低速电动车标准将出

在刚刚过去的第十六届中国电动汽车学术年会上，清华大学汽车工程系教授陈全石透露，低速电动汽车标准起草小组已经成立，奇瑞和长安汽车是参与单位。

陈全石在接受笔者采访时表示， “生产低速电动汽车的前提是生产企业具备正规的汽车生产资质，长安和奇瑞也正是出于这个原因参与了标准的起草。国家不会放开低速电动汽车准入。陈全石教授也是中国汽车股份有限公司电动汽车分公司董事e工程协会，全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员。这个消息被他披露后，在业内掀起了千层浪。

低速汽车公司呼吁制定标准

经过10多年的研发，中国的节能和新能源汽车在技术成熟度和运行稳定性方面与国际先进水平相差不远。然而，目前所有制造商都在按照自己的标准生产，电动汽车的马力各不相同，行业匹配能力较差。低速电动汽车通常被戏称为“山寨车”。目前，低速电动车无法进入工信部《汽车生产企业及产品公告》，因此无法上牌，原则上不能上路。

山东世丰（集团）有限公司有限公司总经理刘成强在接受笔者采访时表示：， “如果国家采取有补贴的混合动力道路，中国就不可能成为新能源汽车的领导者。中国的新能源汽车发展应该遵循先易后难、先低后高的原则。如果国家将新能源汽车标准放宽到低端，让城市和农村的普通消费者如果没有国家补贴，所有地区都能负担得起，那么电动自行车的今天繁荣就是新能源汽车的明天。"

中国电动自行车的发展为现阶段电动汽车的发展提供了良好的模板。从1997年的几家小企业到目前的5000多万辆电动自行车，电动自行车行业之所以能够快速发展，最根本的原因在于满足了城市居民的出行和交通需求，以及农村居民的生产和生活需求。因此，从目前电动汽车的行业背景和发展趋势来看，我们必须首先明确中国纯电动汽车发展的市场定位：从中国国情出发，应该针对什么样的人，实际需求是什么，基本功能和辅助功能是什么，产品选择和技术路线选择都是必须考虑的因素。

刘成强认为，如果国家能够尽快制定出台电动汽车标准，该行业将迅速做大做强，为高端新能源汽车的发展奠定良好基础。他建议国家将小型低速纯电动汽车作为电动汽车的重点支撑方向，让成熟的电动汽车制造商参与行业标准的制定，让有汽车生产经验的企业成为发展的主力军。

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低速汽车并不意味着不安全或标准较低。

据了解，目前工业和信息化部等主管部门正在委托相关研究单位进行研究。研究报告完成后，标准起草小组成员长安和奇瑞将与汽车标准委员会电动汽车专业委员会共同起草低速电动汽车标准。

奇瑞在新能源领域做了大量工作，自主研发了新能源汽车，掌握了先进的新能源汽车技术，取得了丰硕的成果。奇瑞通过大量实验，在新能源汽车领域积累了大量数据和丰富经验，对该标准的制定具有参考作用。

奇瑞新能源技术部部长彭青峰

奇瑞新能源技术部部长彭青峰在接受《联合国汽车报》采访时表示……

或者中央电视台的电动汽车频道，“低速电动汽车在国内外都有一定的市场，也有一定的优势。然而，低速电动汽车绝不是不安全的或更低的标准。因此，我们在制定低速电动汽车标准时必须谨慎。”

低速电动车行业迫切需要制定和出台相关标准，但哪一项标准能更好地促进低速电动车的发展？许多重要专家呼吁在中国发展低速小型电动汽车。他们倡导的低速电动汽车标准往往是以欧盟、日本、美国等发达国家为基础，不符合中国国情。有人认为，纯电动汽车应该是传统燃油汽车的指标要求。彭青峰说， “这是两种完全不同的驱动技术，每种技术都有不同的特点，用相同的指标来衡量是不科学的。纯电动汽车应该根据自身特点进行合理设计，充分发挥其高效、节能、环保的优势有效的续航里程和安全可靠的运行是电动汽车普及的主要因素。"

纯电动汽车是未来新能源汽车的发展方向。经过多年的技术积累，奇瑞的新能源汽车一直在大力投资，已经有许多纯电动汽车具备量产能力，如S11EV、S18EV和S18EV。彭青峰透露，奇瑞汽车将继续稳步快速推进新能源汽车发展，坚持以汽车电动化为核心的各项技术全面发展。目前，重点是加强核心技术和关键零部件技术的研发和产业化。然而，一旦国家在低速汽车领域出台了优惠政策，奇瑞是否会调整战略政策，发展低速电动汽车，目前尚未做出明确答复。

合理的标准、有利的政策和技术突破是不可或缺的。

近日，笔者获悉，由工业和信息化部研究制定的《节能与新能源汽车产业“十二五”发展规划》（以下简称《规划》）讨论稿已下发至相关专家、研究机构和汽车企业。值得注意的一点是，低速电动汽车将被允许在道路上行驶，作为鼓励发展的新能源汽车之一。在一些专家的支持下，被排除在主流新能源汽车之外的低速电动汽车也可能被列入新能源汽车名单，以鼓励未来的发展。在“规划”中，低速电动汽车将被归类为“电动驱动汽车”，并将与纯电动汽车和插电式混合动力汽车并行发展。

目前，中国的新能源电动汽车越来越多，但国家尚未制定新能源电动车辆的行业管理办法，电动汽车的管理仍处于真空状态。电动汽车一旦发生交通事故，很难依法处理。国家有关部门应首先明确最高时速50公里的小型低速纯电动汽车的法律地位，尽快制定电动汽车行业管理办法，规范发展以电动两轮车、三轮车和四轮车为主的电动汽车行业。

为了获得更广阔的低速电动车市场发展空间、合理的行业标准、国家支持，提高低速电动车的技术性能和安全系数，开发节能高效的低成本电池是必不可少的。

我们可以想象，在相关国家标准出台后，拥有电动汽车制造技术的传统汽车制造商凭借其成熟的经验和品牌知名度，将成为没有汽车制造资质的低速电动汽车的最大竞争对手。对于那些有资格在没有电池开发技术的情况下制造汽车的汽车制造商来说，携手合作是一条双赢的发展之路……

在低速电动汽车市场占有一定市场空间但没有造车资质的企业。（编辑：张丽慧）

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编辑：张哲在刚刚过去的第十六届中国电动汽车学术年会上，清华大学汽车工程系教授陈全石透露，低速电动汽车标准起草小组已经成立，奇瑞和长安汽车是参与单位。

陈全石在接受笔者采访时表示， “生产低速电动汽车的前提是生产企业具备正规的汽车生产资质，长安和奇瑞也正是出于这个原因参与了标准的起草。国家不会放开低速电动汽车准入。陈全石教授也是中国汽车股份有限公司电动汽车分公司董事e工程协会，全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员。这个消息被他披露后，在业内掀起了千层浪。

低速汽车公司呼吁制定标准

经过10多年的研发，中国的节能和新能源汽车在技术成熟度和运行稳定性方面与国际先进水平相差不远。然而，目前所有制造商都在按照自己的标准生产，电动汽车的马力各不相同，行业匹配能力较差。低速电动汽车通常被戏称为“山寨车”。目前，低速电动车无法进入工信部《汽车生产企业及产品公告》，因此无法上牌，原则上不能上路。

山东世丰（集团）有限公司有限公司总经理刘成强在接受笔者采访时表示：， “如果国家采取有补贴的混合动力道路，中国就不可能成为新能源汽车的领导者。中国的新能源汽车发展应该遵循先易后难、先低后高的原则。如果国家将新能源汽车标准放宽到低端，让城市和农村的普通消费者如果没有国家补贴，所有地区都能负担得起，那么电动自行车的今天繁荣就是新能源汽车的明天。"

中国电动自行车的发展为现阶段电动汽车的发展提供了良好的模板。从1997年的几家小企业到目前的5000多万辆电动自行车，电动自行车行业之所以能够快速发展，最根本的原因在于满足了城市居民的出行和交通需求，以及农村居民的生产和生活需求。因此，从目前电动汽车的行业背景和发展趋势来看，我们必须首先明确中国纯电动汽车发展的市场定位：从中国国情出发，应该针对什么样的人，实际需求是什么，基本功能和辅助功能是什么，产品选择和技术路线选择都是必须考虑的因素。

刘成强认为，如果国家能够尽快制定出台电动汽车标准，该行业将迅速做大做强，为高端新能源汽车的发展奠定良好基础。他建议国家将小型低速纯电动汽车作为电动汽车的重点支撑方向，让成熟的电动汽车制造商参与行业标准的制定，让有汽车生产经验的企业成为发展的主力军。

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低速汽车并不意味着不安全或标准较低。

据了解，目前工业和信息化部等主管部门正在委托相关研究单位进行研究。研究报告完成后，标准起草小组成员长安和奇瑞将与汽车标准委员会电动汽车专业委员会共同起草低速电动汽车标准。

奇瑞在新能源领域做了大量工作，自主研发了新能源汽车，掌握了先进的新能源汽车技术，取得了丰硕的成果。奇瑞通过大量实验，在新能源汽车领域积累了大量数据和丰富经验，对本标准的制定具有参考作用……

亲爱的。

奇瑞新能源技术部部长彭青峰

奇瑞新能源技术部部长彭青峰在接受中央电视台电动车频道作者采访时表示，“低速电动车在国内外都有一定的市场，也有一定的优势。但低速电动车绝不是不安全的，也绝不是标准低的。因此，在制定低速电动车标准时一定要慎重。”

低速电动车行业迫切需要制定和出台相关标准，但哪一项标准能更好地促进低速电动车的发展？许多重要专家呼吁在中国发展低速小型电动汽车。他们倡导的低速电动汽车标准往往是以欧盟、日本、美国等发达国家为基础，不符合中国国情。有人认为，纯电动汽车应该是传统燃油汽车的指标要求。彭青峰说， “这是两种完全不同的驱动技术，每种技术都有不同的特点，用相同的指标来衡量是不科学的。纯电动汽车应该根据自身特点进行合理设计，充分发挥其高效、节能、环保的优势有效的续航里程和安全可靠的运行是电动汽车普及的主要因素。"

纯电动汽车是未来新能源汽车的发展方向。经过多年的技术积累，奇瑞的新能源汽车一直在大力投资，已经有许多纯电动汽车具备量产能力，如S11EV、S18EV和S18EV。彭青峰透露，奇瑞汽车将继续稳步快速推进新能源汽车发展，坚持以汽车电动化为核心的各项技术全面发展。目前，重点是加强核心技术和关键零部件技术的研发和产业化。然而，一旦国家在低速汽车领域出台了优惠政策，奇瑞是否会调整战略政策，发展低速电动汽车，目前尚未做出明确答复。

合理的标准、有利的政策和技术突破是不可或缺的。

近日，笔者获悉，由工业和信息化部研究制定的《节能与新能源汽车产业“十二五”发展规划》（以下简称《规划》）讨论稿已下发至相关专家、研究机构和汽车企业。值得注意的一点是，低速电动汽车将被允许在道路上行驶，作为鼓励发展的新能源汽车之一。在一些专家的支持下，被排除在主流新能源汽车之外的低速电动汽车也可能被列入新能源汽车名单，以鼓励未来的发展。在“规划”中，低速电动汽车将被归类为“电动驱动汽车”，并将与纯电动汽车和插电式混合动力汽车并行发展。

目前，中国的新能源电动汽车越来越多，但国家尚未制定新能源电动车辆的行业管理办法，电动汽车的管理仍处于真空状态。电动汽车一旦发生交通事故，很难依法处理。国家有关部门应首先明确最高时速50公里的小型低速纯电动汽车的法律地位，尽快制定电动汽车行业管理办法，规范发展以电动两轮车、三轮车和四轮车为主的电动汽车行业。

为了获得更广阔的低速电动车市场发展空间、合理的行业标准、国家支持，提高低速电动车的技术性能和安全系数，开发节能高效的低成本电池是必不可少的。

我们可以想象，在相关国家标准颁布后，拥有电动汽车制造技术的传统汽车制造商将凭借其席次成为没有汽车制造资质的低速电动汽车的最大竞争对手……

e体验和品牌知名度。对于那些有资格在没有电池开发技术的情况下造车的汽车制造商来说，与在低速电动车市场占据了一定市场空间但没有造车资格的企业携手合作，是一条双赢的发展之路。（编辑：张丽慧）

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编辑：张哲

标签：奇瑞长安奇瑞新能源时风

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