中国电动汽车零部件产业的“三岁看小”

中国有句谚语，“三岁时，你看不起年轻人，七岁时”。如果把中国汽车工业比作一个成长中的巨人，那么零部件工业的发展可以被视为这个巨人的“三年期”。令人担忧的是，从零部件行业的角度来看，中国汽车很可能会成长为“残疾人”。

上周，一位美国国会议员认为，中国将要求希望进入中国市场的汽车制造商交出自己的电动汽车技术。在此基础上，他敦促中国政府重新考虑电动汽车技术产权计划，并表示这一行为违反了美国知识产权法，并最终指控中国“可能违反了中国作为世界贸易组织（WTO）成员的义务”。

在发达国家，新车开发中70%的知识产权属于汽车零部件企业，而中国的大多数汽车零部件企业没有开发产品的能力。在中国刚刚召开的汽车零部件行业高峰论坛上，代表日本中小型汽车零部件企业的大型协会西川有限公司（Nishikawa Co.，Ltd.）执行董事久野康弘（Yasuhiro Hidano）认为，在日本，汽车零部件制造商只需提供某一零部件的成本价格和技术要求，因此，他们可以根据这些要求开发自己的产品，而中国汽车零部件企业仅处于“为图纸制造产品”的水平。数据显示，中国只有43%的零部件企业拥有专利，只有不到20%的企业拥有发明专利。就汽车知识产权的占有率和含金量而言，面对包括美国在内的汽车发达国家，中国只能用“先天不足”来形容。

在核心零部件上，高科技和高利润的零部件越多，中国的依赖度就越高。以自动变速器为例，中国汽车工业协会的统计数据显示，国内约80%的自动乘用车配备进口自动变速器，其余20%主要来自外资控股合资企业。

目前，中国汽车工业被认为是最有希望赶上世界先进水平的电动汽车。锂电池技术是电动汽车的核心，包括正极材料、电解质和隔膜三大要素。其中，隔膜技术的技术壁垒最高，盈利能力最强。对于可应用于电动汽车的动力电池隔膜，我国普通锂电池隔膜的进口依赖度高达80%，更先进的干法工艺无法实现国产化。这意味着，中国发展电动汽车的长期规划是基于核心零部件的进口。想象一下：如果一个孩子没有学会走路，他有可能跑步吗？

在国际上，零部件企业和汽车制造商之间的关系是“生死与共”。零部件企业和整车制造商相互依托，逐步发展成为各自领域的国际巨头，掌握着世界汽车产业的前沿技术和资源。近年来，海外汽车零部件巨头纷纷通过合资合作的方式登陆中国。德尔福（Delphi）、威斯卡特（Wescat）和康明斯（Cummins）等许多外国汽车零部件制造商已经在中国建立了数十个生产基地和分公司。如今，外资对汽车零部件的控制率高达70%至80%，尤其是日本和韩国制造商的零部件采购几乎对中国本土零部件供应商关闭。这导致当地供应商失去了与汽车制造商共同发展的机会。目前，中国有5000多家零部件制造商，独立零部件企业的生存状况令人担忧。外资已占中国汽车零部件市场的60%以上，汽车零部件行业的80%以上。国内零部件企业大多销售额较低，与销售额高达数百亿美元的跨国巨头相比，中国零部件企业的规模显然较小。

如今，“成为汽车工业强国”的呼声响彻中国的云端。然而，相当于“三年”的中国零部件行业的“身心”是如此脆弱。中国的汽车工业能否成长为“世界巨人”？

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（编辑：李燕郊）中国有句话叫“在……

如果把中国汽车工业比作一个成长中的巨人，那么零部件工业的发展可以被视为这个巨人的“三年期”。令人担忧的是，从零部件工业的角度来看，中国汽车很可能会成长为一个“残疾人”。

上周，一位美国国会议员认为，中国将要求希望进入中国市场的汽车制造商交出自己的电动汽车技术。在此基础上，他敦促中国政府重新考虑电动汽车技术产权计划，并表示这一行为违反了美国知识产权法，并最终指控中国“可能违反了中国作为世界贸易组织（WTO）成员的义务”。

在发达国家，新车开发中70%的知识产权属于汽车零部件企业，而中国的大多数汽车零部件企业没有开发产品的能力。在中国刚刚召开的汽车零部件行业高峰论坛上，代表日本中小型汽车零部件企业的大型协会西川有限公司（Nishikawa Co.，Ltd.）执行董事久野康弘（Yasuhiro Hidano）认为，在日本，汽车零部件制造商只需提供某一零部件的成本价格和技术要求，因此，他们可以根据这些要求开发自己的产品，而中国汽车零部件企业仅处于“为图纸制造产品”的水平。数据显示，中国只有43%的零部件企业拥有专利，只有不到20%的企业拥有发明专利。就汽车知识产权的占有率和含金量而言，面对包括美国在内的汽车发达国家，中国只能用“先天不足”来形容。

在核心零部件上，高科技和高利润的零部件越多，中国的依赖度就越高。以自动变速器为例，中国汽车工业协会的统计数据显示，国内约80%的自动乘用车配备进口自动变速器，其余20%主要来自外资控股合资企业。

目前，中国汽车工业被认为是最有希望赶上世界先进水平的电动汽车。锂电池技术是电动汽车的核心，包括正极材料、电解质和隔膜三大要素。其中，隔膜技术的技术壁垒最高，盈利能力最强。对于可应用于电动汽车的动力电池隔膜，我国普通锂电池隔膜的进口依赖度高达80%，更先进的干法工艺无法实现国产化。这意味着，中国发展电动汽车的长期规划是基于核心零部件的进口。想象一下：如果一个孩子没有学会走路，他有可能跑步吗？

在国际上，零部件企业和汽车制造商之间的关系是“生死与共”。零部件企业和整车制造商相互依托，逐步发展成为各自领域的国际巨头，掌握着世界汽车产业的前沿技术和资源。近年来，海外汽车零部件巨头纷纷通过合资合作的方式登陆中国。德尔福（Delphi）、威斯卡特（Wescat）和康明斯（Cummins）等许多外国汽车零部件制造商已经在中国建立了数十个生产基地和分公司。如今，外资对汽车零部件的控制率高达70%至80%，尤其是日本和韩国制造商的零部件采购几乎对中国本土零部件供应商关闭。这导致当地供应商失去了与汽车制造商共同发展的机会。目前，中国有5000多家零部件制造商，独立零部件企业的生存状况令人担忧。外资已占中国汽车零部件市场的60%以上，汽车零部件行业的80%以上。国内零部件企业大多销售额较低，与销售额高达数百亿美元的跨国巨头相比，中国零部件企业的规模显然较小。

如今，“成为汽车工业强国”的呼声响彻中国的云端。然而，相当于“三年”的中国零部件行业的“身心”是如此脆弱。中国的汽车工业能否成长为“世界巨人”？

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（编辑：李燕郊）

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