谢子聪：给中国消费者购买电动轿车三个理由

从2010年北京国际车展可以看出，今年是新能源汽车产品集中上市的一年，其中自主品牌最为活跃。继比亚迪推出F3DM双模电动汽车后，长安汽车推出奔奔mini纯电动汽车，奇瑞推出S18和QQ纯电动汽车。事实上，比亚迪的F3DM电动车早在2008年就宣布上市，定价为16.98万元。然而，自上市以来，只有深圳市政府和香港特别行政区政府购买了100辆汽车作为接待车辆，其他订单为零。据业内人士透露，在市场推出初期，电动汽车大多针对公交车、租赁和政府购买的汽车等市场，个人消费需要更长的时间。笔者随机调查了几位准备买车的消费者，他们大多表示电动汽车价格昂贵，电池维护困难，充电时间长且不方便，暂时不会考虑购买电动汽车。

针对这一现象，央视电动汽车频道作者采访了中国电动汽车商业模式与基础设施战略规划高级研究学者谢子聪先生。

谢子聪指出， “在目前电动汽车的商业模式下，很难形成中国消费者购买电动汽车的局面。中国绝大多数消费者不会仅仅为了环保主义而购买价格是燃油车两倍的电动汽车。即使建立了城市充电站和充电桩网络，也不可能实现大型电动汽车中国的电动汽车销售没有电动汽车的商品特征。"

谢子聪强调：“电动汽车是一种商品，必须赋予它商品的特性。中国消费者首先将电动汽车作为一种商品来购买，然后将其作为一种环保商品来购买。作为商品，电动汽车应该具备三个基本条件。第一，购买的电动汽车的价格必须低于类似燃油汽车的价格。第二，能源成本电动汽车的性能比必须优于燃油汽车。第三，电动汽车的便利性必须与燃油车的便利性相等。这些条件是中国消费者购买电动汽车的基本原因。"

以比亚迪的F3DM电动汽车为例。比亚迪F3DM低碳双模电动车售价16.98万元，与搭载常规发动机的比亚迪F3豪华汽油车相差近10万元。如果消费者想在使用过程中收回近10万元的差价，就必须跑30万公里，这显然没有吸引力。谢子聪说：“纯电动汽车难以被终端市场接受的一个重要原因是电动汽车的价格太高。目前，带电池的电动汽车的销售模式使产品价格高达数十万不等，这降低了电动汽车的市场竞争力。作为普通消费者，经济性和便利性往往优先于环境保护。"

对消费者来说，最直接的好处是用电代替汽油后汽车成本的降低。普通家用汽车在城市行驶的实际油耗约为8L，而电动汽车每100公里的油耗仅为12度。根据北京目前的电价，其使用成本相当于一升汽油的价格。虽然电费比燃油便宜，但电池的循环寿命远低于汽车，大约五年后就会报废。届时，当消费者花费数万元购买新电池时，综合电费低于燃油费的理论将站不住脚。纵观电动汽车的整个生命周期，我们可以看到电动汽车的能源成本远高于燃油汽车。谢子聪指出，“电池成本高、循环寿命短是造成使用成本高的主要因素”。

此外谢子聪指出：“能源供应的不便也是消费者关注的问题之一。在现有商业模式的充电条件下，电动汽车有两种充电方式。一种是常规充电，需要3-6个小时才能充满电。与加油站几分钟的等待时间相比，用户在等待f……

在公共充电站待很长时间。另一种方式是快速充电，但即使充电时间大大缩短，也需要几十分钟。电池的快速充电不仅会严重影响电池的使用寿命，而且大规模开发后还会对电网造成破坏。"

根据谢子聪“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、信用卡消费”的思路，未来用户无需购买电池，就可以以与燃油车相同或更便宜的成本购买不同型号的电动汽车。充电站负责购买电动汽车使用的电池，并与保险公司共同为电动汽车用户提供“超低租赁费”电池租赁服务。用户购买电动汽车后，可以办理电池租赁手续，只需支付电池包成本的10-20%左右的押金，并每年向保险公司支付电池保险费，即可获得入网资格和电池终身使用权（车辆报废）。"

谢子聪认为，“城市基础设施建设必须是一个可与加油站相媲美的实用电站网络，并应遵循两个实施原则。一是以城市为基本单位，根据联网车辆数量和等距离建立覆盖城市的电站网络。”（市区5-10公里，郊区15-20公里）。第二个原则是将电力引入，充电跟进。"

电站将为用户的电池提供两种“上电”服务，一种是“电池快换”（2-3分钟），另一种是通过社区和公共场所的充电桩提供电池自充电服务。他建议，充电站应根据不同充电方式的成本设置不同的充电方式，用户可以根据电池充电的具体情况选择不同的充电方法。此外，电动汽车用户可以通过刷卡为动力电池充电（更换或充电）。"

谢子聪提出，“通过城市智能管理系统，电动汽车的便利性可以与燃油车相媲美。”通过城市电站网络的智能管理系统、电动汽车的运行信息、动力电池的使用信息、，对电站网点的运行信息和充电配电中心的信息进行集中监控和管理，以便及时有效地处理电站网络系统中的各种问题。同时，通过对上述信息的反馈和分析，为电动汽车、动力电池及配套零部件制造商提高产品质量和技术升级提供了条件。此外，通过该系统“一车一卡一密码”的通信“解锁”功能，可以对每辆电动汽车进行监控和管理，使被盗的电动汽车无法在网络中正常使用，并在引入保险机制的保证下有效解决了电动汽车的防盗问题。"

谢子聪先生商业模式的创新在于，采用销售无电池电动汽车的营销方式，解决电动汽车与同类燃油汽车的市场竞争力问题；利用电池租赁解决消费者“电池价格高、维修不便、使用寿命短”的后顾之忧；

动力电池的“快速更换”使电动汽车消费者可以像燃油车一样方便地“充电”电池，同时解决了电动汽车电池寿命短的问题。这二十个字中电动汽车行业发展的独特商业模式，旨在解决制约电动汽车行业初期发展的瓶颈问题，为电动汽车行业的可持续发展搭建商业化平台，使电动汽车具有同类燃油汽车的市场优势，并刺激新能源汽车补贴政策，使电动汽车的个体商业化取得更大进展，市场前景非常好。（编辑：张丽慧）

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编辑：张哲从2010年北京国际车展可以看出，今年是新能源汽车产品集中上市的一年，其中自主品牌最为活跃。继比亚迪推出F3DM双模电动汽车后，长安汽车推出奔奔mini纯电动汽车，奇瑞推出S18和QQ纯电动汽车。事实上，比亚迪的F3DM电动车早在2008年就宣布上市，定价为16.98万元。然而，自上市以来，只有深圳市政府和香港特别行政区政府购买了100辆汽车作为接待车辆，其他订单为零。据业内人士透露，在市场推出初期，电动汽车大多针对公交车、租赁和政府购买的汽车等市场，个人消费需要更长的时间。笔者随机调查了几位准备买车的消费者，他们大多表示电动汽车价格昂贵，电池维护困难，充电时间长且不方便，暂时不会考虑购买电动汽车。

针对这一现象，央视电动汽车频道作者采访了中国电动汽车商业模式与基础设施战略规划高级研究学者谢子聪先生。

谢子聪指出， “在目前电动汽车的商业模式下，很难形成中国消费者购买电动汽车的局面。中国绝大多数消费者不会仅仅为了环保主义而购买价格是燃油车两倍的电动汽车。即使建立了城市充电站和充电桩网络，也不可能实现大型电动汽车中国的电动汽车销售没有电动汽车的商品特征。"

谢子聪强调：“电动汽车是一种商品，必须赋予它商品的特性。中国消费者首先将电动汽车作为一种商品来购买，然后将其作为一种环保商品来购买。作为商品，电动汽车应该具备三个基本条件。第一，购买的电动汽车的价格必须低于类似燃油汽车的价格。第二，能源成本电动汽车的性能比必须优于燃油汽车。第三，电动汽车的便利性必须与燃油车的便利性相等。这些条件是中国消费者购买电动汽车的基本原因。"

以比亚迪的F3DM电动汽车为例。比亚迪F3DM低碳双模电动车售价16.98万元，与搭载常规发动机的比亚迪F3豪华汽油车相差近10万元。如果消费者想在使用过程中收回近10万元的差价，就必须跑30万公里，这显然没有吸引力。谢子聪说：“纯电动汽车难以被终端市场接受的一个重要原因是电动汽车的价格太高。目前，带电池的电动汽车的销售模式使产品价格高达数十万不等，这降低了电动汽车的市场竞争力。作为普通消费者，经济性和便利性往往优先于环境保护。"

对消费者来说，最直接的好处是用电代替汽油后汽车成本的降低。普通家用汽车在城市行驶的实际油耗约为8L，而电动汽车每100公里的油耗仅为12度。根据北京目前的电价，其使用成本相当于一升汽油的价格。虽然电费比燃油便宜，但电池的循环寿命远低于汽车，而且会报废……

大约五年。届时，当消费者花费数万元购买新电池时，综合电费低于燃油费的理论将站不住脚。纵观电动汽车的整个生命周期，我们可以看到电动汽车的能源成本远高于燃油汽车。谢子聪指出，“电池成本高、循环寿命短是造成使用成本高的主要因素”。

此外谢子聪指出：“能源供应的不便也是消费者关注的问题之一。在现有商业模式的充电条件下，电动汽车有两种充电方式。一种是常规充电，需要3-6小时才能充满电。与加油站几分钟的等待时间相比，用户在公共充电站等待很长时间感到非常不方便。”如果您想了解更多信息，请联系我们。另一种方式是快速充电，但即使充电时间大大缩短，也需要几十分钟。电池的快速充电不仅会严重影响电池的使用寿命，而且大规模开发后还会对电网造成破坏。"

根据谢子聪“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、信用卡消费”的思路，未来用户无需购买电池，就可以以与燃油车相同或更便宜的成本购买不同型号的电动汽车。充电站负责购买电动汽车使用的电池，并与保险公司共同为电动汽车用户提供“超低租赁费”电池租赁服务。用户购买电动汽车后，可以办理电池租赁手续，只需支付电池包成本的10-20%左右的押金，并每年向保险公司支付电池保险费，即可获得入网资格和电池终身使用权（车辆报废）。"

谢子聪认为，“城市基础设施建设必须是一个可与加油站相媲美的实用电站网络，并应遵循两个实施原则。一是以城市为基本单位，根据联网车辆数量和等距离建立覆盖城市的电站网络。”（市区5-10公里，郊区15-20公里）。第二个原则是将电力引入，充电跟进。"

电站将为用户的电池提供两种“上电”服务，一种是“电池快换”（2-3分钟），另一种是通过社区和公共场所的充电桩提供电池自充电服务。他建议，充电站应根据不同充电方式的成本设置不同的充电方式，用户可以根据电池充电的具体情况选择不同的充电方法。此外，电动汽车用户可以通过刷卡为动力电池充电（更换或充电）。"

谢子聪提出，“通过城市智能管理系统，电动汽车的便利性可以与燃油车相媲美。”通过城市电站网络的智能管理系统、电动汽车的运行信息、动力电池的使用信息、，对电站网点的运行信息和充电配电中心的信息进行集中监控和管理，以便及时有效地处理电站网络系统中的各种问题。同时，通过对上述信息的反馈和分析，为电动汽车、动力电池及配套零部件制造商提高产品质量和技术升级提供了条件。此外，通过该系统“一车一卡一密码”的通信“解锁”功能，可以对每辆电动汽车进行监控和管理，使被盗的电动汽车无法在网络中正常使用，并在引入保险机制的保证下有效解决了电动汽车的防盗问题。"

谢子聪先生商业模式的创新在于，采用销售无电池电动汽车的营销方式，解决电动汽车与同类燃油汽车的市场竞争力问题；利用电池租赁解决消费者“电池价格高、维修不便、使用寿命短”的后顾之忧；

动力电池的“快速更换”使电动汽车消费者可以像燃油车一样方便地“充电”电池，同时解决了电动汽车电池寿命短的问题。这二十个字中电动汽车行业发展的独特商业模式，旨在解决制约电动汽车行业初期发展的瓶颈问题，为电动汽车行业的可持续发展搭建商业化平台，使电动汽车具有同类燃油汽车的市场优势，并刺激新能源汽车补贴政策，使电动汽车的个体商业化取得更大进展，市场前景非常好。（编辑：张丽慧）

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编辑：张哲

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