阿尔特董事长：新能源车还应投5000亿

新浪汽车：首先，我们对你的这件好事表示祝贺。作为本次论坛的主持人，您之前一直在谈论一些话题，但最近出现了一些新的趋势。我们想先问一下关于新能源汽车和电动汽车的问题。你说我们有电动汽车的设计能力，以及这种电动汽车在国内市场和国际市场的发展。你认为中国现在很强大吗？你能谈谈它的未来前景吗？

阿尔特主席：事实上，电动汽车已经有100多年的历史了。特别是在20世纪90年代，美国通用汽车加大了力度，取得了非常好的成绩。当时，由于电池技术和世界环境的限制，它还没有普及，因此通用汽车在上世纪末终止了该项目。就在终止之后，随着石油危机和高油价，丰田推出了概念车VIOS和VIOS。因此，包括本田的飞度在内，日本公司在短短十年内击败了美国公司，包括日本推出的混合动力普锐斯，以及三菱汽车去年推出的电动汽车IMES。电动汽车市场有着良好的基础，并且已经得到了一定的发展。因此，一个项目在一定程度上不得不终止。你知道，一家大公司在两三年后不会重新启动这个项目。作为日本，这是一个不争的事实。中国可能从前年开始为成为新能源汽车做准备。当时，方向还不确定，电池和电源都可以使用。最后，经过几轮比赛，包括主要部门在内的中国政府最终决定弯道超车，成为电动汽车。我认为中国的所作所为非常有利于中国国家的利益。然而，电动汽车的投资仍然不足，即国家呼吁各种企业多做一些，但国家并没有投入太多。前段时间，我和三菱汽车的一位副总经理共进晚餐。他还问我，他说，你发现亚洲有很多关于电动汽车的论文，但欧洲和美国很少吗？那么，为什么会这样呢？后来，我们以为是这样的。欧洲和美国建立了一个名为通用汽车的项目，一次投入20亿元人民币。就企业发展而言，中国是一个普世战士，当涉及到电动汽车时，它会反抗。明年，每个人都会一起做，而且会非常成功。通过这种方式，在那里进行了产品开发。中国就像一个所有人都在炼钢的国家，所以我认为国家的投资真的不多。我认为我们应该花1000亿元和5000亿元来做这件事。因为中国是所有日本人、美国人、德国人和中国人普及电动汽车的最佳基础，首先，石油公司和电力公司都是国有的，这样普及就不会受到石油公司的反对，外国也会相互反对。我在今天的会议上也说过，大约有1.2亿人拥有驾照，年轻人拿驾照已经成为一种时尚。大约有5000万人实际上有车，其中三分之二的人从未开过车，所以他们可以第一次接触到它。然后是社会充电设施。这样的准备，这个中国也具有社会主义的优越性。命令大家一起做。只要这个东西收费方便，就不可能说拿出真金白银鼓励大家去做。

新浪汽车：三四天前，新华社发了一条关于美国钢铁行业的消息。他告诉世贸组织协会，中国对开发新能源的补贴太多，这有点违背世贸组织的决定。所以这两天，我们也问了很多人，问了一些国家政府官员关于国家发展和改革委员会的情况。他们谈论了自己的观点。我也想听听你的意见吗？

阿尔特董事长：事实上，我认为对新能源的补贴远远不够，也不算太多，我们不能被明显的规则所约束。我认为它可以是灵活的。国家可以鼓励大型研发中心进行研发，实际国家可以设立独立于汽车企业的研发中心。如果我投资它，我就不会资助研发。有很多方法可以做到这一点，这取决于你的国家能否下定决心做好这件事。中国的研发投入太小，不到1%。

新浪汽车：你认为中国汽车的设计一直受到所有人的怀疑。当我们看的时候……

别人家的车，为什么我们不能自己设计一个好的车型呢？

阿特主席：事实上，中国的设计非常好，完全有创意，而且水平也在上升。

新浪汽车：你同意吗？

阿尔特董事长：是的，只是中国的设计师缺乏经验，整体创意很好。然而，在制作这个模型时，几乎保留了三维空间。这一次，像我们这样的公司和欧洲知名设计师做得很好。我们的公司是由来自中国的工程师完成的，但我们需要外国大师在关键时刻给予指导，所以我们似乎可以相互呼应。水平不错。为什么你总是说要模仿别人的车？这可能仍然是以市场为导向的，因为中国的自主品牌缺乏信心。中国人买车时常常爱面子，虚荣。例如，比亚迪的F3为什么要购买它？我不这么认为，因为每个人都认为它是这样的，而且它便宜得多。这是以市场为导向和以用户为导向的，迫使制造商这样做。如今，许多大型企业不再抄袭其他企业。比如奇瑞，除了QQ，谁说它没有抄袭？然而，这款车卖得很好，没有复制的车更好，可能是因为中国的用户不成熟。

新浪汽车：我们今天占用了你太多的时间。好的，谢谢。

（编辑：李燕郊）新浪汽车：首先，我们对您的这件好事表示祝贺。作为本次论坛的主持人，您之前一直在谈论一些话题，但最近出现了一些新的趋势。我们想先问一下关于新能源汽车和电动汽车的问题。你说我们有电动汽车的设计能力，以及这种电动汽车在国内市场和国际市场的发展。你认为中国现在很强大吗？你能谈谈它的未来前景吗？

阿尔特主席：事实上，电动汽车已经有100多年的历史了。特别是在20世纪90年代，美国通用汽车加大了力度，取得了非常好的成绩。当时，由于电池技术和世界环境的限制，它还没有普及，因此通用汽车在上世纪末终止了该项目。就在终止之后，随着石油危机和高油价，丰田推出了概念车VIOS和VIOS。因此，包括本田的飞度在内，日本公司在短短十年内击败了美国公司，包括日本推出的混合动力普锐斯，以及三菱汽车去年推出的电动汽车IMES。电动汽车市场有着良好的基础，并且已经得到了一定的发展。因此，一个项目在一定程度上不得不终止。你知道，一家大公司在两三年后不会重新启动这个项目。作为日本，这是一个不争的事实。中国可能从前年开始为成为新能源汽车做准备。当时，方向还不确定，电池和电源都可以使用。最后，经过几轮比赛，包括主要部门在内的中国政府最终决定弯道超车，成为电动汽车。我认为中国的所作所为非常有利于中国国家的利益。然而，电动汽车的投资仍然不足，即国家呼吁各种企业多做一些，但国家并没有投入太多。前段时间，我和三菱汽车的一位副总经理共进晚餐。他还问我，他说，你发现亚洲有很多关于电动汽车的论文，但欧洲和美国很少吗？那么，为什么会这样呢？后来，我们以为是这样的。欧洲和美国建立了一个名为通用汽车的项目，一次投入20亿元人民币。就企业发展而言，中国是一个普世战士，当涉及到电动汽车时，它会反抗。明年，每个人都会一起做，而且会非常成功。通过这种方式，在那里进行了产品开发。中国就像一个所有人都在炼钢的国家，所以我认为国家的投资真的不多。我认为我们应该花1000亿元和5000亿元来做这件事。因为中国是所有日本人、美国人、德国人和中国人普及电动汽车的最佳基础，首先，石油公司和电力公司都是国有的，这样普及就不会受到石油公司的反对，外国也会相互反对。我在今天的会议上也说过，大约有1.2亿人拥有驾照，年轻人拿驾照已经成为一种时尚。大约有5000万人实际上有车，其中三分之二的人从未开过车，这样他们就可以接触到它……

第一次。然后是社会充电设施。这样的准备，这个中国也具有社会主义的优越性。命令大家一起做。只要这个东西收费方便，就不可能说拿出真金白银鼓励大家去做。

新浪汽车：三四天前，新华社发了一条关于美国钢铁行业的消息。他告诉世贸组织协会，中国对开发新能源的补贴太多，这有点违背世贸组织的决定。所以这两天，我们也问了很多人，问了一些国家政府官员关于国家发展和改革委员会的情况。他们谈论了自己的观点。我也想听听你的意见吗？

阿尔特董事长：事实上，我认为对新能源的补贴远远不够，也不算太多，我们不能被明显的规则所约束。我认为它可以是灵活的。国家可以鼓励大型研发中心进行研发，实际国家可以设立独立于汽车企业的研发中心。如果我投资它，我就不会资助研发。有很多方法可以做到这一点，这取决于你的国家能否下定决心做好这件事。中国的研发投入太小，不到1%。

新浪汽车：你认为中国汽车的设计一直受到所有人的怀疑。当我们看别人的车时，为什么我们不能自己设计一个好的车型？

阿特主席：事实上，中国的设计非常好，完全有创意，而且水平也在上升。

新浪汽车：你同意吗？

阿尔特董事长：是的，只是中国的设计师缺乏经验，整体创意很好。然而，在制作这个模型时，几乎保留了三维空间。这一次，像我们这样的公司和欧洲知名设计师做得很好。我们的公司是由来自中国的工程师完成的，但我们需要外国大师在关键时刻给予指导，所以我们似乎可以相互呼应。水平不错。为什么你总是说要模仿别人的车？这可能仍然是以市场为导向的，因为中国的自主品牌缺乏信心。中国人买车时常常爱面子，虚荣。例如，比亚迪的F3为什么要购买它？我不这么认为，因为每个人都认为它是这样的，而且它便宜得多。这是以市场为导向和以用户为导向的，迫使制造商这样做。如今，许多大型企业不再抄袭其他企业。比如奇瑞，除了QQ，谁说它没有抄袭？然而，这款车卖得很好，没有复制的车更好，可能是因为中国的用户不成熟。

新浪汽车：我们今天占用了你太多的时间。好的，谢谢。

（编辑：李燕郊）

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