法国氩气实验室的研究人员正处于开发空气锂电池的初始阶段，据一些科学家称，这种电池的强度将是现有电动汽车电池组的100倍。
根据今年插电式电动汽车的市场反应，目前尚不清楚用户是否真的会为目前汽车电池的高昂价格和有限的储能能力买单。尽管新一代锂电池在过去10年中取得了突飞猛进的发展，但它仍然存在各种局限性，无法满足许多用户的需求。
如果锂电池可以更轻、更便宜，并且其存储容量可以达到雪佛兰Volt、三菱i-MiEV和日产Leaf的五倍，会怎么样？
阿拉贡实验室的工作人员表示，空气锂电池可以实现上述这些目标，甚至更多。目前，该项目已获得政府880万美元的财政支持。
普通锂电池是通过阳极的碳棒向外移动的锂离子，并通过电解质（通常是锂盐）转移到阴极的氧化物金属上。空气锂离子电池使用锂阳极和多孔阴极碳棒，使锂离子能够在供应的氧气中自由移动。不同的是，在外行人看来，这是空气中锂离子电池的呼吸，而锂离子电池容量取决于阴极中所含锂离子的数量。通过采用这种结构，电池可以更小、更轻，并且可能更便宜，并且还可以为配备这种电池的电动汽车提供更多的电力，从而使其一次可以行驶100公里或更多。
空气锂离子技术仍处于起步阶段，但随着清洁能源技术的发展，世界各地的大学和汽车制造商都在努力寻找电动汽车的未来方向。大多数专家表示，电池技术需要10年（甚至20年）才能真正降低成本并投入使用。
联邦政府对空气锂电池技术等电池技术充满信心，并将在不久的将来额外投入3400万美元用于汽车电池的研发。法国氩气实验室的研究人员正处于开发空气锂电池的初始阶段，据一些科学家称，这种电池的强度将是现有电动汽车电池组的100倍。
根据今年插电式电动汽车的市场反应，目前尚不清楚用户是否真的会为目前汽车电池的高昂价格和有限的储能能力买单。尽管新一代锂电池在过去10年中取得了突飞猛进的发展，但它仍然存在各种局限性，无法满足许多用户的需求。
如果锂电池可以更轻、更便宜，并且其存储容量可以达到雪佛兰Volt、三菱i-MiEV和日产Leaf的五倍，会怎么样？
阿拉贡实验室的工作人员表示，空气锂电池可以实现上述这些目标，甚至更多。目前，该项目已获得政府880万美元的财政支持。
普通锂电池是通过阳极的碳棒向外移动的锂离子，并通过电解质（通常是锂盐）转移到阴极的氧化物金属上。空气锂离子电池使用锂阳极和多孔阴极碳棒，使锂离子能够在供应的氧气中自由移动。不同的是，在外行人看来，这是空气中锂离子电池的呼吸，而锂离子电池容量取决于阴极中所含锂离子的数量。通过采用这种结构，电池可以更小、更轻，并且可能更便宜，并且还可以为配备这种电池的电动汽车提供更多的电力，从而使其一次可以行驶100公里或更多。
空气锂离子技术仍处于起步阶段，但随着清洁能源技术的发展，世界各地的大学和汽车制造商都在努力寻找电动汽车的未来方向。大多数专家表示，电池技术需要10年（甚至20年）才能真正降低成本并投入使用。
联邦政府对空气锂电池技术等电池技术充满信心，并将在不久的将来额外投入3400万美元用于汽车电池的研发。
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