中国首个车用加氢站在京投入运营

缺乏统一的技术标准和规范，命名方式多样化，难以区分异同。

混合动力、插电式、纯电动、增程、锂电池、铁电池甚至新提出的铅电池，在短时间内，各家汽车公司开发了近十种电动汽车“驾驶模式”。几乎每推出一款产品，都会产生一个新的概念。随着各种颜色的电动汽车逐渐出现，业内人士感到“一个词怎么会混淆？”与此同时，他们也发现，在这些职业的名称下，基本技术原理实际上非常相似。这让人产生疑问：在缺乏统一的技术标准和行业规范的情况下，电动汽车是否在初期陷入了概念炒作的混乱？本次专项计划将试图探索造成这一混乱局面的一些原因，并分析目前中国关注的几种电动汽车车型的异同。

电动汽车的概念是“花儿越来越迷人”

尽管电动汽车技术出现的时间不长，但由于关注度的飙升和潜在的巨大商机，令人眼花缭乱的电动汽车类型和各种新概念迅速涌现，以至于在短短几年内，电动汽车的驾驶模式似乎得到了更新，并出现了一批独立的技术体系。

首先，自主品牌给出了琳琅满目的电动车型规划。除了电池技术实力雄厚的比亚迪，长安、奇瑞等车企也发布了电动汽车“套餐”，全部直接从纯电动汽车入手，再到各种“混合动力”电动汽车。

处于电动汽车研发前沿的通用汽车也给出了其电动化技术路线图：轻度混合动力汽车完全混合动力汽车插电式混合动力汽车增程电动汽车电池电动汽车燃料电池电动汽车。丰田的新能源研发包括高压混合动力、PHV插电式混合动力、EV纯电动汽车、FC燃料电池混合动力汽车等领域。

但对于普通消费者来说，插电式电动汽车、插电式混合动力汽车和增程电动汽车，它们听起来不同，但原理相似，只能让他们对“各种电动汽车之间有什么区别？”这一根本问题更加困惑。专家指出，目前电动汽车还没有统一的技术标准和行业命名标准，企业自然会根据自己的营销需求，将卖点扩展为新概念进行炒作。

补贴政策加剧概念炒作

补贴的倾向被认为是电动汽车概念混乱的主要原因之一。根据四部委6月1日发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），只有两款新能源汽车可以享受补贴：纯电动乘用车最高补贴6万元，插电式混合动力乘用车最高补助5万元。并且必须符合“插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时，纯电动模式下续航里程不低于50公里”的规定。显然，补贴是以电能比（电能驱动的比例）作为主要补贴标准。

业内分析，这是国内众多车企开始研发纯电动汽车的主要原因之一。从短期来看，获得国家补贴是企业的主要目的。然而，这些电动汽车大多被用作企业“拿”政策补贴的平台和新能源研发的象征，因此很难大规模生产和推广。

同时，为了解决纯电动汽车里程短的技术瓶颈，插电式成为电动汽车最延伸的基本概念。为了扩大电驱动的比例，许多电动汽车在电驱动、传统内燃机（“新能源发动机”的概念也出现了）和发电机方面都很相似，但在续航里程和油耗方面有所不同，但为了强调里程和电驱动性能，它们的名称大不相同。

谁掌握了核心技术？

车介绍后……

全球首款增程电动汽车olet Volt Volanda结合了通用汽车的制造经验和LG化学的T型锂电池组技术，通用汽车甘文伟认为通用汽车已经掌握了世界上最好的电池组驱动技术。奇瑞还宣布，它已经掌握了增程电动汽车的核心技术，是中国唯一拥有这项技术的汽车公司。奇瑞最早将于明年上半年推出首款国产增程电动汽车。其他独立品牌似乎也有自己的攻击。比亚迪在纯电动汽车方面自然是无与伦比的，而长安则声称其混合动力汽车的发展在中国一直处于领先地位。

但业内专家指出，包括电动汽车在内的新能源汽车仍处于探索阶段，技术开发和升级速度非常快。目前很难说哪项现有技术是该领域的核心技术。随着Volt Volanda和Nissan LEAF等进口电动汽车的国内生产，重组技术体系是不可避免的。

缺乏统一的技术标准和规范，命名方式多样化，难以区分异同。

混合动力、插电式、纯电动、增程、锂电池、铁电池甚至新提出的铅电池，在短时间内，各家汽车公司开发了近十种电动汽车“驾驶模式”。几乎每推出一款产品，都会产生一个新的概念。随着各种颜色的电动汽车逐渐出现，业内人士感到“一个词怎么会混淆？”与此同时，他们也发现，在这些职业的名称下，基本技术原理实际上非常相似。这让人产生疑问：在缺乏统一的技术标准和行业规范的情况下，电动汽车是否在初期陷入了概念炒作的混乱？本次专项计划将试图探索造成这一混乱局面的一些原因，并分析目前中国关注的几种电动汽车车型的异同。

电动汽车的概念是“花儿越来越迷人”

尽管电动汽车技术出现的时间不长，但由于关注度的飙升和潜在的巨大商机，令人眼花缭乱的电动汽车类型和各种新概念迅速涌现，以至于在短短几年内，电动汽车的驾驶模式似乎得到了更新，并出现了一批独立的技术体系。

首先，自主品牌给出了琳琅满目的电动车型规划。除了电池技术实力雄厚的比亚迪，长安、奇瑞等车企也发布了电动汽车“套餐”，全部直接从纯电动汽车入手，再到各种“混合动力”电动汽车。

处于电动汽车研发前沿的通用汽车也给出了其电动化技术路线图：轻度混合动力汽车完全混合动力汽车插电式混合动力汽车增程电动汽车电池电动汽车燃料电池电动汽车。丰田的新能源研发包括高压混合动力、PHV插电式混合动力、EV纯电动汽车、FC燃料电池混合动力汽车等领域。

但对于普通消费者来说，插电式电动汽车、插电式混合动力汽车和增程电动汽车，它们听起来不同，但原理相似，只能让他们对“各种电动汽车之间有什么区别？”这一根本问题更加困惑。专家指出，目前电动汽车还没有统一的技术标准和行业命名标准，企业自然会根据自己的营销需求，将卖点扩展为新概念进行炒作。

补贴政策加剧概念炒作

补贴的倾向被认为是电动汽车概念混乱的主要原因之一。根据四部委6月1日发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），只有两款新能源汽车可以享受补贴：纯电动乘用车最高补贴6万元，插电式混合动力乘用车最高补助5万元。并且必须符合“插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时，纯电动模式下续航里程不低于50公里”的规定。正面……

补贴以电能比（电能驱动的比例）为主要补贴标准。

业内分析，这是国内众多车企开始研发纯电动汽车的主要原因之一。从短期来看，获得国家补贴是企业的主要目的。然而，这些电动汽车大多被用作企业“拿”政策补贴的平台和新能源研发的象征，因此很难大规模生产和推广。

同时，为了解决纯电动汽车里程短的技术瓶颈，插电式成为电动汽车最延伸的基本概念。为了扩大电驱动的比例，许多电动汽车在电驱动、传统内燃机（“新能源发动机”的概念也出现了）和发电机方面都很相似，但在续航里程和油耗方面有所不同，但为了强调里程和电驱动性能，它们的名称大不相同。

谁掌握了核心技术？

在推出了全球首款增程电动汽车雪佛兰Volt Volanda，该车结合了通用汽车的制造经验和LG化学的T型锂电池组技术后，通用汽车甘文伟认为通用汽车已经掌握了世界上最好的电池组驾驶技术。奇瑞还宣布，它已经掌握了增程电动汽车的核心技术，是中国唯一拥有这项技术的汽车公司。奇瑞最早将于明年上半年推出首款国产增程电动汽车。其他独立品牌似乎也有自己的攻击。比亚迪在纯电动汽车方面自然是无与伦比的，而长安则声称其混合动力汽车的发展在中国一直处于领先地位。

但业内专家指出，包括电动汽车在内的新能源汽车仍处于探索阶段，技术开发和升级速度非常快。目前很难说哪项现有技术是该领域的核心技术。随着Volt Volanda和Nissan LEAF等进口电动汽车的国内生产，重组技术体系是不可避免的。

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