行业确实面临着能源和气候变化的话题，这是一个共同的话题。中国在这方面提出了很高的要求，并将新能源汽车作为本国发展的战略性新兴产业加以培育。

近年来，我在工作中积累了丰富的经验。无论是政府部门、国内企业还是国外企业，无论是来汽车研究中心交流还是在行业内活动，首先要讨论的话题都是标准。我们之前也交换过意见。有两种类型的标准。一个是政府必须这样做，以便管理法律和法规；

对于新技术的发展也有一种铺垫和指导。

如今，电动汽车是最热门的话题。在这些新兴行业中，标准肯定是热度中的热度。你为什么这么说？这就像修一条路。我们将来要去哪里？但这条路会被踩还是会被踩？无论是高速还是混合，这些都是摸索。也许我们不能半途而废，但我们必须再次回头。但有一点是，我们必须修路。如何修复道路是一个规范性问题，如何更好、更高效地建设未来的企业。

我认为说“战斗”是正确的，但不是现在，而是长期。对此，每个人都应该做好充分准备，无论是输赢，无论利益变化与否，都可能频繁波动。每个人都会一起磨合、争论、探索和实践，甚至有些人会牺牲，有些人可能会在一段时间内得到好处，所以我说这是一个长期的过程，即使是世界。然而，我们一直在讨论什么时候、在多大程度上，以及什么样的技术路线可能会成功，但没有结论。我认为现在下结论还为时过早，但我们都意识到，标准必须尽快在这里发挥作用，特别是对于一些基础工作，这将降低未来工业发展的成本。

现在有80多个电动汽车标准，但这些数字是动态的，而且经常变化。从1998年到2010年，我国的电动汽车标准与国际标准相比并不落后，数量仍然很多。当然，就技术水平而言，中国有自己的特点。我们必须立足中国国情，广泛与国际标准相协调，因为标准是行业主题和共同主题。它不能由单一国家主导，但无论如何，它应该以工业技术的发展为基础，促进未来工业的合理发展，这有助于政策的制定。要少走弯路推进示范项目，从示范到私人使用，再到区域发展和整体发展，乃至国际发展。在这方面我们应该积极谨慎，不能盲目。但现在有一个因素，每个人都很热。我觉得天气很热。

网易汽车：刚才你提到了一个非常重要的问题。该标准必须首先符合国情，但也涉及未来的通用标准。汽车研究中心在制定标准时，如何在这两个方面进行权衡和平衡？

吴伟：现在这是一个非常重要的想法。在制定中国标准的同时，我们也向国际社会介绍中国的理念。事实上，所有国家都做了同样的事情，最终每个人都达成了最大的共识。然而，我们不能坚持达成共识，因为不同国家的发展需求不同，阶段也不同。对整个世界来说，统一是最好的。这是每个人的目标，但也是最困难的方法。任何人先入为主都是一样的。你为什么要先占领这个地方？中国也在努力争取在新能源领域拥有更大的主导权和话语权。我们希望如此，但我们不能在技术不成熟的时候盲目追求。它需要行业，特别是政府相关部门的更多协调和更有效的推动。在这个领域，我们应该有一个强有力的协调机制。如果这个机制发挥得好，我们就应该处于新的能源中。

网易汽车：中国汽车行业起步较晚，是一颗冉冉升起的新星。无论是安全标准还是排放标准，我们都参考了欧洲、美国和日本等国家的现有标准和法规。当新能源汽车处于同一条起跑线上时，随着中国市场的强大，中国根据国情制定的标准是否会被外国企业更多地接受？

吴伟：不仅是电动汽车，即使在传统汽车领域，当我们已经达到世界上最大的规模时，我们仍然越来越难以向国外成熟的东西学习。一方面，我们在国外拥有的东西越来越不适合中国。我们应该客观地发现，中国的国情与欧美日不同，在很多方面存在很大差距。我们发现，在借鉴了一些标准之后，尽管从技术上讲，这个行业已经有所改善。然而，就实现其功能而言，它可能不是很合理和有效，因为它的原始基础……

是在发达国家，它是根据其道路条件、环境、管理制度和人们的使用而发展起来的。因此，我们仍然需要研究哪些产品真正适合中国国情，包括传统技术，如节能标准和法规。目前的路线也借鉴了国际经验，但我们需要更多地分析中国的国情。

在制定商用车标准时，我们发现中国商用车的运行条件和使用模式与国外有很大不同，照搬是不合理的。从新技术的角度来看尤其如此，因为世界上成熟的东西是有限的，可以学习的东西更少。此时，中国可能需要在创新和自身研究方面为世界做出更多贡献。这两个方面需要在借鉴和学习的同时，提高自身的技术水平和能力。我希望在未来五到十年的发展中，在从汽车强国向汽车强国迈进的过程中，标准体系将更适合中国国情，具有更高的技术水平，同时也将为世界汽车技术和产品做出贡献。

网易汽车：我们为全球汽车行业的发展承担了更多的责任。

吴伟：是的。当然，在这种情况下，跨国汽车公司越来越多。现在，世界各国都在关注中国法规的标准化趋势。现在我们的一些内容也在向外国借鉴，将来会有越来越多的内容相互学习。

网易汽车：我们仍然可以看到两国在发展路线上的差异。昨天，欧洲汽车制造商协会首席代表在此间接受采访时也提到，欧洲迫使企业发展为碳排放非常严格的混合动力汽车或节能汽车。中国直接面向纯电动汽车的发展理念。你觉得这两条路线怎么样？我们需要在标准和法规方面向欧洲学习吗？

吴伟：我不认为我们国家只是在发展电动汽车。现在，作为一个产业发展，我们需要在许多领域向前迈进。当然，作为一个能源话题，节能和新能源仍然是同时存在的。节能仍然是一项非常重要的管理政策措施。近年来，从政府的角度来看，节能补贴已经出台，包括不断收紧燃料消耗标准，随后根据燃料消耗标准采取财税措施。我们已经从乘用车扩展到商用车，事实上我们也在采取节能措施。

当然，我们更关心的是节能。作为中国的国情，我们不仅要承担国际二氧化碳减排的任务，还要面对能源结构的优化和合理利用。因为我们的汽车发展非常快，汽车能源肯定是一个值得关注的领域，而中国的能源相对短缺，能源结构存在一些先天性问题。因此，我们不应该只走电动汽车的道路，这是必须探索的，但作为一种拥有和产业规模，这仍然是一段很长的时间。

当然，传统汽车的节能还包括引入混合动力和其他新技术，所以这是一个综合性的问题。没有一个国家会只靠一条腿行走，而且肯定会探索各种方式和技术途径。

网易汽车：好的，非常感谢吴伟导演的精彩观点。这个节目已经结束了。下次见。

吴伟：好的，和网友们再见。从新技术的角度来看尤其如此，因为世界上成熟的东西是有限的，可以学习的东西更少。此时，中国可能需要在创新和自身研究方面为世界做出更多贡献。这两个方面需要在借鉴和学习的同时，提高自身的技术水平和能力。我希望在未来五到十年的发展中，在从汽车强国向汽车强国迈进的过程中，标准体系将更适合中国国情，具有更高的技术水平，同时也将为世界汽车技术和产品做出贡献。

网易汽车：我们为全球汽车行业的发展承担了更多的责任。

吴伟：是的。在这种情况下，当然有……

越来越多的跨国汽车公司。现在，世界各国都在关注中国法规的标准化趋势。现在我们的一些内容也在向外国借鉴，将来会有越来越多的内容相互学习。

网易汽车：我们仍然可以看到两国在发展路线上的差异。昨天，欧洲汽车制造商协会首席代表在此间接受采访时也提到，欧洲迫使企业发展为碳排放非常严格的混合动力汽车或节能汽车。中国直接面向纯电动汽车的发展理念。你觉得这两条路线怎么样？我们需要在标准和法规方面向欧洲学习吗？

吴伟：我不认为我们国家只是在发展电动汽车。现在，作为一个产业发展，我们需要在许多领域向前迈进。当然，作为一个能源话题，节能和新能源仍然是同时存在的。节能仍然是一项非常重要的管理政策措施。近年来，从政府的角度来看，节能补贴已经出台，包括不断收紧燃料消耗标准，随后根据燃料消耗标准采取财税措施。我们已经从乘用车扩展到商用车，事实上我们也在采取节能措施。

当然，我们更关心的是节能。作为中国的国情，我们不仅要承担国际二氧化碳减排的任务，还要面对能源结构的优化和合理利用。因为我们的汽车发展非常快，汽车能源肯定是一个值得关注的领域，而中国的能源相对短缺，能源结构存在一些先天性问题。因此，我们不应该只走电动汽车的道路，这是必须探索的，但作为一种拥有和产业规模，这仍然是一段很长的时间。

当然，传统汽车的节能还包括引入混合动力和其他新技术，所以这是一个综合性的问题。没有一个国家会只靠一条腿行走，而且肯定会探索各种方式和技术途径。

网易汽车：好的，非常感谢吴伟导演的精彩观点。这个节目已经结束了。下次见。

吴伟：好的，和网友们再见。

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